Duda ¿Que BMW V8 comprarías tú?
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El 545i e60 no acaba de ser del todo fiable según se lee por aquí. En ese caso se recomienda el 50i .
Todo lo barato tiene su truco.
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Karlos_330
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Ya con tu presupuesto es casi imposible encontrar un 6 cilindros en buen estado, imagínate un v8, que en bmw no son el paradigma de fiabilidad...
Piénsatelo bien,
Piénsatelo bien,
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En este no estoy del todo de acuerdo .
Al final lo de menos es el consumo de gasofa , si vas a velocidades persianas 9 si le das candela te gasta lo que quieras y créeme que lo he visto .
Tampoco una berlina para andar fundiendo ruedas .
En mi caso pilot sport cada 25.000 ? .
Las revisiones , si vale más caras , más aceite , y más tiempo etc .
Pero la historia viene en las averías que vendrán ,si o si y esa ya es otra historia .
yo la última hace 1 año dirección activa 1200euros .
Este año ha habido suerte ....,por ahora .
Qui//M3
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De esa época, ya metidos en V8, me iría a Mercedes, un E500 o SL500.
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Poca chicha tampoco .... , lo que corresponde a un coche de 245cv
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Otra ruina peor que casarte con una mujer de sangre fría y monedero caliente
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Yo creo que el 45i tiene sus males endémicos como casi todos .
Perdidas de aceite .
Los retenes de válvulas .
Sobretodo ......
Mal coche? No lo creo , dependerá de la unidad.
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Yo no voy a 120 ni a mi ahorcamiento público. Si no bajo el 3.0 de 11 litros imagina dos perolas más, con mil y pico cc màs y 300 kilos más .
Como dices, todo lo que no sea de serie, descartado automáticamente. Y en cuanto a lo de mecánico, ensuciarme no me importa, no es la primera vez, pero si que es verdad que prefiero que funcione bien, si le pasa algo, igual tiene algo más y eso sí que es una historia después
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Todo depende del precio. .
Imagínate una unidad de mil euros .. tienes margen y sabes que quedará bien .
Veo más problemas en gastarse 8 y que no esté bien .
Les echo un ojo, gracias.
Sería el tercero
Le echo un ojo
Ya bueno, en ese sentido... He visto alguno por mil sin motor, pero eso sí que me parece un follón, prefiero que esté bien y asegurarme lo máximo posible antes de comprar (que siempre hay cierta lotería claro)
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Yo te recomiendo cualquier carrocería que monte un 2,8. Es un motor que ya tiene tacto a coche gordo, para usos normales va sobrado en todo, y si no está maleado, es fiable, con consumos admisibles y de mantenimiento sencillo.
Pues me lo estoy pensando y se me está quitando de la cabeza en base a las opiniones de todos, voy a ojear algún modelo que me han comentado por aquí y miro a ver si sigo con esto o no
Mercedes miré, pero no me llamen los de antes. Los veo más de paseo. Se que el BMW también pero me parece algo más prestacional.
Y audi, mi padre tiene un V6 y anda que es una maravilla pero amorra mucho y con más peso delante, no quiero ni imaginar
e1000iodh
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Como propietario de un E38 735i del 99 te puedo hacer algunos comentarios:
- es un cochazo. A pesar de sus años, sigue siendo una gran berlina de representación, con un equipamiento muy bueno para la época. Y se nota la calidad, ya que todo sigue funcionando razonablemente, y la calidad de rodadura (ruidos, sonoridad, vibraciones) es mejor que algunos coches actuales
- gasta mucha gasolina. Por ciudad, mucha, mucha. Por carretera puedes rozar los 10 l cada 100 km, aún yendo rápido, si conduces con anticipación y sin brusquedad
- el sonido no va a ser el que esperas. Era un coche de "lujo" y se diseñó para que no se oyera ningún ruido. La música del V8 es una maravilla, pero suena muy bajito. Si quieres que suene, tendrías que meterte en vaciar silenciadores (algún compañero del foro lo hizo)
- las prestaciones posiblemente tampoco sean las que esperas. Son 245cv, pero para mover muchos kilos a través de una caja automática. Si le pisas, acelera; y en carretera recupera muy bien, pero la respuesta no tiene nada que ver con un serie 3 de 6 cilindros de cualquier generación
- con 26 años se van rompiendo cosas. A pesar de ser un coche de buena calidad, el tiempo y el desgaste pasan para todos
- si no tienes manos, conocimientos, sitio y herramientas para hacer tú las cosas, te puedes dejar un pastón en reparaciones y mantenimiento, por los puntos siguientes
- los recambios son más caros que los de un modelo más generalista (oferta y demanda), aunque no es difícil encontrar piezas
- cuando te ven entrar en el taller en un coche de "alta gama", la tarifa sube automáticamente. Si tienes suerte de tener un mecánico que no te engañe mucho, tienes que tener además la suerte de que sepa meterle mano a este motor. No todos los mecánicos tienen experiencia con estos V8. Y, si tienen que aprender sobre la marcha, malo
A pesar de que mis comentarios parecen muy negativos, el E38 me sigue sacando sonrisas. Hay que dedicarle cariño, pero sigue siendo un maquinón
Última edición:
Gracias por la recomendación. Si te digo la verdad tengo uno guardado que tiene buena pinta. Lo vi y me llamó la atención y lo tengo ahí, aunque para meterme en un coche digamos normal, igual no cojo ninguno y sigo como estoy... No sé, no lo tengo claro.
