Duda Mantenimiento de las cajas automáticas

[focuss]

Presupuesto de cambio de aceite de caja en BMW:
Mano de obra 12UTs=1h=76.92
Aceite 7L*27.25=190.75
IVA=56.21
Total=323.88€

(y de paso, el de mantenimiento completo (Aceite, filtros aceite, aire, gasoil, habitáculo, con el descuento "precios cerrados" por tener mas de 4 años, 440€ IVA incluido)

Me parece muy buen precio y me alegro, pensaba que sería mucho más caro.

Parece por la cantidad de litros de aceite que te ponen que lo cambian todo. ¿Sabes si lo hacen con máquina de diálisis (por lo que he leido es la única manera de cambiarlo completamente si que quede del antiguo).

Yo tenía pensado hacerlo en breve. Voy a llamar a mi concesionario para pedir precio a ver que me dicen. (Iba a hacerlo en uno de mi ciudad especialista en cambios automáticos pues pensaba que en la BMW sería mucho más caro).

 

[Isotopo2018]

Una hora de trabajo...con dialisis...no lo veo claro....por no decir que lo dudo.

Según la información que obtuvo un compañero, para hacerlo por diálisis hay que desmontar el refrigerador integrado para acoplar ahí la máquina.


Lo de los 7 litros..es un concesionario...verían que el ETK indica 7 litros....y cuando vean que con 6 les sobra.......pues se sorprenderán....nada más.
Esperemos que al menos...le comprueben el nivel..y no sean tan brutos de meterle los 7 litros y entregarselo.

 

[Isotopo2018]

Me parece muy buen precio y me alegro, pensaba que sería mucho más caro.

Parece por la cantidad de litros de aceite que te ponen que lo cambian todo. ¿Sabes si lo hacen con máquina de diálisis (por lo que he leido es la única manera de cambiarlo completamente si que quede del antiguo).

Yo tenía pensado hacerlo en breve. Voy a llamar a mi concesionario para pedir precio a ver que me dicen. (Iba a hacerlo en uno de mi ciudad especialista en cambios automáticos pues pensaba que en la BMW sería mucho más caro).

Lo de la diálisis es..dicho con respeto... como el cristianismo o el islám...cada uno prefiere el suyo.

Con la diálisis...no limpias el fondo del cárter del cambio...parte del cárter queda sin aspirar por la bomba...y en todo caso..si haces remover todo el fondo...haces que esa mierda vaya a la bomba y al filtro de aceite (que recordemos..en esta caja no se puede sustituir sin desmontar la caja de cambios)....con lo cual aún "podrías" ensuciar más el filtro.

Con el sistema de vaciado por gravedad...el fondo lo vacias y arrastas esa mierda depositada en el fondo por simple precipitación. Imaginage llegar al taller con el coche...con temperatura de funcionamiento....sacar el tornillo de llenado para que respire bien...y luego sacar el tornillo de vaciado y que salga todo con energía...como cuando vacias una bañera. Y dejarlo escurrir un rato.
Lo mismo que hacemos con el aceite del motor.

Yo prefiero por vaciado. La diálisis no es mala..y según el momento o los kms...pues incluso lo veo como una herramienta.
Pero no es necesario.

Tambien es cierto..que con diálisis...el cambio debería ser para más kms...pues cambias ese "litro y pico" a mayores que queda en el convertidor...pero se necesitan mas litros para limpiar todo....cuantos más????

 

[Pecera]

Una hora de trabajo...con dialisis...no lo veo claro....por no decir que lo dudo.

Según la información que obtuvo un compañero, para hacerlo por diálisis hay que desmontar el refrigerador integrado para acoplar ahí la máquina.


Lo de los 7 litros..es un concesionario...verían que el ETK indica 7 litros....y cuando vean que con 6 les sobra.......pues se sorprenderán....nada más.
Esperemos que al menos...le comprueben el nivel..y no sean tan brutos de meterle los 7 litros y entregarselo.

Doy por sentado que al coche le entrarían los 7 litros... o al menos eso pondrá en el factura.

