®⚠️☺⚡⏱️Hilo del HIDRÓGENO: en 10 años, el hidrógeno sustituirá a los combustibles contaminantes / #1.074 BMW iX5 Hydrogen 2028 (Neue Klasse)

[Dani323]

No creo que de aquí a 7 años sustituyan las gasolineras por hidrogeneras.

"De aquí a 6 años, el hidrógeno sustituirá a los combustibles contaminantes"

"De aquí a 5 años, el hidrógeno sustituirá a los combustibles contaminantes"

Casi se me pasa el aniversario.

"De aquí a 4 años, el hidrógeno sustituirá a los combustibles contaminantes"

 

[cybermad]

El próximo BMW X5 lo ofrecerá todo, incluso hidrógeno​

BMW confirma la producción del SUV iX5 de hidrógeno en 2028​

BMW lleva casi medio siglo experimentando con prototipos de hidrógeno , pero ninguno ha llegado a producción. Tras anunciar el lanzamiento de un modelo de pila de combustible en 2028, ahora tenemos confirmación sobre la identidad del vehículo. Sí, estará basado en el X5 de próxima generación. Con el nombre en código "G65", este SUV de lujo incorporará un sistema de hidrógeno desarrollado conjuntamente con Toyota. Pero eso no es todo.

Cinco opciones de transmisión para el X5 de próxima generación​

Múnich también ha confirmado que un X5 eléctrico de batería está en camino. Esto convierte a la próxima generación en el primer BMW que se ofrecerá con cinco motores: gasolina, diésel, híbrido enchufable, eléctrico de batería y pila de combustible de hidrógeno. Algunos dudaban de la supervivencia del diésel ante las normas de emisiones cada vez más estrictas, pero el motor "B57" de 3.0 litros y seis cilindros en línea es seguro por ahora. Los ingenieros lo han actualizado para cumplir con la norma Euro 7.

El BMW X5 eléctrico de batería​

Si bien el iX5 Hydrogen estará disponible solo en mercados selectos, se espera que el modelo eléctrico de batería esté disponible en todo el mundo. Se cree que el VE tradicional utilizará los motores y baterías eléctricos Gen6 introducidos en el iX3 de 2026. Esto a pesar de que el próximo X5 aún utiliza la plataforma CLAR, de eficacia probada. Esto solo puede significar que la arquitectura está experimentando cambios significativos para integrar el hardware de la Neue Klasse.
Se espera que todos los sistemas de propulsión, excepto el de pila de combustible de hidrógeno, estén disponibles desde el primer día. Según informes, la producción en serie está prevista para agosto de 2026, y la versión de pila de combustible llegará un par de años después. Para cuando llegue el iX5 Hydrogen, BMW probablemente habrá ampliado su gama con variantes M Performance, tanto de combustión como eléctricas.

La estrategia de hidrógeno de BMW​

Las especificaciones técnicas aún son un secreto, pero BMW insiste en que la versión de hidrógeno se mantendrá fiel al ADN de la marca. «El nuevo BMW iX5 Hydrogen será un auténtico BMW: pionero en su categoría y con el placer de conducción característico de BMW», declaró Michael Rath, vicepresidente de Vehículos de Hidrógeno del Grupo BMW.
Para impulsar la implantación del modelo de pila de combustible, BMW está invirtiendo en infraestructura de hidrógeno. El proyecto de Movilidad a Escala de Hidrógeno (HyMoS) ya ha entrado en fase piloto en Alemania y Francia, reforzando las estaciones existentes y preparándose para su expansión en las principales zonas urbanas. Si bien la mayoría de sus competidores han abandonado el hidrógeno, BMW confía en su potencial.
La compañía considera el hidrógeno como la pieza clave para completar el rompecabezas de la movilidad eléctrica en regiones donde la infraestructura de carga sigue estando poco desarrollada. Aun así, otra alternativa podría estar sobre la mesa: según se informa, BMW está considerando reintroducir la tecnología de extensión de autonomía para el X5 eléctrico. Al igual que el i3 REx, utilizaría un pequeño motor de combustión no para impulsar las ruedas, sino para recargar la batería. Sin embargo, aún no se sabe con certeza si este sistema REx volverá.

