Fotos Prueba del Mercedes AMG-GT S

[cybermad]

Es la primera que he visto, aqui teneis el enlace con mas info y muchas fotos.
http://www.gtspirit.com/2014/11/26/2015-mercedes-amg-gt-review/
Una foto con un 991 que se encontraron

Pongo unos extractos

Laguna Seca is best know for the famous corkscrew corner, mastering this corner and the long left hand corner after it are key for a fast lap here.
The first few laps we drove in Sport+ mode with ESP on. For a rear-wheel drive car with 500+ hp it feels very well balanced and predictable, it allows your confidence to build extremely quick. After two laps we switch to Race mode, here the ESP is scaled back to ‘emergency’ only, otherwise it will let the tires slip and slide at will. Especially the last corner brings incredible joy as you drift onto the main straight and race down over the blind crest towards the first corner.

On track the AMG GT S just feels right, it is incredibly quick and well balanced. It will only give you drama when you evoke it – and once you do it feels right and balanced in that too. This unlike a Jaguar F-Type Coupe R per example which will give you drama whether you want it or not.

The sound of the twin-turbo 4.0 liter V8 under stress fills the cockpit nicely and sounds unmistakably AMG. Again in comparison to a lot of other cars in this segment AMG has used natural sound of the V8 only. Apart from the flaps this is just how it sounds – no additional tricks to feed sound in the cockpit or any sound generator stuff for AMG.

From the side it reminds me a lot of the Jaguar E-Type (one of the most beautiful cars ever built). I think Mercedes-AMG managed to design a more fitting successor to the E-Type with the AMG GT than Jaguar did with the F-Type.
The engine is a fabulous piece, it combines both ferocious track performance with excellent daily driver capabilities – and a good fuel economy too. The improved 7-speed double-clutch gearbox in the AMG GT is flawless. In other AMG models the gearbox has always been a point of criticism for me but the upgraded, improved SLS AMG gearbox in the GT S does the job as it should. Also AMG removed the unnecessary S-setting for the gearbox still available in so many cars today so all you get is D for automatic drive and manual for pedal use. The D program automatically adapts to the driving mode you chose with the rotary selector and your driving style – simple and effective.

The mechanical grip and down force are fabulous and if you compare it to the Jaguar F-Type Coupe R it is just so much better at putting the power down on the road and delivering the confidence needed for a high speed drive on the German autobahn and fast laps on any race track time and time again.

Many have tried, very few have succeeded. This is true for breaking the hegemony of the Porsche 911 over the past decades. So how does the AMG GT S fare against what we could call the benchmark sportscar out there?

Actually the AMG GT does incredibly well. It can rival the 911 in refinement, precision and perfection, something the 911 has always managed to beat the competition on. More importantly it has two elements that we found less in the 911: emotion and character. In terms of performance it really depends which Porsche 911 model you put it up against. Compared to the Turbo S, the AMG GT doesn’t have the same brutal off-the-line acceleration due to RWD but once the car moves it is pretty damn quick. The interior is certainly more modern and appealing in the AMG GT and the natural sound of the AMG V8 is hard to beat. Practically the 911 has a broader offer, including all-wheel drive and more interior space.

The Jaguar F-Type Coupe R is less refined, more hooligan than the AMG GT. Where the AMG GT uses the natural sound of the turbocharged V8, Jaguar used every trick in the book to make the F-Type Coupe R sound like a monster. Where the AMG GT feels very balanced and gives you confidence the F-Type is raw and will make you drift whether you want it to or not. The AMG GT is certainly the better car.

Back to the Porsche comparison, overall the AMG GT is a proper competitor for the Porsche 911 – it will no doubt give Porsche a hard time in sales the coming years. And with new market entries like the McLaren Sport Series and the Maserati Alfieri and the new Audi R8 to arrive next year there are certainly interesting times ahead in this segment!

Conclusion

The AMG GT is without a doubt the best new sportscar in the segment and it is the first car in decades that could truly give the Porsche 911 a run for its money. Stunning looks with a well engineered engine-gearbox-chassis combination are enough to convince us, and even convince existing 911 drivers as we found out during our test drive. Overall we only found the limited interior space to be a drawback for some.