No me dió sensación de que fuera algo que hacen habitualmente. Tuvo que consultar con recambios la referencia y precio.
Sobre el aceite... que me presupuesten 7 botellas de 1 litro en vez de 1 de 5 y 2 de 1 cuando el precio por litro en el envase pequeño se dispara...
El aceite en Oscaro son 48,18€ los 5 litros (9.6€/L) y 5 litros en botellitas de 1L cuestan 5*11.63=58.15. Hacer que el cliente despilfarre 10€ no me parece que sea la actitud de "cuidar al cliente", aunque es un problema de la marca "premium" porque solo tienen referenciados envases de 20 y de 1L.
Y vamos... que el trabajo es, una vez despejado el camino, quitar 2 tapones, poner uno, rellenar hasta el rebose y poner el otro. Calentar y mover la caja siguiendo las indicaciones del ISTA, quitar el tapón de rebose y reponer.

 

[Isotopo2018]

Doy por sentado que al coche le entrarían los 7 litros... o al menos eso pondrá en el factura.

No me dió sensación de que fuera algo que hacen habitualmente. Tuvo que consultar con recambios la referencia y precio.
Sobre el aceite... que me presupuesten 7 botellas de 1 litro en vez de 1 de 5 y 2 de 1 cuando el precio por litro en el envase pequeño se dispara...
El aceite en Oscaro son 48,18€ los 5 litros (9.6€/L) y 5 litros en botellitas de 1L cuestan 5*11.63=58.15. Hacer que el cliente despilfarre 10€ no me parece que sea la actitud de "cuidar al cliente", aunque es un problema de la marca "premium" porque solo tienen referenciados envases de 20 y de 1L.
Y vamos... que el trabajo es, una vez despejado el camino, quitar 2 tapones, poner uno, rellenar hasta el rebose y poner el otro. Calentar y mover la caja siguiendo las indicaciones del ISTA, quitar el tapón de rebose y reponer.

Primero...ellos no compran a Oscaro...de la misma manera que Oscaro o Autodoc, no necesitan el mismo nivel de beneficio...porque no invierte diseñando ni fabricando coches.
Que mania de comparar los precios con Oscaro.

Segundo...los 7 litros le entrarán.....pero por vaciado...no van a salir 7...saldrán entre 5 y 6..me imagino..me presupongo yo.
Si quitan...por ejemplo...5.5 pues puedes meter 7..o 8..o 15..pero con el tapón de control de nivel abierto.
A eso me referia...si le quitan 5.5 por ejemplo..y le meten los 7...pues esperemos que no se los metan a lo loco..y que hagan el proceso de control de nivel.
Lo de que lleva poco tiempo..es asi tal cual..una vez despejado el camino...pero despejarlo y montarlo...lleva su tiempo.
Tercero..para la diálisis..que dudo que en un conce tengan máquina cuando las instrucciones que tienen son para hacerlo por vaciado....pues hace falta más tiempo.
Una hora es poco.

 

[focuss]

Por lo que comentais es poco una hora aún vaciando por gravedad.
Yo presupongo la profesionalidad, pero claro si es una cosa que no hacen casi nunca....

Yo tengo la duda si hacer en un taller especialista en cambios automáticos o, si me dan un precio similar al del compañero, en la BMW.

En principio tenía pensado tirar por el taller especialista, pues pensaba que la BMW sería mucho más caro. En parte creo que sabrán más lo que se hacen que en la BMW.

Como además creo que en breve me tocará cambio de batería (el start stop no funciona (que me da igual porque lo desactivo casi siempre) me entra la duda de hacerlo todo en la BMW...

EDITO con más información:

He estado mirando foros de otras marcas con las que compartimos caja de cambios, particularmente Volvo. Volvo se toma algo más en serio el mantenimiento de estas cajas y recomienda cambiar el aceite a los aproximadamente 80.000 km.

También, como comentabais ,hablan de talleres donde realizan el cambio por decantación, pero rellenan y vacían varias veces para garantizar que quede limpio. En este caso el presupuesto sube bastante pues se gasta mucho aceite.

https://www.volvo4life.es/threads/tiron-cambio-automatico-en-caliente-posicion-d.86238/page-5

Video de un cambio de aceite realizado de esa manera:




Por rizar más el rizo:

en este post:

https://www.bmwfaq.org/threads/mantenimiento-cambio-automatico.946453/page-3

Hablan de cajas ZF en el manual oficial no recomienda para esas cajas la máquina de diálisis (se pueden estropear) lo corrobora un mecánico especialista.