Next BMW X5 Will Offer Everything—Even Hydrogen

The next X5 will be BMW's first model to offer five types of drivetrains: gasoline, diesel, plug-in hybrid, hydrogen, and battery EV.

www.bmwblog.com

 

[cybermad]

 

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Pila de combustible de hidrógeno: BMW recibe millones en financiación​

15/11/2025

En su camino hacia el primer BMW iX5 Hydrogen de producción en serie con pila de combustible de hidrógeno, el Grupo BMW está recibiendo millones de euros de financiación del Ministerio Federal de Transportes de Alemania (BMV) y del Ministerio de Asuntos Económicos, Desarrollo Regional y Energía del Estado de Baviera (StMWi), en el marco de la iniciativa europea IPCEI. Esta iniciativa apoya importantes proyectos de interés europeo y ahora también respalda el proyecto BMW HyPowerDrive , cuyo primer resultado tangible para los clientes habituales será el X5 de hidrógeno, anunciado para 2028 .

BMW considera la pila de combustible de hidrógeno como uno de los elementos clave para la transformación del sector de la movilidad. La elección del sistema de propulsión adecuado debe recaer siempre en el cliente, ya que cada sistema presenta ventajas y desventajas muy diferentes según los perfiles de conducción y las preferencias personales. Por ello , el próximo BMW X5 (G65) ofrecerá por primera vez cinco opciones de propulsión: tanto si el cliente desea conducir el X5 o el iX5 con motor de combustión interna (gasolina o diésel), híbrido enchufable (PHEV), eléctrico de batería (BEV) o eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCEV), la opción correspondiente estará disponible en la lista de precios habitual.

Con el anuncio de una financiación total de 273 millones de euros, BMW ha reafirmado su plan de lanzamiento al mercado para 2028. El corazón del BMW iX5 será un sistema de pila de combustible desarrollado conjuntamente por el Grupo BMW y Toyota Motor Corporation. En comparación con los prototipos anteriores del BMW iX5 basados en la plataforma G05, la tercera generación presentará mejoras significativas en rendimiento, pero sobre todo en consumo de energía y, por lo tanto, en autonomía.

Ya hablamos de cómo BMW ve el posicionamiento del X5 de hidrógeno junto a los coches eléctricos y similares en una entrevista con el Dr. Michael Rath hace unos meses .


Patrick Schnieder (Ministro Federal de Transportes): “La movilidad con hidrógeno y pilas de combustible es un pilar fundamental para alcanzar nuestros objetivos climáticos en el sector del transporte. Con HyPowerDrive, BMW refuerza la diversidad tecnológica y la competitividad de Alemania como centro de producción automotriz. Este proyecto ejemplifica nuestro enfoque tecnológicamente neutral, ya que necesitamos todos los sistemas de propulsión respetuosos con el clima para impulsar con éxito la revolución del transporte.”

Dr. Markus Söder (Ministro-Presidente del Estado Libre de Baviera): “Alianza estratégica para el coche del futuro: El gobierno federal y Baviera financian el nuevo proyecto de hidrógeno de BMW, “HyPowerDrive”, con un total de 273 millones de euros. Hoy, el Ministro Federal de Transportes, Patrick Schnieder, y el Dr. Joachim Post, miembro del Consejo de Administración de BMW para el Desarrollo, presentaron oficialmente la notificación de financiación. Nuestra filosofía de política económica moderna: Promovemos la investigación en nuevas tecnologías en lugar de subvencionar industrias obsoletas con grandes sumas de dinero. Porque solo la innovación creará valor añadido a largo plazo y empleo en nuestro país. No debemos abandonar el automóvil y dejarlo en manos de la competencia, como China. Necesitamos motores de combustión de alta tecnología, pero también vehículos eléctricos y tecnologías como el hidrógeno. Esto solo se puede lograr con apertura tecnológica y ofreciendo soluciones para los diversos mercados del mundo. Baviera se comprometió con el proyecto desde el principio y aporta 80 millones de euros. Es muy positivo que el gobierno federal, con el nuevo gobierno federal, también se haya sumado. Baviera mantiene sus compromisos de financiación. Somos un estado productor de automóviles y BMW tiene la intención de mantener esta estrategia. Este proyecto de investigación es fundamental para su estrategia de hidrógeno en el desarrollo de sistemas de propulsión nuevos y sostenibles. Se podrían crear hasta 2500 puestos de trabajo. ¡Un gran día para BMW y Baviera!
Joachim Post (Miembro del Consejo de Administración de BMW AG, Desarrollo): “Solo las innovaciones, no las prohibiciones, crean soluciones para los retos del futuro. La apertura tecnológica es fundamental para el éxito de nuestra estrategia empresarial y, a su vez, clave para la descarbonización. Con el nuevo BMW X5, ofrecemos por primera vez cinco opciones de propulsión diferentes en serie, incluyendo una opción de pila de combustible de hidrógeno a partir de 2028. La aprobación de la financiación por parte del Ministerio Federal de Transportes confirma nuestra estrategia y subraya la voluntad del Gobierno Federal y del Gobierno del Estado de Baviera de impulsar innovaciones con futuro y viables para el mercado.”