Imagina que como los v8 estos modelos de atrás, también en manual
GELI///M
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Y su mayor virtud: Manual, Dynamic Drive y Asientos Comfort. Si señor! Precioso
Tienes una buena máquina, desde luego. Gracias por todos tus comentarios, tendré presente lo que me has dicho
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Estoy totalmente de acuerdo
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Si , el problema es hacerse con una buena aunque sea cara.
El E39 , me sigue poniendo más cachondo que el E60 , quizás por ser amor de juventud .
Pero encuentra tu uno ahora...
Los primeros amores nunca se olvidan. Me pasa con el samurái 1.3 de inyección.
Ya , el tema con estos coches es tomárselo con calma, si tienes prisa por comprar.. ahí estás jodido.
Si sale algo bueno con el tiempo tenerlo en el radar, pero lo dicho, después de todo lo hablado no lo tengo claro y para ir por algo que no sea v8, igual me quedo como estoy
Andree_Kostolany
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Como ex-poseedor de ambas carrocerías, E39 y E38, y a su vez combinados con motores L6 y V12 en ellas, abundar en lo comentado acertadamente por el resto de participantes, y algún detalle mas.
El precio de adquisición es solo el "precio de la entrada", y es después, con el uso, donde se perciben el valor y la calidad de estos buenos coches, y a su vez, los mantenimientos y averías acordes con dichas facturas originales de los vehiculos.
El E39 tiene un tacto en carretera superior al E36 de la época (que también tuve, pero con un 4 cilindros, el M42) y a su vez, el E38 un aplomo aún mayor que el E39 y más sensación de calidad general (de hecho, el A7 y el CLS 450, este último con factura superior a los 100k EUR, que vinieron después a sustituir al 750, son mas tecnológicos, y superiores en todo.... excepto en calidad general con respecto al E38).
Si el uso es mayoritario de carretera sin conducción muy ágil pero con un aplomo envidiable manteniendo un tacto ligeramente deportivo, E38. Si buscas algo mas de sensaciones (imagino que por eso buscas el plus del V8), un E39 manual bien puesto a punto (toda la parte ciclo completa, que por años toca, salvo mantenimiento muy escrupuloso y poco habitual, que no es poco dinero, puesto que no es solo amortiguador + muelle, que también) tiene una agilidad que el E38 no.
Con respecto a mantenimientos y averias, eran coches fiables en su epoca, pero sus mantenimientos deben estar a la altura (habitual en primer propietario, mas dificil en los siguientes...) y en el caso de las averias o fallos en el correcto funcionamiento, los motores con arquitectura en V en muchos casos doblan sistemas, y la puesta a punto de los mismos para trabajar correctamente ambas bancadas no es un trabajo para un "Feu Vert" (cono todos mis respetos para las cadenas de taller de mecanica rapida).
Como ejemplo yo compré el E38 a un forero que habia hecho una cuidadosa selección de la unidad cuando él la compro, y yo pude comprar posteriormente "casi a ciegas" por la persona, pero la última factura (y como esa varias mas) antes de, gracias al algua "tomar una curva recta", fueron no recuerdo si 1.500 EUR o 2.500 EUR (en el subforo serie 7 estan mis posts) y no hablo de precio de concesionario.