No es la AISIN, pero no sé hasta que punto es similar la nuestra

 

[focuss]

Por no hacer el post anterior más largo.

Aquí un videos de un cambio de ATF en un Volvo con cambio AISIN de 8 velocidades (la nuestra):



Interesante como se deja a nivel.
EDITO: Preocupante que así por las buenas no salen ni 4 litros.

Es sencillo teniendo sitio y herramientas (las más compleja la dinamométrica para ajustar el par de apriete correcto). Sería factibla hacerlo uno mismo, a excepción de la maquina de diagnosis necesaria para controlar la temperatura del aceite que debe estar entre 50 y 60 grados para dejarlo a nivel.

Ya me han dado precio en la BMW por el cambio de ATF: 310 mas iva si no recuerdo mal. Así que he pedido hora para la semana que viene.

Les he preguntado como lo hacen y me dice que por gravedad, no por diálisis. ME comentarion también que no lo suele pedir la gente pero que lo hacen de vez en cuadno y cada vez que desmontan cajas, que no me preocupe que no hay problema pues lo hacen siguiendo indicaciones del fabricante.

(entiendo que no lo hacen varias veces, por lo que algo del sucio va a quedar. Solución cambiarlo más a menudo...)

 

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... las más compleja la dinamométrica para ajustar el par de apriete correcto.

Huy! Mi tema!!

Todos los tornillos del coche llevan su par de apriete que habría que hacer con dinamométrica. Si reclamas que se haga así te dirán que entonces los tiempos se disparan, a lo que la respuesta es que los tiempos tasados que aplican ya incluyen que el procedimiento se haga según instrucciones del fabricante, esto es, apretando los tornillos al par indicado.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/.../36-wheels-with-tyres/36-10-wheels/1VnYHmJLUT
Las ruedas, nuestras ruedas, van a 140Nm. ¿Cuantos talleres has visto que den el último apreton con dinamométrica? Luego si pinchas en carretera te acuerdas del capullo que apretó los tornillos con la pistola de impacto hasta la muerte.

Cuando fuí profe de automoción en FP, los alumnos me llamaban "el pares". Lo que no se es si por mi insistencia con los aprietes o por como les apretaba a ellos.

Gracias por el enlace!!

 

[focuss]

Huy! Mi tema!!

Todos los tornillos del coche llevan su par de apriete que habría que hacer con dinamométrica. Si reclamas que se haga así te dirán que entonces los tiempos se disparan, a lo que la respuesta es que los tiempos tasados que aplican ya incluyen que el procedimiento se haga según instrucciones del fabricante, esto es, apretando los tornillos al par indicado.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/.../36-wheels-with-tyres/36-10-wheels/1VnYHmJLUT
Las ruedas, nuestras ruedas, van a 140Nm. ¿Cuantos talleres has visto que den el último apreton con dinamométrica? Luego si pinchas en carretera te acuerdas del capullo que apretó los tornillos con la pistola de impacto hasta la muerte.

Cuando fuí profe de automoción en FP, los alumnos me llamaban "el pares". Lo que no se es si por mi insistencia con los aprietes o por como les apretaba a ellos.

Gracias por el enlace!!

En pococo sitios creo que son rigurosos con los pares de apriete y como dices son bastante importantes. En el video llama la atención el poco par de apriete que pide para el tornillo del nivel.

He revisionado el video y me he fijado que el vaciado inicial saca poco más de 3,5 litros. Si dentro hay, según parece, 7 litros, y se debería cambiar todo (según Gebox) cada 60000 km. Si no se hace por diálisis o con varios enjuagues (como en el video), para renovarlo de la misma manera habría que cambiarlo cada 30000 km (!!)

Les preguntaré cuando lo haga si hacen algún enjuague o solo vacían y rellenan.

 

[focuss]

Yo sigo buscando información y no paro de encontar cosas y las comparto aquí con vosotros.