Wasserstoff-Brennstoffzelle: BMW erhält Millionen-Förderung

Auf dem Weg zum ersten in Serie gebauten BMW iX5 Hydrogen mit Wasserstoff-Brennstoffzelle erhält die BMW Group im Rahmen der europäischen IPCEI-Initiative

www.bimmertoday.de

 

[cybermad]

Infraestructura de hidrógeno: BMW Regensburg apuesta por la energía del hidrógeno​

1/12/2025

El hidrógeno desempeña un papel importante en el Grupo BMW no solo como portador de energía para futuros vehículos de producción como el BMW iX5 Hydrogen, sino que también se utiliza para la logística y el transporte dentro de las instalaciones de la planta en un número cada vez mayor de ubicaciones. Tras la decisión tomada hace unas semanas por la planta de Leipzig de construir su propio gasoducto de H₂, la planta de BMW en Ratisbona también está convirtiendo su flota logística interna al hidrógeno. Se espera que, a partir de 2026, los primeros trenes remolcadores y carretillas elevadoras propulsados por hidrógeno estén operando en las naves, abasteciendo a cada estación con los componentes necesarios.

Los transportadores se utilizarán inicialmente en el taller de prensado, el taller de carrocería y el montaje de vehículos; posteriormente, se prevé su uso en otras áreas. La intralogística del hidrógeno ya ha demostrado su eficacia en la planta de Leipzig, donde trenes remolcadores y vehículos similares funcionan con hidrógeno desde hace tiempo. Como paso previo simbólico, hoy se instaló el primer conducto de acero inoxidable en la azotea de una nave industrial. A partir del segundo semestre de 2026, el hidrógeno se transportará a través de una red de conductos de seis kilómetros de longitud, lo que permitirá repostar los vehículos en dos estaciones de servicio interiores en muy poco tiempo.

En comparación con los trenes remolcadores eléctricos o las carretillas elevadoras, los vehículos de hidrógeno se pueden cargar mucho más rápido, lo que reduce significativamente su inevitable tiempo de inactividad. Si bien los vehículos eléctricos actuales también requieren cambiar toda la batería en lugar de solo cargarla, este cambio, necesario dos veces por turno y con la ayuda de una grúa, aún toma unos quince minutos.

Desde la perspectiva de la gestión de flotas, se necesitan menos vehículos gracias al repostaje de hidrógeno, ya que cada vehículo puede operar más horas por turno. A su vez, la flota más pequeña requiere menos espacio, liberando aproximadamente 800 metros cuadrados de superficie de la fábrica para otros usos.


Olaf Möllhoff (Subdirector de la Planta de BMW en Regensburg): «La conversión gradual de nuestra flota intralogística de propulsión eléctrica a propulsión de hidrógeno contribuye a la BMW iFACTORY. De este modo, ampliamos nuestra combinación energética».

Katharina Radtke (Gerente de Proyecto): «Al usar hidrógeno, estamos dotando a nuestra intralogística de gran flexibilidad y escalabilidad. El repostaje es posible en muy poco tiempo. Se realiza en estaciones de servicio descentralizadas a lo largo de las rutas logísticas».
Prof. Dr. Georg Barfuß (concejal profesional y jefe del Departamento de Economía, Ciencia y Finanzas de la Ciudad de Ratisbona): «Como responsable de economía de la ciudad, considero un factor importante para la ubicación de las empresas que tengan la oportunidad de abastecerse con energía renovable asequible procedente de la región. El hidrógeno es un componente prometedor de esta solución energética. El hecho de que grandes empresas como BMW se centren en el hidrógeno envía una señal importante a la región y nos demuestra que vamos por buen camino».