 

[cybermad]

Googlespanglish

Laguna Seca es mejor conocido por la famosa esquina sacacorchos, el dominio de esta esquina y la esquina izquierda larga después de que son la clave para una vuelta rápida aquí.
Las primeras vueltas nos remolcaron Sport + modo con ESP. Para un coche de tracción trasera con 500 + hp que se siente muy bien equilibrado y predecible, que le permite a su confianza para construir extremadamente rápida. Después de dos vueltas cambiamos a modo de carrera, aquí el ESP se redujo a "emergencia" sólo, de lo contrario, dejar que los neumáticos resbalan y en la voluntad. Especialmente la última curva trae alegría increíble medida que la deriva en la recta principal y la carrera por encima de la cresta ciego hacia la primera curva.

En la pista el AMG GT S sólo se siente bien, es increíblemente rápido y bien equilibrado. Es sólo le dará el drama cuando usted evoca - y una vez que lo que se siente bien y equilibrado en eso también. Esta diferencia de un Jaguar F-Type Coupe R por ejemplo que le dará el drama si desea o no.

El sonido del litro V8 biturbo de 4.0 bajo estrés llena la cabina muy bien y suena AMG inconfundible. Una vez más, en comparación con un montón de otros coches de este segmento AMG ha utilizado el sonido natural de sólo el V8. Aparte de las solapas esto es sólo cómo suena - no hay trucos adicionales para alimentar sonido en la cabina o cualquier material generador de sonido de AMG.

Desde el lado que me recuerda mucho el Jaguar E-Type (uno de los automóviles más bellos jamás construido). Creo que Mercedes-AMG logró diseñar un sucesor más apropiado para el E-Type con el GT AMG de Jaguar hizo con el F-Type.
El motor es un pedazo fabuloso, que combina tanto el rendimiento pista feroz con excelentes capacidades de controlador diario - y una buena economía de combustible también. El 7 velocidades mejorada caja de cambios de doble embrague en el AMG GT es impecable. En otros modelos AMG la caja de cambios siempre ha sido un punto de crítica para mí, pero el actualizado, mejorado caja de cambios SLS AMG en el GT S hace el trabajo como debe ser. También AMG retira el S-ajuste innecesario para la caja de cambios todavía disponible en tantos coches hoy en día por lo que todo lo que tienes es D para la unidad automática y manual para el uso del pedal. El programa D se adapta automáticamente al modo de conducción que usted eligió con el mando giratorio y su estilo de conducción - simple y eficaz.

El agarre mecánico y la fuerza hacia abajo son fabulosos y si lo comparas con el Jaguar F-Type Coupe R es simplemente mucho mejor al poner el poder en la carretera y la entrega de la confianza necesaria para una unidad de alta velocidad de la autopista alemana y vueltas rápidas en cualquier momento pista de carreras y otra vez.

Muchos han intentado, muy pocos han tenido éxito. Esto es cierto para romper la hegemonía del Porsche 911 en las últimas décadas. Entonces, ¿cómo la tarifa GT AMG S en contra de lo que podríamos llamar el coche deportivo de referencia por ahí?

En realidad, el AMG GT hace increíblemente bien. Se puede competir con el 911 en el refinamiento, la precisión y la perfección, algo que el 911 siempre ha logrado vencer a la competencia en. Más importante aún, tiene dos elementos que encontramos menos en el 911: emoción y carácter. En términos de rendimiento que realmente depende de que Porsche modelo 911 que lo puso en contra. En comparación con el Turbo S, el AMG GT no tiene la misma brutal aceleración fuera de la línea debido a RWD pero una vez que el coche se mueve es muy muy rápido. El interior es sin duda más moderno y atractivo en el GT AMG y el sonido natural de la V8 AMG es difícil de superar. Prácticamente el 911 tiene una oferta más amplia, que incluye a las cuatro ruedas y más espacio interior.

El Jaguar F-Type Coupe R es menos refinada, más gamberro de la AMG GT. Cuando el AMG GT utiliza el sonido natural de la V8 turboalimentado, Jaguar utiliza todos los trucos en el libro para hacer el sonido F-Type Coupe R como un monstruo. Cuando el AMG GT se siente muy equilibrado y le da confianza el F-Type es crudo y hará que la deriva si usted lo quiere o no. El AMG GT es sin duda el mejor coche.