Quería comentar al respecto el aceite de la caja de cambios (ATF) la siguienet cuestión:

Aisin, tanto en el correo de AISIN que habeis puesto aquí al principio del post, como en su web:

https://www.be.aisin-europe.com/en-gb/products/autofluids/atf

Indica que han renovado y simplificado su gama de ATF (matizo más adelante), quedando dos ATF

ATF 6 y ATF 6 + FE donde el primero sería para cajas antiguas (de hasta 6 marchas y pre 2006) y el segundo para cajas de más de 6 velocidades y post 2006.

Por tanto, de acuerdo a esto (y como decía lo indicado en el correo) el que nos corresponde es el ATF + FE.

Se da la curiosidad de que BMW pide ATF 6, cumpliendo el ATF 6 la especificación BMW ATF 6, mientras que el ATF 6 + FE no indican si cimple el estandar BMW ATF 6. Si nos fiamos de eso (de BMW) habrái que echar el ATF 6, que es menos adecuado según AISIN (y sabrá más AISIN de su caja)

Para ahondar un poco más en el tema si vamos al catálodo de partes BMW:

https://www.realoem.com/bmw/enUS/pa...220i&mg=24&sg=05&diagId=24_1434&q=83222355599

Vemos que el aceite que nos proponen es BMW ATF 6 (que imagino que no hará BMW)


Por complicarlo más vemos que en alguno sitios venden ATF AISIN diferentes (AISIN Type WS) (parece según lo que indica en la web de AISIN Europe la gama antigua u otra nomenclatura) aconsejados para nuestro cambio (es un kit para Volvo con el cambio AISIN de 8 velocidades):


https://www.fcpeuro.com/products/vo...=volvo general&utm_content=diy - tg81sc trans



Más información de la propia AISIN sobre este ATF:
https://www.google.com/url?sa=t&rct...ent_copy.pdf&usg=AOvVaw0A-NmkJ6p1jZqENooVO41N

No aporta gran cosa, y por los años de los modelos que indica (en general hasta 2016) ratifica un poco que es "antigüo".

Como dato indicar que en las espeicificaciones del ATF+ FE indica que cumple ATF WS

Buscando precios es más barato que el AFT 6 + FE, por lo que como conclusión parece que el más adecuado es el ATF 6 + FE

 

[Isotopo2018]

Yo sigo buscando información y no paro de encontar cosas y las comparto aquí con vosotros.

Quería comentar al respecto el aceite de la caja de cambios (ATF) la siguienet cuestión:

Aisin, tanto en el correo de AISIN que habeis puesto aquí al principio del post, como en su web:

https://www.be.aisin-europe.com/en-gb/products/autofluids/atf

Indica que han renovado y simplificado su gama de ATF (matizo más adelante), quedando dos ATF

ATF 6 y ATF 6 + FE donde el primero sería para cajas antiguas (de hasta 6 marchas y pre 2006) y el segundo para cajas de más de 6 velocidades y post 2006.

Por tanto, de acuerdo a esto (y como decía lo indicado en el correo) el que nos corresponde es el ATF + FE.

Se da la curiosidad de que BMW pide ATF 6, cumpliendo el ATF 6 la especificación BMW ATF 6, mientras que el ATF 6 + FE no indican si cimple el estandar BMW ATF 6. Si nos fiamos de eso (de BMW) habrái que echar el ATF 6, que es menos adecuado según AISIN (y sabrá más AISIN de su caja)

Para ahondar un poco más en el tema si vamos al catálodo de partes BMW:

https://www.realoem.com/bmw/enUS/pa...220i&mg=24&sg=05&diagId=24_1434&q=83222355599

Vemos que el aceite que nos proponen es BMW ATF 6 (que imagino que no hará BMW)


Por complicarlo más vemos que en alguno sitios venden ATF AISIN diferentes (AISIN Type WS) (parece según lo que indica en la web de AISIN Europe la gama antigua u otra nomenclatura) aconsejados para nuestro cambio (es un kit para Volvo con el cambio AISIN de 8 velocidades):


https://www.fcpeuro.com/products/volvo-automatic-transmission-fluid-change-kit-aisin-atfwskt#description?utm_source=youtube&utm_medium=description&utm_campaign=volvo general&utm_content=diy - tg81sc trans



Más información de la propia AISIN sobre este ATF:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiti6ey7O7vAhUGlxQKHWrvCWIQFjADegQIBBAD&url=http://aisinaftermarket.com/uploads/evq1y5in_ATF-0WS_Product_Annoucement_copy.pdf&usg=AOvVaw0A-NmkJ6p1jZqENooVO41N

No aporta gran cosa, y por los años de los modelos que indica (en general hasta 2016) ratifica un poco que es "antigüo".