Wasserstoff-Infrastruktur: BMW Regensburg setzt auf H2-Power

Wasserstoff spielt bei der BMW Group nicht nur als Energieträger für künftige Serien-Fahrzeuge wie den BMW iX5 Hydrogen eine Rolle, er wird auch an immer

www.bimmertoday.de

 

[cybermad]

https://www.topgear.com/car-news/tech/hydrogen-powered-v6-racecar-here-save-combustion-engine

Este coche de carreras V6 propulsado por hidrógeno está aquí para salvar el motor de combustión.​

Bosch ha convertido un Maserati V6 para que funcione con hidrógeno y apenas genere emisiones. Y sigue sonando de maravilla…

02 dic. 2025

Éste es el futuro, pero suena muy parecido al pasado.

Desde afuera, los fanáticos de las carreras te dirán que parece un Ligier JS2 R: esencialmente un auto deportivo con su propia serie de carreras monomarca que generalmente utiliza un chasis tubular homologado por la FIA, carrocería de fibra de vidrio y un motor Ford V6 montado en el medio.

Sin embargo, este coche en particular fue creado gracias a la colaboración entre la firma francesa de deportes de motor y Bosch Engineering, quien se describe a sí misma como un «socio global de ingeniería para soluciones de movilidad personalizadas e interdisciplinarias». Sea lo que sea que eso signifique.

De todos modos, Bosch Engineering forma parte del Grupo Bosch, el mayor proveedor de automoción del mundo . Y sí, el grupo también incluye empresas que fabrican frigoríficos, lavadoras, herramientas eléctricas, hornos y aspiradoras.

Y, sin embargo, este Ligier en particular está propulsado por un motor sumamente interesante. En esencia, se trata del Nettuno V6 biturbo de 3.0 litros del superdeportivo MC20 de Maserati, pero los expertos de Bosch lo han adaptado para que funcione con hidrógeno. De ahí el nombre JS2 RH2.

Este no es un vehículo de pila de combustible donde se utiliza hidrógeno para generar electricidad que, a su vez, impulsa motores silenciosos. Es un motor de combustión bastante potente, pero que ahora emite tan solo 0,8 g/km de CO2, y, al parecer, 0,7 g/km provienen del aire ambiente. Para ponerlo en contexto, el actual Suzuki Swift, con su pequeño motor de gasolina de 1,2 litros y sistema híbrido suave, emite 99 g/km de CO2. Este mismo coche podría estar a punto de salvar al motor de combustión interna. Y sí, TG lo ha intentado.

Disfrutamos de un par de vueltas rápidas con pasajeros en el circuito de pruebas Boxberg de Bosch en Alemania. ¿Conclusión? ¡Qué ruido!
Bosch modernizó el motor con inyectores de hidrógeno específicos, nuevas bobinas de encendido y bujías, además de una nueva ECU, y… eso es todo. No se requirió ninguna modificación en el bloque, la cámara de combustión, los pistones, el tipo de aceite ni en gran parte del sistema de refrigeración. Bastante bien.

Claro que la configuración requiere un sistema de tuberías complejo con numerosos sensores y válvulas de seguridad. No queremos que el hidrógeno se escape a ningún sitio. También fue necesario que Ligier implementara el monocasco de carbono de su LMP3 con un chasis trasero completamente personalizado. Así que, en realidad, no es un JS2 R por debajo. También incluye un nuevo sistema de escape, aunque, como es súper limpio, los convertidores catalíticos cuestan aproximadamente una cuarta parte de los que se usan habitualmente en los motores de gasolina.

A los lados y la parte trasera de la cabina se encuentran tres tanques de alta presión de fibra de carbono, diseñados para almacenar 6,3 kg de hidrógeno gaseoso a 700 bares. Nos dicen que estos provienen de un coche de pila de combustible de hidrógeno actualmente a la venta en Europa, lo que significa que su origen se remonta a un Hyundai Nexo. La única alternativa era un Toyota Mirai, pero este solo tiene capacidad para 5,6 kg de hidrógeno.

