Reconstruir motor M40

[brunovillablino]

Hola chicos

Pues eso,que me pillado un cariño tan grande por el e36 que quiero tener motor nuevo.

Todo lo haré yo ya que tengo algun conocimiento de mecánica y amigos que me podrán echar una mano.

Al lío, lo que quiero es sacar el motor fuera,además de cambiar todas las juntas quiero cambiarle los segmentos también porque parece que hasta aceite,ya que al corte suelta humo negro por el escape y un olorcillo a aceite quemado.

Escucho todas las opiniones y ayudas.
Aparte de los segmentos me recomendais hacer alguna otra cosa para dejarlo fino?

Tengo que cambiar pistones?Bielas?
Las válvulas quiero dejarlas perfectas también,cuando curra en mecánica en Portugal, el mecánico para el cual curre me enseñó a poner una ventosa en la válvula, y echarle una pasta que parecía que tenía arena un poquito de aceite y venga a frotar contra el assentamiento.
Pero aquí en España no se como se dice ese trabajo,ni como se llama esa pasta.
Haber si entre ideas de todos podemos dejar el M40 perfecto que se lo merece.
Muchas gracias

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[Miguelobregon]

Lo normal es cambiar todas las piezas de desgaste ( segmentos, cojinetes de viela y de cigueñal) juntas y retenes, los cilindros lo suyo seria rectificarlos y meter pistones sobremedida, o al menos lapearlos (rehacer el rallado interno que llevan, para que al poner segmentos nuevos estos asienten mejor) todo esto es un dineral en recambios, que yo si el motor va bien no haria, ya lo hice en un coche jjeje.

Lo de las valvulas no es mas que pasta de pulir metales (hay de varios tipos, para metales duros y blandos) y ya que abres lo suyo seria pulir bien las valvulas, cabezas de pistones y camaras de combustion, y seguro que hay cosillas que se puedan mejorar en la propia culata.

 

[Diego335d]

No crees que sería mejor hacer un swap? A M42/44? Yo tenía el M40...y vamos...estoy encantado...

 

[brunovillablino]

Lo normal es cambiar todas las piezas de desgaste ( segmentos, cojinetes de viela y de cigueñal) juntas y retenes, los cilindros lo suyo seria rectificarlos y meter pistones sobremedida, o al menos lapearlos (rehacer el rallado interno que llevan, para que al poner segmentos nuevos estos asienten mejor) todo esto es un dineral en recambios, que yo si el motor va bien no haria, ya lo hice en un coche jjeje.

Lo de las valvulas no es mas que pasta de pulir metales (hay de varios tipos, para metales duros y blandos) y ya que abres lo suyo seria pulir bien las valvulas, cabezas de pistones y camaras de combustion, y seguro que hay cosillas que se puedan mejorar en la propia culata.

Si pongo los segmentos así sin más ,me refiero sin rectificar los cilindros que pasa?

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[brunovillablino]

No crees que sería mejor hacer un swap? A M42/44? Yo tenía el M40...y vamos...estoy encantado...

Hay que homologar?
Es que pasó de papeleo y dolores de cabeza

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[Diego335d]

Hay que homologar?
Es que pasó de papeleo y dolores de cabeza

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No! No hay que homologar nada! Son dos motores 4L, y tampoco canta demasiado el cambio...otra cosa sería si pasases a un 6L...
Yo ya he pasado dos itvs y sin problemas

 

[Dani323]

Me suena del subforo e30 que los m40 eran propensos al desgaste prematuro de los árboles de levas.

 

[brunovillablino]

Me suena del subforo e30 que los m40 eran propensos al desgaste prematuro de los árboles de levas.

Doy fe de ello. Hice un post hace unos meses donde se me salió un toque y balancin fuera

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[brunovillablino]

Perdonar. El m42 y m44 que diferencia tienen esos motores? Potencia?
Vale la caja de cambios de mi M40? Es que la caja cambios mía va fina fina .
Tengo que cambiar tb cableado entero? Centralita?
Tacos motor hay que acoplar alguno?

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[B234R]

Si logras encontrar un M42/44 en condiciones para hacer el cambio es muy buena opción. Yo quise rehacer el mío (M52) en verano y cuando iba haciendo cuentas del coste llegué a 3000€ y me dije "tú no estás bueno de la cabeza". Porque una vez abierto el motor la tentación del poyaque es enorme.

Salvo que se le dé al coche un valor sentimental muy grande (está en casa desde nuevo, etc...) y se quiera conservar muchos años más, o que vayas a hacer tú mismo toda la obra y los recambios los consigas con buenos descuentos, cambiar motor es lo más interesante. Si el motor "nuevo" está en buen estado, claro.

 

[berto dh naron]

Perdonar. El m42 y m44 que diferencia tienen esos motores? Potencia?
Vale la caja de cambios de mi M40? Es que la caja cambios mía va fina fina .
Tengo que cambiar tb cableado entero? Centralita?
Tacos motor hay que acoplar alguno?

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m42 1.816v 140
m44 1.916v 143 más bajos y menos consumo, lleva inmovilizador.

con m40 diria que esmas sencillo el cambio a m42, yo ni me plantearia reconstruir un m40 vaya...

puestos a dejarte 5-600€ en hacer el motor...te dejas 150 mas en homologar un m42...digo yo vaya....