Volver a la comparación Porsche, en general, el AMG GT es un competidor adecuado para el Porsche 911 - es, sin duda, dará Porsche un tiempo difícil en las ventas de los próximos años. Y con las nuevas entradas en el mercado como el Sport Series McLaren y el Maserati Alfieri y el nuevo Audi R8 en llegar el próximo año sin duda hay momentos interesantes por delante en este segmento!

conclusión

El AMG GT es sin duda el mejor nuevo coche deportivo en el segmento y es el primer coche en décadas que realmente podrían dar el Porsche 911 un plazo para su dinero. Se ve impresionante con una combinación de motor-caja de cambios de chasis bien diseñado son suficientes para convencer a nosotros, e incluso convencer a los conductores existentes 911 como nos enteramos durante nuestra prueba de manejo. En general, sólo encontramos el espacio interior limitado a ser un inconveniente para algunos.

 

[sr_wolf]

Me parece una pasada de bonito, tendre que doblar mi apuesta en la primi

 

[Spidiman]

Mira que el Porsche no es estrecho que digamos, pero el frontal del Mercedes es bestial. Y de longitud del capó ni hablamos...

 

[jaudi]

Da la sensación de que el articulista esperaba un coche burgués, para ir de paseo.. y se ha encontrado con un superdeportivo de verdad. Me parece una preciosidad..

 

[Navero]

Precioso el AMG. Y si encima parece estar tan bien puesto a punto...para que queremos más.

 

[cybermad]

Con el aliron

 

[ginodibello]

Hace un par de días pude verlo en vivo y el frontal se ve impresionante, la trasera es la que no me acaba de convencer del todo.

 

[hansonerio]

Hace un par de días pude verlo en vivo y el frontal se ve impresionante, la trasera es la que no me acaba de convencer del todo.

totalmente de acuerdo compi, lo pense desde q lo vi, precioso por delante pero esas luces traseras no me acaban de convencer, me pasa lo mismo con el clase S coupe

 

[Peibolote]

En ese azul está perfecto.No dudaría en encargar uno hoy si pudiese,aunque luego se me viniese a la cabeza continuamente el 911.

 

[Urko]

Yo me espero al cabrio

 

[Till]

No era que no podía valer ese sobreprecio respecto al Jag ni de coña? Que era poco más que un motor común con muchos otros modelos de gama simple con un poco más de chapa? Jujuju...

 

[davidW]

Gracias Cyber! Comentaba un probador, creo que ya lo puse por aquí, que era el primer coche de más de 500CV con el que se sentía seguro de ir pié a chapa desde la última curva hasta la frenada de la primera en Laguna Seca

Alguien ha dado con la tecla...dingg

Me hago fan

 

[inthenight]

Este nuevo AMG es una pasada, por dentro, por fuera, mecánicamente...

 

[cybermad]

El GT-S Edition 1, a ver si Harris cuelga su prueba


De Motorpasion





Este tiene subtitulos en ingles


Aqui nos lo enseñan al detalle, mas bonito sin aliron

 

[jangel]

Joer por detrás es muy parecido al z8 en muchas líneas
Estos de Mercedes se han quedado anclados en el tiempo

 

[Gus]

No era que no podía valer ese sobreprecio respecto al Jag ni de coña? Que era poco más que un motor común con muchos otros modelos de gama simple con un poco más de chapa? Jujuju...

Que es mejor, parece fuera de duda. Que lo valga o no, es otra cuestión....

Y ya que estamos... "in other AMG models the gearbox has always been a point of criticism..." ...

ein????? when????????? where????????

 

[antuan]

Como aficionado al mundillo es de agradecer al fin un AMG deportivo de verdá, y no una simple barca hipermotorizada como siempre..

Toas maneras leyendo al tipo me choca cuando dice

it has two elements that we found less in the 911: emotion and character

que un 911 no tiene carácter????????????
y no transmite emoción???????

 

[cybermad]

Prueba de MotorAuthority http://www.motorauthority.com/news/1095493_2016-mercedes-benz-amg-gt-s-first-drive



Extracto de conduccion en circuito y calle:

On the track

Squeeze the throttle open as you exit turn 11 and head up the front straight, over the crest / kink that is turn 1, pray to the gods of rear-end traction as you chant “neverliftneverliftneverlift”, aim for the telephone pole, squeeze on the brake, ratchet down the gears, trail off brake as you turn in, and the AMG GT S begins to rotate—ever so predictably—allowing you to straighten the wheel as you nudge the first apex, then the second, rolling back to throttle to squirt toward turn 3.

