Fotos Las 10 motos más icónicas de la historia? Y muchas más. Locos por las motos.

[RADASON]

Acabo de venir de dar una vuelta vespinera con el mayor

 

[nebur]

Acabo de venir de dar una vuelta vespinera con el mayor

Ver el archivos adjunto 185229

Estoy viendo yo que el f9 ya tiene dueño y se va a quedar así una temporada .. sin desmontar nada .

Anda más el de thron no ?

 

[nebur]

Acabo de venir de dar una vuelta vespinera con el mayor

Ver el archivos adjunto 185229

El amortiguador ese doble , le hace algo ,o es más atrezo ?

 

[RADASON]

El amortiguador ese doble , le hace algo ,o es más atrezo ?

Le hace, le hace. Evita la torsión de llevar solo en un lado y endurece la suspensión. Digamos que con él se estabiliza el sistema de suspensión trasera

 

[RADASON]

Estoy viendo yo que el f9 ya tiene dueño y se va a quedar así una temporada .. sin desmontar nada .

Anda más el de thron no ?

Anda más el F9 con el 65cc que el Thron con el 49cc. Pero sorprende lo que anda el Thron para tener 16cc menos, no veas como aguanta el tipo hasta que el F9 se despega de él. Parece gallego. Vamos, que ya se queda con el Thron. Pero no me pidas pasta por usar el nombre

 

[nebur]

Anda más el F9 con el 65cc que el Thron con el 49cc. Pero sorprende lo que anda el Thron para tener 16cc menos, no veas como aguanta el tipo hasta que el F9 se despega de él. Parece gallego. Vamos, que ya se queda con el Thron. Pero no me pidas pasta por usar el nombre

José , tengo que mandarte las pegatas ..
Pero tengo que ver si me quedan de las de color ceniza o gris oscuro . Sobre el amarillo las blancas no quedan bien .. de las blancas voy sobrado porque son las que más uso. Las gris ceniza las pongo muy pocas veces y no sé si me quedan.

 

[RADASON]

José , tengo que mandarte las pegatas ..
Pero tengo que ver si me quedan de las de color ceniza o gris oscuro . Sobre el amarillo las blancas no quedan bien .. de las blancas voy sobrado porque son las que más uso. Las gris ceniza las pongo muy pocas veces y no sé si me quedan.

Las blancas quedan bien. Mira el Vespino, la a blanca y el amortiguador trasero en blanco con el amarillo queda bien

 

[nebur]

Las blancas quedan bien. Mira el Vespino, la a blanca y el amortiguador trasero en blanco con el amarillo queda bien

Queda mejor el gris ceniza .. tú hazle caso a papá que es mayorista .

Queda bien si es tipo etiqueta con fondo , pero el caballo que tengo no tiene fondo , es solo el vector .
el blanco queda bien en el gris oscuro y el gris ceniza en el amarillo .

 

[RADASON]

Queda mejor el gris ceniza .. tú hazle caso a papá que es mayorista .

Queda bien si es tipo etiqueta con fondo , pero el caballo que tengo no tiene fondo , es solo el vector .
Ver el archivos adjunto 185231el blanco queda bien en el gris oscuro y el gris ceniza en el amarillo .

Yo hago caso a papá mayorista.

Además llevas razón, la a y el amortiguador quedan bien con el amarillo porque ambos llevan negro

 

[RADASON]

Victory Hammer S​

Así es como se ve la deportividad en una custom​

La Victory Hammer S es una de esas custom atípicas, que atraen con solo mirarlas y que enganchan una vez te pones a sus mandos. Es grande como toda custom, pero su diseño es llamativamente dinámico, a la vez que potente e imponente, a juego con su denominación Destaca claramente frente a cualquier Harley-Davidson, aunque a ojos de los usuarios y de aquellos ajenos a mundo de la moto, Victory sea una marca sin el caché y sin la historia de Harley-Davidson.
Y en parte tienen razón, Victory no tiene el peso histórico de Harley, pues fue una creación de Polaris Industries para plantar cara a la mítica firma de Milwaukee y porque en la directiva de Polaris querían fabricar vehículos “de carretera”, para completar su gama de productos “de campo”. La primera moto que lanzaron al mercado, la Victory V92C, apareció en 1997 y se comenzó a vender en 1998.
Desde aquella primera moto, Victory se caracterizó por una personalidad bastante deportiva, mucho más deportiva que Harley. Solo hay que echar un vistazo a la monta de ruedas, a los frenos… Y eso que la V92C es bastante tradicional en su configuración y diseño. Mucho más tradicional que modelos como la Hammer S, que llegó al mercado 10 años después, en 2008.



Para entonces, Victory ya había demostrado que su talante era bastante más dinámico y agresivo de lo que solía ser costumbre en el segmento cruiser y la Hammer S solo reafirmaba esa idea: horquilla invertida, un llamativo faro con una ligera caída negativa, un depósito voluminoso y muy curvo, una enorme rueda trasera… Y, por supuesto, un motor poderoso, mucho más que cualquier motor Harley.
Este apartado, el del motor, es muy interesante. Harley siempre ha presumido de motores percherones, con mucho par, pero con potencias contenidas. Sin embargo, en Estados Unidos, fabricantes como S&S, rara vez desarrollan motores con menos de 90 CV, y eso en cuanto a las opciones más económicas, pues pueden llegar a tener potencias muy por encima de los 150 CV. Victory no llegaba tan lejos, pero los 92 CV a 4.950 revoluciones y los 14,20 mkg de par a 2.500 revoluciones superaban con creces a las clásicas rivales del segmento.
Aun así, no era una moto para apurar curvas, era una tragamillas pensada para carreteras amplias y de trazado abierto, donde poder rodar “con alegría” sin tener que pelear con los 305 kilos de peso o con su rueda trasera de 250 milímetros de ancho. Es una moto más adecuada para las largas y anchas carreteras estadounidenses, que para las retorcidas y estrechas carreteras europeas.

 

[*NANO*]

 

[RADASON]

Yo ya sólo con el escape con esas soldaduras babeo

 

[*NANO*]

 

[Guancho]

mmmmmadremmmmía

 

[Guancho]

 

[Guancho]