Como dato indicar que en las espeicificaciones del ATF+ FE indica que cumple ATF WS

Buscando precios es más barato que el AFT 6 + FE, por lo que como conclusión parece que el más adecuado es el ATF 6 + FE

para rizar más el rizo

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=6W91-EUR-06-2018-F46N-BMW-218d&diagId=24_1820

para la caja de cambios de los B47B, los restyling con caja Aisin y código Bmw GA8G45AW sería la referencia

83222413477
Automatic transmission fluid 7

 

[Isotopo2018]

Pero matizar.. que una cosa es lo que indique el ETK de Bmw.. y otra lo que diga Aisin.. porque Bmw puede o no puede usar líquido de marca Aisin,, sino que puede buscarse su propio proveedor de valvulina, que cumpla el standard.

Algo asi, como según se ha insinuado en otros posts, que sucede con las cajas ZF, que la gente asegura que el color de Bmw es distinto al de ZF, siendo ambos los propios según BMW y según ZF.

Bmw debe usar una especificación que cumpla lo que le diga Aisin o ZF (en sus caso..no en nuestras cajas de motores transversales)...y que sea de calidad que exige Bmw.

Quier decir,, resumiendo.. que ponga ATF 7 no tiene por qué significar nada concretamente relacionado con Aisin....puede.. podría.. pero no tiene por qué.

 

[focuss]

para rizar más el rizo

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=6W91-EUR-06-2018-F46N-BMW-218d&diagId=24_1820

para la caja de cambios de los B47B, los restyling con caja Aisin y código Bmw GA8G45AW sería la referencia

83222413477
Automatic transmission fluid 7

Curioso que ponga distinta especificación para el 218d LCI (el que tu pones ATF 7) y el 220i (el que he mirado yo, del año 2016)

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=2A52-EUR-05-2016-F45-BMW-220i&diagId=24_1434

El código de la caja del 220i es GA8F22AW

La única explicación que le veo (errores a parte) es que la del 220i sea la que soporta 350 Nm y la del 218i LCI sea la que soporta 450 Nm y la hayan actualizado en 2018. Antes del restyling he comprobado ye tenía el mismo código GA8F22AW

 

[Isotopo2018]

No es curioso... es un fabricante mundial de vehiculos que produce distintos motores,, utiliza distintos proveedores,, y va actualizandose tecnologicamente continuamente...

Tu hablas de un gasolina y yo de un diesel...y vemos que en cambios de convertidor,, segun el año,, pueden compartir valvulina... y segú el año.. pues no.

a lo que voy,, es que mucho ojo con las compatibildiades,, y ojo a no confudirse mezclando la info de Bmw en el ETK (realoem en abierto online) y la info de Aisin en web.


Yo,.. para curarme en salud.... valvulina Bmw poque es la única que me asegura a ciencia cierta,, cual lleva.
Pues la info de Aisin no la tengo clara

De tu enlace de Aisin copio esto
AISIN premium ATF 6+ FE

For the latest vehicles using the latest generation ATs with 7 speeds or more:

· Premium, fuel-saving synthetic ATF

· For more recent ATs with 7, 8, 9 or even 10 gear ratios requiring a lower viscosity premium ATF;

· As detailed in TecDoc, AISIN ATF6+ FE is recommended for over 1,000 automobile makes and models in Europe, including Toyota, Lexus and other ATs requiring WS-type fluid. Other vehicles include Ford, Honda, Hyundai/Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Subaru.


Como verás, hace referencia a TecDoc....