This kind of handling, feel, and athletic grace isn’t something you expect of a 503-horsepower, twin-turbo V-8, roughly 3,500-lb German Autobahn bomber, regardless of the number of doors or drive wheels. It’s certainly not something you expect out of a car with the Tristar on it. But here it is, delivering true sports car feel in a blindingly fast GT package, eagerly and easily.

Rocket out of 3, grabbing fourth. The dual-clutch snicks off its lightning-fast shifts with an exceptionally low amount of request-to-response lag. AMG had to re-engineer the car’s computer system to get that lag time as low as possible, as it was simply taking too long for the electrons to flow through their former route. It’s effort well spent, making the AMG GT S’s gearbox one of the most utterly responsive we’ve ever driven.

Lift, dab a bit of brake, and back to throttle to maintain even balance through turn 4, squeezing back toward 100% as you pass the apex, using just a bit of the curbing on the exit. You’re now lined up perfectly for turn 5, rapidly approaching 130 mph, then on the brakes hard, kicking down a gear, again picking up throttle just before the apex. As you begin to climb the hill toward 6, the slingshot turn under the bridge, you manage line with the throttle, the e-diff applying power with incredible aptitude, Race mode allowing the rear to slide at just a few degrees of speed-gaining yaw. Another quick dab of brake, back to throttle, pop the apex dip at 6, and you’re up the hill, running straight at the top of the corkscrew, grabbing sixth at the last minute. Over the curbing at the left, hard on the brakes, trailing over the crest and more curbing on the right, down two gears to third, a quick left-right, easing back to full throttle as the car grips up at the bottom headed into 9, grabbing fourth along the way.

Ride the center of the tarmac, as the camber works against you out to the right, trail just a touch of brake at turn in to settle the car, over the curb to grab the apex then back on the throttle to slingshot back to the left for 10. Just touching the limiter, you brake hard, riding the bowl of 10’s banking, careful not to the let the car track out to the off-camber outer curb, back up to 5th gear, getting back to the right early for the brake zone to 11, pulling the left paddle twice to set up the exit and get a fast run down the front straight.

That’s a lap at Laguna Seca in the AMG GT, and it’s a thing of beauty. Even with a passel of pudding-brained journalists in tow, the lead-follow laps with DTM champ Bernd Schneider at the front managed to tick by in just 1:41, a scant 8 seconds off the production car lap record (in a Viper TA) recorded by racing driver Randy Pobst in flat-out testing for Motor Trend.



On the road

To truly compete with—let alone beat—the Porsche 911, the AMG GT S must not only excel at the track, it must shine in day-to-day use, as well. While the GT S starts on the back foot here due to its complete lack of a back seat (as opposed to the 911’s vestigial nubs), there’s much to be said for the latest AMG product even in normal highway use.

Switch on the adaptive cruise control, and the GT S handles stop-and-go (or just congested freeway) traffic with the ease of a C Class. Ride quality is certainly more in the sports car vein, but with the drive selector in Comfort mode, it’s pleasant enough even over rough pavement. Wind and road noise are minimal, too, allowing you to hear the Burmester surround sound system all the better.

The seats, however, leave a bit to be desired—at least in standard form. Firm bolsters, an excessively sway-backed lumbar support, and limited range of adjustability (the rear bulkhead limits taller drivers’ recline angle) leaves the seating somewhat awkward, at least for your “sitting dwarf” (a technical German design term meaning long-legged and short-torsoed) author. The story in the passenger seat is worse; the floor board is a few inches closer, forcing my shins into the dashboard if I want a reasonable degree of recline; freeing my legs requires sitting bolt upright with the seat against the bulkhead.


Optional sport seats remedy many of these problems, though the compact nature of the cabin remains an issue for the longer-legged. For the “sitting giants” like Dieter Zetsche, who personally signs off on each car Daimler’s brands build only after ensuring he can sit comfortably in any position, the seating should offer little or no problem; for those under six feet, proportions won’t matter at all.

This one gripe aside, the AMG GT S proved, over a full day of testing, to be an immensely enjoyable, rewarding car to drive, and one that’s fun to drive not just at race pace, but at a spirited yet sane pace through the winding roads of northern California. Again, the steering reflects more feedback and feel than any modern Mercedes-Benz, and more than nearly any other electric-powered assist system we’ve driven from other brands, too.