Con su nueva fuente de energía amigable con el planeta, el motor ahora genera 594 bhp y 502 lb ft de torque, pero Bosch ya tiene una variante Gen2 en un banco de pruebas que genera 641 bhp y 649 lb ft. Calcula que la combustión de hidrógeno podría liberar un 20 por ciento más de potencia que la gasolina en un futuro cercano cuando se muestre un motor similar.
Aunque desde mi punto de vista, el JS2 RH2 ya parece bastante potente. La aceleración es contundente, y el rápido encendido del hidrógeno hace que suene áspero y casi un poco desquiciado en el rango alto de revoluciones. Fórmula E, ¡qué ganas!

Olvidé prepararme para la zona de frenado al final de la recta trasera del circuito corto, e inmediatamente me planteé ir al quiropráctico. Bosch aún no ha aligerado este vehículo de pruebas, así que pesa unos 1450 kg, pero aun así frena como un auténtico coche de carreras y se siente bien equilibrado en las curvas. El sistema de hidrógeno añade unos 130 kg, pero simplemente cambiando el doble embrague de 8 velocidades de serie del MC20 por una caja de cambios de competición adecuada podría recuperar hasta 100 kg. Desde luego, no tiene el peso extra de un vehículo eléctrico.

Nuestro tiempo en el coche termina a toda velocidad y el JS2 RH2 se queda en boxes con un profundo gorgoteo similar al de un V8, solo con el olor a frenos y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Es tan complicado entrar y salir como en cualquier coche de carreras, y los umbrales sudan a través de los paneles interiores de fibra de carbono a medida que los tanques de hidrógeno traseros comienzan a recuperar la temperatura ambiente. Bajan hasta -20 grados Celsius cuando el coche está bajo carga. Al apagarlo por completo, tarda unos 10 segundos en silenciarse mientras el sistema limpia los rieles de alta presión antes de apagarse. Esas son las únicas pistas de lo especial que es este coche.

Lamentablemente, no podemos dar más vueltas hoy porque la gasolinera de hidrógeno más cercana está a una hora y el coche tendría que viajar en la parte trasera de un camión. Y ahí radica uno de los principales problemas de la tecnología: la infraestructura.

Los ingenieros de Bosch parecen confiar en que habrá suficiente hidrógeno verde o natural para todos en el futuro, pero en el momento de escribir este artículo hay menos de 10 estaciones de servicio en el Reino Unido. ¿Podría el automovilismo ser la clave para mejorar esto? Si los grandes circuitos empiezan a instalar estaciones de servicio, podrían empezar a proliferar por todas partes. El Grupo Bosch también cuenta con toda la tecnología necesaria para desarrollar sus propias estaciones.

Es evidente que la tecnología del motor de combustión de hidrógeno ya está prácticamente lista. Esta colaboración en particular se presentó por primera vez en un stand durante las 24 Horas de Le Mans de 2023, y en los dos años siguientes, el coche participó en vueltas de demostración antes de la famosa carrera. Además, ha recorrido más de 5600 kilómetros durante las pruebas, y ahora TG también lo ha aprobado.

Repostar debería tardar entre tres y cinco minutos, su fabricación no es mucho más cara que la de un motor de gasolina y permite a los fabricantes conservar motores especiales como su principal atractivo. ¿Un Lamborghini V12 o un McLaren V8 propulsado por hidrógeno? ¡Sí, por favor! Además, significa que nuestros oídos seguirán disfrutando del glorioso sonido de la combustión.
Bosch afirma que sus próximos pasos son trabajar con fabricantes de superdeportivos para transferir esta tecnología a los coches de carretera, pero el organismo rector de las 24 horas de Le Mans también quiere ver un coche propulsado por hidrógeno compitiendo en la carrera en 2028. Con una estación de servicio en el pit lane y un poco más de hidrógeno a bordo, el JS2 RH2 bien podría ser ese coche.

"Queremos que los conductores disfruten del vehículo", afirma Lionel Martin, gerente sénior de producto, entre largas conversaciones técnicas sobre relaciones aire-combustible, almacenamiento de hidrógeno y electrólisis. "Sin el automovilismo, nunca habríamos llegado a donde estamos en tan solo dos o tres años".

Ya soñamos con una parrilla llena de coches de carreras de combustión de hidrógeno. Mucho ruido y casi ninguna emisión de carbono. ¿Será el futuro?