 

[berto dh naron]

No! No hay que homologar nada! Son dos motores 4L, y tampoco canta demasiado el cambio...otra cosa sería si pasases a un 6L...
Yo ya he pasado dos itvs y sin problemas

OLVIDATE, pura casualidad. hay que homologar siempre, y si la potencia es mayor que un 30% mayor al original, además tendrás que camiar frenos por los del is (discos delanteros ventilados y pinzas es lo único que cambia)

 

[brunovillablino]

OLVIDATE, pura casualidad. hay que homologar siempre, y si la potencia es mayor que un 30% mayor al original, además tendrás que camiar frenos por los del is (discos delanteros ventilados y pinzas es lo único que cambia)

Miraré de uno m42
Haber precios.
Vale mi caja de cambios?

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[318 i]

Mira, yo no reconstruiría un M40. Es el que tengo yo y aunque no estoy descontento para nada con el, sí que me plantea ciertas dudas de fiabilidad. No me entiendas mal, es fiable. Me refiero a que hay cosas mejorables para ese ámbito. Me da un repelus de narices la correita de distribución que lleva. Nunca me gustaron las correas de goma para la distribución, pero esta es la que menos me gusta. Las otras correas, otra M. Estrechitas y a los 20000 km ya suenan otra vez en frío. El desgaste del árbol de levas, que aunque no incapacita el motor, sí que es una pena que pase eso. Y los taques, también, a cambiar cuando suenan. Y no tardan demasiado en sonar. Aunque esto puede ser extensible a todos los motores.

Si te planteas esto, quizá podrías mirar un M43. O el 16 válvulas que te dicen.

 

[brunovillablino]

Mira, yo no reconstruiría un M40. Es el que tengo yo y aunque no estoy descontento para nada con el, sí que me plantea ciertas dudas de fiabilidad. No me entiendas mal, es fiable. Me refiero a que hay cosas mejorables para ese ámbito. Me da un repelus de narices la correita de distribución que lleva. Nunca me gustaron las correas de goma para la distribución, pero esta es la que menos me gusta. Las otras correas, otra M. Estrechitas y a los 20000 km ya suenan otra vez en frío. El desgaste del árbol de levas, que aunque no incapacita el motor, sí que es una pena que pase eso. Y los taques, también, a cambiar cuando suenan. Y no tardan demasiado en sonar. Aunque esto puede ser extensible a todos los motores.

Si te planteas esto, quizá podrías mirar un M43. O el 16 válvulas que te dicen.

Me has quitado las palabras de la boca.
El mío va bien o eso parece pero tiene sus cosas.
Estoy harto de los ruiditos en el motor sea de taques o de la correa.
Harto de que me gastará aceite a alta revolución esto lo solucione con un 20w50.
Harto de que gire la direcion a tope y se baje de tal manera que parece que se va a callar.
Si lo aparcó donde un muro de amplifica el ruido del motor y parece grillos xi xi xi xi xi jajajajjaja.
Para dissimulat y no homologar mi admisión de puede poner en el m42 43 o 44? Porque lo que veo exteriormente que sea diferente es la admision

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[Diego335d]

OLVIDATE, pura casualidad. hay que homologar siempre, y si la potencia es mayor que un 30% mayor al original, además tendrás que camiar frenos por los del is (discos delanteros ventilados y pinzas es lo único que cambia)

Cierto, para ir legal...si...pero por fortuna "cuela", yo no lo tengo homologado.
si es cierto que cambie los frenos, delanteros (318is) y traseros (llevaba tambor...por unos de 328...jjjj)

 

[318 i]

Me has quitado las palabras de la boca.
El mío va bien o eso parece pero tiene sus cosas.
Estoy harto de los ruiditos en el motor sea de taques o de la correa.
Harto de que me gastará aceite a alta revolución esto lo solucione con un 20w50.
Harto de que gire la direcion a tope y se baje de tal manera que parece que se va a callar.
Si lo aparcó donde un muro de amplifica el ruido del motor y parece grillos xi xi xi xi xi jajajajjaja.
Para dissimulat y no homologar mi admisión de puede poner en el m42 43 o 44? Porque lo que veo exteriormente que sea diferente es la admision

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El m42 y m44 difiere del m43 y el m40 en que lleva culata de 16 válvulas, por lo que aparte de la admisión, la diferencia más grande es que los bloques de dieciséis válvulas, lo que le hace tener dos árboles de levas y en consecuencia es más ancho a la vista el bloque.
No te sirve el colector del tuyo para ninguno de los otros tres.

 

[berto dh naron]

La caja te vale si

 

[brunovillablino]

La caja te vale si

Gracias.
Un gasto menos

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[brunovillablino]

El m42 y m44 difiere del m43 y el m40 en que lleva culata de 16 válvulas, por lo que aparte de la admisión, la diferencia más grande es que los bloques de dieciséis válvulas, lo que le hace tener dos árboles de levas y en consecuencia es más ancho a la vista el bloque.
No te sirve el colector del tuyo para ninguno de los otros tres.

Gracias por la info

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[brunovillablino]

Cierto, para ir legal...si...pero por fortuna "cuela", yo no lo tengo homologado.
si es cierto que cambie los frenos, delanteros (318is) y traseros (llevaba tambor...por unos de 328...jjjj)

Gracias tio

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[chamadyco]

Yo también te animaría a buscar un M42 aunque le hicieras alguna cosita para dejarlo perfecto. Es un motor mucho más agradecido. Suerte.

Un saludo.​

 

[318 i]

Yo también te animaría a buscar un M42 aunque le hicieras alguna cosita para dejarlo perfecto. Es un motor mucho más agradecido. Suerte.

Un saludo.​

O un 43 si no quiere jugársela mucho en la itv.