The million dollar question

So, 911 or AMG GT S? It’s too soon to tell. We’ve spent days and weeks in nearly every variant of the 911 currently available. We’ve had only a full day in the GT S.

For a Carrera S competitor, if your focus is on performance above daily utility, and you’d like to have something that doesn’t look like every other car at the office, country club, or Cars & Coffee meet, the AMG GT is a great option.

If you’re eying a 911 Turbo S, on the other hand, the AMG GT, even in GT S trim, may come up a bit short.

So far, however, AMG has come far closer to offering a true 911 competitor than many thought possible—and, in our early estimation, may even have one-upped the benchmark car on a dollar-for-dollar basis, especially when pure driving enjoyment is at the top of the list.

And yes, there will be a Black Series. We can’t wait to lay hands on that.

 

[Gus]

Como aficionado al mundillo es de agradecer al fin un AMG deportivo de verdá, y no una simple barca hipermotorizada como siempre..

Toas maneras leyendo al tipo me choca cuando dice





que un 911 no tiene carácter????????????
y no transmite emoción???????

Curioso, si....a ver si es un publirreportaje

 

[Barbinski]

Pues parece que han hecho un buen coche deportivo. Estéticamente, y según el ángulo, me recuerda otros coches (a sus hermanos de marca, un poco de AM, un poco de Jag, incluso un mini Viper,...) y en vivo, seguro que es precioso...pero donde estén unos ojos saltones con su culo ancho y sus "huecos" traseros......que se quite la estrella.

 

[jangel]

Como aficionado al mundillo es de agradecer al fin un AMG deportivo de verdá, y no una simple barca hipermotorizada como siempre..

Toas maneras leyendo al tipo me choca cuando dice





que un 911 no tiene carácter????????????
y no transmite emoción???????

Hombre no todo el mundo suspiramos por un 911

 

[antuan]

Curioso, si....a ver si es un publirreportaje

jaja en eso estaba pensando, no lo he dicho porque parecería talibanismo pero suelta cada perla que no es normal..

Hombre no todo el mundo suspiramos por un 911

No entiendo qué tiene que ver esto que me dices con mi comentario anterior.

Un 911 podrá tener muchos defectos pero pasional me parece un rato (pasional al volante, en su conducción, que no hablo de estéticas ni chorradas). Otra cosa es que por la novedad y sorpresa de que por fin Mercedes lanza un buen supercar, le emocione, le llegue más que el tópico 911

 

[jangel]

jaja en eso estaba pensando, no lo he dicho porque parecería talibanismo pero suelta cada perla que no es normal..



No entiendo qué tiene que ver esto que me dices con mi comentario anterior.

Un 911 podrá tener muchos defectos pero pasional me parece un rato (pasional al volante, en su conducción, que no hablo de estéticas ni chorradas). Otra cosa es que por la novedad y sorpresa de que por fin Mercedes lanza un buen supercar, le emocione, le llegue más que el tópico 911

No por ti , en general ...pero bueno me has venido bien...(a mano)

Quiero decir que no a todo el mundo nos parece un súper coche , entiendo que podamos respetar ésto y no lo digo por ti , lo digo en general
Y he conducido desde 911 cup Michelin en montmelo hasta 911 peladito y por este último no doy ese dinero y eso que el 991 ha mejorado muchisimo directamente se traga todo lo que pilla , todo , llega a ser hasta fácilon !


Hay que darle el voto de confianza , podemos criticar la estética y nos cuesta creer una crítica buena viendo el historial de Mercedes

 

[*NANO*]

Como aficionado al mundillo es de agradecer al fin un AMG deportivo de verdá, y no una simple barca hipermotorizada como siempre..

Toas maneras leyendo al tipo me choca cuando dice





que un 911 no tiene carácter????????????
y no transmite emoción???????

Sí, como el SLS.

 

[Till]

Que es mejor, parece fuera de duda. Que lo valga o no, es otra cuestión....

Y ya que estamos... "in other AMG models the gearbox has always been a point of criticism..." ...

ein????? when????????? where????????

Pero entonces el Jag tampoco vale lo que cuesta Poco más y lo califican de drama queen, siempre ahí exagerando en reacciones...

