Copypasteo directamente y sin ponerlo bonito para que se pueda leer. Si el OP hace lo mismo edito y borro para que no se repita la cosa!
Corría el año 1992 cuando comenzó la producción del M3 E36 , la cual se prolongó hasta 1999.
De esta generación se produjeron un total de 71.242 unidades distribuidas entre las 3 carrocerías disponibles a partir de 1994 ; Coupé , Cabrio y Berlina.
Su diseño es obra del equipo capitaneado por Ulf Weidhase , el cual siempre ha sido tildado de algo "soso" debido a las pocas diferencias estéticas respecto a otro E36 convencional.
Sin embargo , lo que a muchos les parece un defecto , a mi sempre me ha encantado. La discreción de la que hace gala el M3 E36 , al igual que ocurre en el caso del M5 E39 , lo convierten en un aténtico lobo con piel de cordero.
El M3 E36 fue producido con los siguientes motores: S50B30 286cv , S50B32 321 CV , S52B32 240 CV , este último fue montado únicamente en los modelos destinados al mercado norteamericano.
Con cada uno de los bloques , BMW hizo una versión especial del modelo en su versión coupé . Entre otras cosas , gracias a los añadidos con los que se equipaban dejaban a un lado la "descafeinada" estética del modelo de serie.
El más conocido de los modelos especiales de M3 E36 es el GT. Estéticamente es fácil de reconocer gracias a su característico color (British Racing Green) y su interior a juego.
Los laterales del asiento están tapizados en alcántara y el centro del mismo está tapizado en cuero color México Green. En el habitáculo destacan tambien los componentes en carbono como la consola central , ceniceros y moldura sobre la guantera.
Pero si el modelo presenta rasgos característicos , sin duda estos son el añadido al paragolpes delantero consistente en splitters y un labio delatero extraible y regulable en función de la carga aerodinámica que queremos que ejerza y el alerón trasero biplano de diseño específico.
No todas las diferencias están basadas en la estética como es natural. El GT parte del bloque S50B30 de 286 cv , que en este modelo ve incrementada su potencia en 9 cv , llegando a los 295 y pasando a estar deslimitado.
Para incrementar la rigidez estructural , el modelo viene equipdo con barra de torretas delantera y X-BRACE. Otro rasgo característico del modelo son las puertas de aluminio para reducir el peso del conjunto , quedando este 30 kg por debajo de lo que pesa un M3 E36 3.0 .
Del modelo se produjeron un total de 356 unidades , destinadas todas ellas al mercado europeo. 50 de la totalidad se fabricaron con volante a la derecha y fueron exportados a Reino Unido.
En Norte América , los pilotos aficionados que querían competir con un BMW M3 reclamaban a la firma que sacase una versión del modelo para poder ser homologado para competición y es así como nació el LightWeight (peso ligero , traducido literalmente) . Mantener un peso contenido fue la premisa esencial en la creación de este modelo destinado al mercado Norte Americano.
Su peso se quedaba alrededor de 90 kgs por debajo de un M3 U.S convencional , el cual equipaba el bloque motor S52B32 de 240 cv , potencia que se mantiene en este caso.
La diferencia de peso se producía por la supresión de la radio , supresión de caja de herramientas y rueda de repuesto y la utilización de puertas de aluminio.
El modelo presenta mejoras que lo hacen tener un carácter racing más acentuado : Barra de torretas y X-Brace , tarado de suspensión más enérgico y un grupo final sensiblemente más corto ( 3,23 en lugar de 3,15) .
En el apartado estético recuerda mucho al M3 GT , puesto que también monta el añadido al paragolpes delantero y alerón trasero. En este caso se optó por el color blanco (Alpinweiss) y una característica decoración consistente en banderas a cuadros con los colores de Motorsport situadas en los extremos opuestos del vehículo.
BMW nunca ha revelado cuántos LightWeight fueron producidos en total , aunque entre aficionados y propietarios el rumor más extendido es que el total asciende a 125 , de los cuales 7 fueron a parar a las manos del tristemente fallecido Paul Walker , gran aficionado a los coches y al modelo.
La última de las versiones especiales fue el GT2 , también conocido como Imola Individual .
En esta ocasión de recuperaban las mejoras aerodinámicas del M3 GT y se unían a un 321 cv junto al color rojo (Imola Rot) y su interior a juego.
Debido a ser un modelo de producción más tardía , ya empleaba el bloque S50B32 de 321 cv y caja de cambios de 6 relaciones. Del modelo se fabricaron un total de 200 unidades , de las cuales la cuarta parte fue fabricada con volante a la derecha y exportados a Reino Unido.
Además de partir de una gran base , estos tres modelos cuentan con ese "algo" especial que vuelve locos a los coleccionistas de coches , así que si eres poseedor de alguno , consérvalo como oro en paño. Si estás pensando en adquirir alguno , decídete , puesto que todo indica a que con los años , los precios irán subiendo progresivamente.