Y la info de Tecdoc tambien tiene errores.
entonces.. a tu coche le echarias ATF 6 y al mio ATF 6+ FE entiendo yo.

y si nos equivocamos???????
Yo prefiero pagar el pato de Bmw... aunque vale 4 veces más.


son reflexiones.. nada más.

 

[focuss]

Le he escrito a ASIN consultándoselo, a ver si me contestan.... Os pongo por aquí lo que me digan.

Les he preguntado también, que en caso de no realizar el cambio con máquina de diálisis si hay algun problema en mezclar el ATF original de la caja con ATF 6 o ATF 6 +FE.

Esta duda me hace preguntarme si BMW cuando monta la caja le pone su ATF o el de AISIN, supongo que el suyo, lo cual es otro punto más, como indicas, para repetir el ATF de BMW si no se extrae todo.


Me lo harán la semana que viene en la BMW con el BMW ATF 6 supongo... a ver (como comenté lo hecen por decantación y me temo que saldrá la mitad según lo visto en el video de Volvo)

 

[Isotopo2018]

..................

Les he preguntado también, que en caso de no realizar el cambio con máquina de diálisis si hay algun problema en mezclar el ATF original de la caja con ATF 6 o ATF 6 +FE.

Esta duda me hace preguntarme si BMW cuando monta la caja le pone su ATF o el de AISIN, supongo que el suyo, lo cual es otro punto más, como indicas, para repetir el ATF de BMW si no se extrae todo.
.........

si son la misma especificación,, si fuesen distinta marca.....no dudes de que serán compatibles.


Bmw..actualmente su proveedor en lubricantes es Shell... pero eso no significa que si Shell no tuviese el indicado.. pues lógicamente buscarán otro proveedor.

 

[focuss]

Completo un poco información acerca del cambio de ATF.

Lo que había encontrado/puesto hasta ahora era la manera más simple de cambiarlo (sin máquina) y como se vió en el video del Volvo sale solo la mitad.

Cuando pedí hora para cambiarlo en la BMW me comento algo de que le vaciaban el radiador también. No le presté mucha atención en ese momento.

He encontrado en un foro comentarios acerca del vaciado del radiador y este vídeo (es de un cambio AISIN de anterior generación pero sirve de ejemplo) (esta en ruso o algo así), pero hasta el minuto 11 hace "lo de siempre" y a partir de ahí vacía también el radiador. Enseña las intrucciones del fabricante sobre el procedimiento (en ruso claro...).

Como comentario me parecería más lógico hacer ese vaciado antes de echar aceite nuevo la primera vez en lugar de despues por si sale parte del nuevo pero creo que lo hace depues porque le echa más cantidad de la que saca.

Aquí el video

 

[Isotopo2018]

Entiendo que lleva radiador externo

Pero tu cajs 220i de convertidor..y las de los diesel..
..llevan refrigerador integrado...refrigerador con agua...
..le llegan a la caja dos tubos de refrigerange..lleva adosado...atornillado...un refrigerador intercambiador aceite/agua.
Del mismo estilo de los refrigeradores de aceite de motor.

Que le vas vaciar a eso????


Los cambios longitudinales...mas grandes...suelen llevarlo en el frontal del coche...esos al final...pues si....puede haber ahi 1 litro....
..pero en los nuestros...no creo que sean ni 0,1 litros.


Buscalo en el despiece en el realoem...lo veras...
Oil cooler.

 

[Isotopo2018]

Es mas...revisando el video otra vez....en esas tomas del radiador.de refrigeracion que lleva en el frente...ahí ed donde en sencillo y práctico conectar la máquina de diálisis.

Pero los nuestros no son asi.

 

[focuss]

Pues mi gozo en un pozo...

Supongo que el de la BMW habñaria de los ZF pensando que el AISIN era igual, y yo que vi el video ya me emocioné...

EDITO: Ya he visto el enfriador que lleva en realoem , es minúsculo...

EDITO 2:

https://www.bimmer-service.com/bmw-2-f45/

He buscado ahí protocolos en los manales de taller y referente al cambio automático, por lo que he visto hasta ahora (son un porrón de hojas) habla de desmontaje y montaje del mismo, no del cambio de aceite.