Hombre, yo leí críticas bastante severas de la caja de cambios de mi modelo, y como para no hacerlas: como expuse en el hilo celebrando los 6 meses con el bicho, en modos S o S+ es muy buena, pero en modo M es patéticamente lenta y muchas veces directamente no te hace ni puñetero caso... y no, no es sólo porque me detecte a mí al volante, a otros también les pasa

Como aficionado al mundillo es de agradecer al fin un AMG deportivo de verdá, y no una simple barca hipermotorizada como siempre..

No te quito razón, pero duele leer algo así... quizá tanto más por ser cierto... pero eh, los motores se les dan de coña a los señores de Affalterbach, todo hay que decirlo

Toas maneras leyendo al tipo me choca cuando dice

it has two elements that we found less in the 911: emotion and character



que un 911 no tiene carácter????????????
y no transmite emoción???????

Ciertamente suena un poco exagerado, pero tu tampoco exageres: no pone que el 911 no transmita emoción ni caracter, sino que el GT S transmite MÁS Bueno, en este caso literalmente pone que el Porsche transmite menos

 

[mikel.guti]

 

[Gulf627]

:

que un 911 no tiene carácter????????????
y no transmite emoción???????

No te creas que va desencaminado.

Uno de los secretos de 911 para ser tan tremendamente eficaz es un tren trasero casi inamovible con ruedas que ya están en 305 mm. Unido a su arquitectura le hace tener mogollón de tracción.

Eso puede ser considerado por algunos como menos emocionante (recuerdo que un forero currela en Porsche venia a decir esto y que prefería las reacciones más vivas de su Z3 coupe)

Al final es cuestión de gustos pero yo mismo prefiero también un coche que tenga un tren trasero que de más juego a menor velocidad.

 

[*NANO*]

Si ahora mismo estuviese en la tesitura de comprar un coche de este estilo, me plantearía seriamente este Mercedes, cuando hace meses tenía clarísimo que sería un 911.

Seguramente acabaría con el 911, pero este Mercedes me lo iba a poner muy difícil.

 

[antuan]

Quiero decir que no a todo el mundo [el 911] nos parece un súper coche ,

Jaja claaaro, por qué te lo iba a parecer? ... ¿por ser el favorito de todo el mundo? Esto parece un hándicap, cierto.., pero me iba a dar exactamente igual!!
Y es que no sé qué me hace más gracia, si los que "necesitan" un 911 por ser "el mito", o los que necesitan desmarcarse del tópico: jamás tendrán un 911, ni un ferrari (y menos rojo) ni le comprarán una pulserita de oro a su señora etc

Y no lo digo por ti sino en general, es un sentimiento que se ve bastante, como si hubiera que demostrar que uno compra porque sabe y no porque siga lo que una mayoría desinformada prefiere..



Anyway, anoche vi la review de ausfahrt.tv -que por cierto menudo cachondeo se llevan, vaya descojone-, y como dice el probador, no es el más rápido pero ofrece algo distinto y "especial", ahí está su gracia para el que lo quiera.

Sí, como el SLS.

Un SLS es un carrazo, pero es que por 210.000€ hasta Dacia te fabrica un supercoche convincente.

No te quito razón, pero duele leer algo así... quizá tanto más por ser cierto... pero eh, los motores se les dan de coña a los señores de Affalterbach, todo hay que decirlo

Sí bueno jeje, es el tono taliforeril, no te lo tomes a pecho, o tómalo como pura envidia, vaya lujo el frutero con motor de camión

No te creas que va desencaminado.

Uno de los secretos de 911 para ser tan tremendamente eficaz es un tren trasero casi inamovible con ruedas que ya están en 305 mm. Unido a su arquitectura le hace tener mogollón de tracción.

Eso puede ser considerado por algunos como menos emocionante (recuerdo que un forero currela en Porsche venia a decir esto y que prefería las reacciones más vivas de su Z3 coupe)

Al final es cuestión de gustos pero yo mismo prefiero también un coche que tenga un tren trasero que de más juego a menor velocidad.

Ojo pero es que si leéis la prueba, el fulano denomina como "drama" al sobreviraje, vamos, que es un flanders de estos que o el coche va sobre raíles o se caga, de ahí que critique al Jaguar diciendo que es demasiado salvaje y alabe al merchy por lo contenido and well balanced que está.

Entonces, por qué tachar al 911 de falto de emoción y carácter si precisamente estás alabando del merchi lo bien que tracciona y lo poco "dramático" que es al límite? No es lógico,,, salvo que te estén pagando para contar las virtudes y desprestigiar a la competencia.