Tengo un BMW 320D de 163CV con motor M47 con 319.000Km
El coche tira aceite por las uniones del intercooler y por las juntas de la admisión. Y consume sobre 1L de aceite cada 6.000Km (según BMW entra dentro de la normalidad)
Como tenía aceite en el circuito de admisión y también tenía holgura axial el turbo se lo cambie pensando que era de ahí (el turbo ni silbaba ni notaba falta de potencia).
Así que le cambie el turbo y la PCV completa, a los 316.000Km. La PCV tenía 30.000Km, ya que la estaba cambiando cada 2 cambios de aceite que se lo hago al acercarme a los 15.000Km.
Tengo la EGR anulada desde los 299.000Km solo con una chapa pero aun con error en el tablero, ya que tengo pendiente de ir a anularla electrónicamente desde hace bastante. Aunque desde que leí que el anular EGR conlleva detonaciones más violentas al entrar aire más limpio y por lo tanto mayor probabilidad que se cuelen gases de escape hacia el cárter me estoy planteando el volverla conectar.
Con 299.000Km lo que hice fue:
-Sustituir calentadores y centralita calentadores
-Limpiar colector de admisión y EGR
-Anular palomillas
-Anular EGR con chapa
Ya llevaba viendo hace cosa de 1 año aceite alrededor de la PCV como que sobresalía por la junta y desde que hice lo anteriormente citado veo que hay aceite por:
-Unión de entrada de intercooler
-Unión de salida de intercooler (menos cantidad)
-Por los asientos del colector de admisión y culata (sobre todo por el cilindro 4)
Tras ver tanto aceite por la admisión volví a levantarla y le cambie las juntas nuevamente (los 2 juegos de juntas ninguno era original de BMW, que será lo próximo que haga, lo que si, el colector lo apreté al par que indican los manuales de TIS, por lo que no tendría que ser un mal apriete)
Podría ser que no perdiese por las juntas viejas porque estuviesen casi pegadas de los años y al cambiarlas perdieron esa "estanqueidad" adquirida por los años y temperatura y que no fuese por anular la EGR y aumentar la presión en la cámara de combustión.
Hice una prueba dejando posado el tapón de llenado de aceite y parece una olla a presión, pero no se esta prueba hasta que punto es normal, ya que en youtube lo que se ven son averías que aparte de levantarse echan humo o hacen succión.
Me comentaron que lo más probable es que se esté metiendo gases de la cámara de combustión y que es posible que algún limpiador del circuito de lubricación como el Xenum solucionase en parte esto.
Y que también la EGR anulada al estar haciendo detonaciones más completas que hay más probabilidad de que se cuelen gases
alguna experiencia o alguna solución o sugerencia?
El coche tira aceite por las uniones del intercooler y por las juntas de la admisión. Y consume sobre 1L de aceite cada 6.000Km (según BMW entra dentro de la normalidad)
Como tenía aceite en el circuito de admisión y también tenía holgura axial el turbo se lo cambie pensando que era de ahí (el turbo ni silbaba ni notaba falta de potencia).
Así que le cambie el turbo y la PCV completa, a los 316.000Km. La PCV tenía 30.000Km, ya que la estaba cambiando cada 2 cambios de aceite que se lo hago al acercarme a los 15.000Km.
Tengo la EGR anulada desde los 299.000Km solo con una chapa pero aun con error en el tablero, ya que tengo pendiente de ir a anularla electrónicamente desde hace bastante. Aunque desde que leí que el anular EGR conlleva detonaciones más violentas al entrar aire más limpio y por lo tanto mayor probabilidad que se cuelen gases de escape hacia el cárter me estoy planteando el volverla conectar.
Con 299.000Km lo que hice fue:
-Sustituir calentadores y centralita calentadores
-Limpiar colector de admisión y EGR
-Anular palomillas
-Anular EGR con chapa
Ya llevaba viendo hace cosa de 1 año aceite alrededor de la PCV como que sobresalía por la junta y desde que hice lo anteriormente citado veo que hay aceite por:
-Unión de entrada de intercooler
-Unión de salida de intercooler (menos cantidad)
-Por los asientos del colector de admisión y culata (sobre todo por el cilindro 4)
Tras ver tanto aceite por la admisión volví a levantarla y le cambie las juntas nuevamente (los 2 juegos de juntas ninguno era original de BMW, que será lo próximo que haga, lo que si, el colector lo apreté al par que indican los manuales de TIS, por lo que no tendría que ser un mal apriete)
Podría ser que no perdiese por las juntas viejas porque estuviesen casi pegadas de los años y al cambiarlas perdieron esa "estanqueidad" adquirida por los años y temperatura y que no fuese por anular la EGR y aumentar la presión en la cámara de combustión.
Hice una prueba dejando posado el tapón de llenado de aceite y parece una olla a presión, pero no se esta prueba hasta que punto es normal, ya que en youtube lo que se ven son averías que aparte de levantarse echan humo o hacen succión.
Me comentaron que lo más probable es que se esté metiendo gases de la cámara de combustión y que es posible que algún limpiador del circuito de lubricación como el Xenum solucionase en parte esto.
Y que también la EGR anulada al estar haciendo detonaciones más completas que hay más probabilidad de que se cuelen gases
alguna experiencia o alguna solución o sugerencia?
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