Menciona que el primer llenado son 7 litros (cosa que ya sabíamos) y en las espcificaciones de los fluidos habla de ATF 6 y ATF 7 según la caja (como ya habñiamos comentado).

En resumen no viene descrito como cambiar el ATF en estos manuales/instrucciones (que desconozco si son los oficiales, pero diría que si). Mucha ciencia no tiene de todos modos.

 

[focuss]

Bueno pues, sin ánimo de inundar el tema con comentarios os comento mi experiencia de cambio en concesionario BMW (tengo ahora unos 76 000 km)

Lo llevé ayer por la tarde pronto pues en principio iba a esperar por él.

Les pregunte por el procedimiento y me indicaron que era vaciando pro abajo y rellenando después. Me comentarón que en general no lo hacían mucho (cambio de aceite a cajas automáticas) pero que con estos cambios en lso que no se podía cambiar el filtro lo hacían más.
Le comenté que cuidado que no saldrían los 7 litros y que para dejarlo a nivel mirasen bien la temperatura (50-60ºC). Me contestarion que no me preocupase que ya lo tenían controlado.

Al rato em indican que como venía el coche caliente que si podía dejarlo y así lo dejaban enfriar/calentar con calma que al venir la caja caliente y salir parte del ATF que al echar el nuevo igual ya se pasaba de temperatura y les daba más la lata. Le dije que sin problema.


Hoy me lo han dado, me ha confiamdo el asesor que salió más o menos la mitad y que le ajustaron el nivel mirando la temperatura con la máquina de diagnosis. Le pregunte si repetían el proceso para meter 7 litros y me indicó que no, que con los km que tenía no lo veían necesario, que en un tiempo cuando quisiese lo hiciese otra vez, pero que no había problema.

En el viaje de vuelta noté al cambio claramente mas suave, ojo que antes no iba mal, iba bien (puedo juzgar desde que lo tengo que hace año y pico y unos 7000 km pues lo compré por BPS). Creo que le ha venido muy bien el cambio de ATF (y eso que ha sido parcial). Dada la mejora en suavidad no me parece nada descabellado cambiarlo a los 60 000 km.

 

[skaker03]

Bueno pues, sin ánimo de inundar el tema con comentarios os comento mi experiencia de cambio en concesionario BMW (tengo ahora unos 76 000 km)

Lo llevé ayer por la tarde pronto pues en principio iba a esperar por él.

Les pregunte por el procedimiento y me indicaron que era vaciando pro abajo y rellenando después. Me comentarón que en general no lo hacían mucho (cambio de aceite a cajas automáticas) pero que con estos cambios en lso que no se podía cambiar el filtro lo hacían más.
Le comenté que cuidado que no saldrían los 7 litros y que para dejarlo a nivel mirasen bien la temperatura (50-60ºC). Me contestarion que no me preocupase que ya lo tenían controlado.

Al rato em indican que como venía el coche caliente que si podía dejarlo y así lo dejaban enfriar/calentar con calma que al venir la caja caliente y salir parte del ATF que al echar el nuevo igual ya se pasaba de temperatura y les daba más la lata. Le dije que sin problema.


Hoy me lo han dado, me ha confiamdo el asesor que salió más o menos la mitad y que le ajustaron el nivel mirando la temperatura con la máquina de diagnosis. Le pregunte si repetían el proceso para meter 7 litros y me indicó que no, que con los km que tenía no lo veían necesario, que en un tiempo cuando quisiese lo hiciese otra vez, pero que no había problema.

En el viaje de vuelta noté al cambio claramente mas suave, ojo que antes no iba mal, iba bien (puedo juzgar desde que lo tengo que hace año y pico y unos 7000 km pues lo compré por BPS). Creo que le ha venido muy bien el cambio de ATF (y eso que ha sido parcial). Dada la mejora en suavidad no me parece nada descabellado cambiarlo a los 60 000 km.

En qué concesionario BMW te lo han hecho??

 

[focuss]

En qué concesionario BMW te lo han hecho??

En el de Santiago de Compostela, Amiocar se llama. Imagino que en cualquiera lo hacen sin problema.

 

[Isotopo2018]

En el de Santiago de Compostela, Amiocar se llama. Imagino que en cualquiera lo hacen sin problema.