Y aunque hablemos de poca ciudad y pocos kilometros anuales, el consumo es el correspondiente a un motor de los 90s, ni acercarse a las cifras de estos coches actuales. Si te sirve como anecdota, recuerdo muchas ocasiones parar en una gasolinera con el E38 y tener que hacer dos ciclos de llenado con el deposito de 95 litros por los limites de EUR en el surtidor
Si la premisa es comprar una unidad ya en excelente estado, para un uso ocasional y esporádico en carretera, y doblando los cálculos de la cifra mas alta estimada para mantenimientos y averias (o tener mucha aficion a la mecanica, herramientas y conocimientos para DI para reducirla sustancialmente) y partiendo de una puesta a punto inicial considerable, aceptable.
Fuera de este caso de uso.....caveat emptor, no se vaya a convertir un sueño en una pesadilla
El precio de adquisición es solo el "precio de la entrada", y es después, con el uso, donde se perciben el valor y la calidad de estos buenos coches, y a su vez, los mantenimientos y averías acordes con dichas facturas originales de los vehiculos.
El E39 tiene un tacto en carretera superior al E36 de la época (que también tuve, pero con un 4 cilindros, el M42) y a su vez, el E38 un aplomo aún mayor que el E39 y más sensación de calidad general (de hecho, el A7 y el CLS 450, este último con factura superior a los 100k EUR, que vinieron después a sustituir al 750, son mas tecnológicos, y superiores en todo.... excepto en calidad general con respecto al E38).
Si el uso es mayoritario de carretera sin conducción muy ágil pero con un aplomo envidiable manteniendo un tacto ligeramente deportivo, E38. Si buscas algo mas de sensaciones (imagino que por eso buscas el plus del V8), un E39 manual bien puesto a punto (toda la parte ciclo completa, que por años toca, salvo mantenimiento muy escrupuloso y poco habitual, que no es poco dinero, puesto que no es solo amortiguador + muelle, que también) tiene una agilidad que el E38 no.
Con respecto a mantenimientos y averias, eran coches fiables en su epoca, pero sus mantenimientos deben estar a la altura (habitual en primer propietario, mas dificil en los siguientes...) y en el caso de las averias o fallos en el correcto funcionamiento, los motores con arquitectura en V en muchos casos doblan sistemas, y la puesta a punto de los mismos para trabajar correctamente ambas bancadas no es un trabajo para un "Feu Vert" (cono todos mis respetos para las cadenas de taller de mecanica rapida).
Como ejemplo yo compré el E38 a un forero que habia hecho una cuidadosa selección de la unidad cuando él la compro, y yo pude comprar posteriormente "casi a ciegas" por la persona, pero la última factura (y como esa varias mas) antes de, gracias al algua "tomar una curva recta", fueron no recuerdo si 1.500 EUR o 2.500 EUR (en el subforo serie 7 estan mis posts) y no hablo de precio de concesionario.
Y aunque hablemos de poca ciudad y pocos kilometros anuales, el consumo es el correspondiente a un motor de los 90s, ni acercarse a las cifras de estos coches actuales. Si te sirve como anecdota, recuerdo muchas ocasiones parar en una gasolinera con el E38 y tener que hacer dos ciclos de llenado con el deposito de 95 litros por los limites de EUR en el surtidor
Si la premisa es comprar una unidad ya en excelente estado, para un uso ocasional y esporádico en carretera, y doblando los cálculos de la cifra mas alta estimada para mantenimientos y averias (o tener mucha aficion a la mecanica, herramientas y conocimientos para DI para reducirla sustancialmente) y partiendo de una puesta a punto inicial considerable, aceptable.
Fuera de este caso de uso.....caveat emptor, no se vaya a convertir un sueño en una pesadilla
Karlos_330
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Yo si te encaprichas por un 8 pucheros, el único que me plantearía por estética y sensaciones es un 540i e39 manual, eso si, haciéndole algunas cosillas en escape para que saque el verdadero sonido de ese motor... Pero claro, con un presupuesto elevado, ya que estos coches ya no están baratos, y menos los manuales, que hay poquísimos.
Luego sabiendo que las averías y mantenimientos son las que son, las asociadas a un coche que costaba un buen dinero nuevo, y el gasto en gasolina, que si lo usas mucho por ciudad ojo
Valora todo, y por suerte aquí hay muchos propietarios con experiencia en esos motores.
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Yo me reitero, con todo el dinero y tiempo que necesitas para tener en estado de revista un coche de esos, me compro un buen Mustang con cambo manual, con 5 años y menos de 30.000 kms que los hay. Tienes un V8 con más de 400 cv, mejor rendimiento, mejor sonido, y frenos y chasis a años luz, para tirar sin miedos de restauraciones, sorpresas, averías ni recambios.
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