Y estando en Santiago..ante las dudas...como no has ido a talleres Bastón??

 

[focuss]

Y estando en Santiago..ante las dudas...como no has ido a talleres Bastón??

Lo estuve dudando mucho.

Al final me decante por la BMW por varios motivos:
-como comentabais me pareción mejor opción por vaciado la primera vez (estaban en el fondo todas las virutas metálicas de los primeros km);
-me aseguraba que usarían el ATF original que lleva la caja (me pareción importante al quedar del viejo);
-aún lo tengo en garantía por lo que si hubierse cualquier problema creo que estaría más cubierto
-y, por último, tenía que cambiar la batería que estaba ya tocada y prefería en la bmw ya que lo tienen que enchufar, y así ya lo hacía todo junto.

Como punto en contra que no "enjuagaron" más el ATF vaciando por 2a vez y rellenando otra vez para meter 7 litros nuevos.

 

[Isotopo2018]

Lo estuve dudando mucho.

Al final me decante por la BMW por varios motivos:
-como comentabais me pareción mejor opción por vaciado la primera vez (estaban en el fondo todas las virutas metálicas de los primeros km);
-me aseguraba que usarían el ATF original que lleva la caja (me pareción importante al quedar del viejo);
-aún lo tengo en garantía por lo que si hubierse cualquier problema creo que estaría más cubierto
-y, por último, tenía que cambiar la batería que estaba ya tocada y prefería en la bmw ya que lo tienen que enchufar, y así ya lo hacía todo junto.

Como punto en contra que no "enjuagaron" más el ATF vaciando por 2a vez y rellenando otra vez para meter 7 litros nuevos.

Y cuantos litros te cobraron???

 

[focuss]

Y cuantos litros te cobraron???

Cobraron lo quele echaron 3,5 litros. (Tenía la duda con el otro presupuesto que habían puesto por aquí). La mano de obra no sabría decirte cuanto tiempo pusieron (no tengo aquí delate la factura), por telefono (antes de hacerlo) me presupuestaron 310 + iva. Al final la factura fue bastante más por el cambio de la batería (que es bastante cara al ser de gel). A ver si tardo en volver (hago pocos km) que si no es la ruina, jeje...

 

[Isotopo2018]

Cobraron lo quele echaron 3,5 litros. (Tenía la duda con el otro presupuesto que habían puesto por aquí). La mano de obra no sabría decirte cuanto tiempo pusieron (no tengo aquí delate la factura), por telefono (antes de hacerlo) me presupuestaron 310 + iva. Al final la factura fue bastante más por el cambio de la batería (que es bastante cara al ser de gel). A ver si tardo en volver (hago pocos km) que si no es la ruina, jeje...

OK
Gracias por la info... asi por lo menos ya sabemos que con 4 botellas.. o a lo sumo 5.. pues llega.


Y sobre la batería,, no es de gel.
Son bateria AGM.. e incluso tampoco aseguro al 100% que sean AGM,, porque en los X2 18i he visto baterías EFB.. que es la versión económica y cutre de una AGM.... y algo más barata.
En este diesel no se si AGM o EFB.. pero eso si,, siempre descartando una "convencional".

Y claro.. en concesionario siendo bateria Bmw.. pues un ojo de la cara y parte de un riñon.. cierto.

https://www.yuasa.es/informacion/au...cacion-de-baterias-para-automocion-agm-y-efb/

 

[Pecera]

En resumen no viene descrito como cambiar el ATF en estos manuales/instrucciones (que desconozco si son los oficiales, pero diría que si). Mucha ciencia no tiene de todos modos.

No viene como "cambiar" pero si como vaciar y poner a nivel, en la sección 00 11 500 página 71 de 92, pero vamos, es como en el video de volvo pero peor explicado, porque mira que le he dado yo vueltas a lo de quitar el tapon inferior para poner a nivel.

 

[focuss]

No viene como "cambiar" pero si como vaciar y poner a nivel, en la sección 00 11 500 página 71 de 92, pero vamos, es como en el video de volvo pero peor explicado, porque mira que le he dado yo vueltas a lo de quitar el tapon inferior para poner a nivel.

¿Al final lo cambianste?