Fotos Las 10 motos más icónicas de la historia? Y muchas más. Locos por las motos.
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Pon una foto o algo .
KORANDO
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pasko
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Hola.
En una como esa, de color verde oscuro, tengo una foto de crío, con mi hermana....ahí debió empezar todo.
Saludos.
En una como esa, de color verde oscuro, tengo una foto de crío, con mi hermana....ahí debió empezar todo.
Saludos.
Manolo71
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Gracias
Tan preciosa cómo mítica!!
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Eso no te atreverías a decírselo a Kenny Roberts
fbm1
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Lo decía por las Cross RM
Lo sé. Pero era el azul el que acompaña al amarillo de Suzuki
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DERBI ANTORCHA
Cuando la industria motociclista estaba a la baja por la irrupción del 600 apareció este éxito sin paliativos
10 campeonatos del mundo de pilotos y 8 de marcas. Casi un centenar de victorias en grandes premios internacionales. Ricardo Tormo, Champi Hereros y por supuesto Ángel Nieto. Éstas son sólo algunas pinceladas sueltas en la historia de Derbi, la marca que entró con fuerza en el motociclismo de competición para hacer vibrar durante años a miles y miles de aficionados. No obstante, más allá de los grandes relatos, los modelos prestacionales y las hazañas de campeones lo cierto es que el motociclismo es una una industria apegada al día a día de la ciudadanía dando soluciones de movilidad históricamente unidas a los segmentos más populares de la sociedad. Así las cosas, más allá de toda grandilocuencia posiblemente la Derbi Antorcha sea la creación más vital de la empresa barcelonesa.
Y es que, veamos. ¿No es más cierto y verdad que para contar la historia del motociclismo en España resulta ineludible reseñar la aparición del SEAT 600? Al fin y al cabo, cuando éste hizo su entrada triunfal en 1957 su impacto fue definitivo para no pocas empresas dedicadas a las dos ruedas. Y es que, gracias al precio de derribo de este vehículo así como al creciente acceso al consumo de las nuevas clases medias aparecidas en las ciudades, en España las familias fueron dejando de lado el montar a la intemperie sobre dos ruedas para transitar al ir cobijados bajo el techo de aquel sencillo pero eficiente utilitario con diseño llegado desde Italia.
De esta manera, el motociclismo tuvo que reinventarse a nivel comercial, centrándose bien en los ciclomotores urbanos – excelente alternativa al automóvil para moverse de forma ligera en el trajín de la ciudad – o bien en las monturas enfocadas al ocio. Con los diseños más prestacionales enfocados al asfalto y los de campo dispuestos a entroncar con la moda del trial – llegada desde el Reino Unido – así como con la creciente y ruidosa afición por el Motocross. Así las cosas, Derbi apostó decididamente por los circuitos aunque nunca abandonó a los sectores más populares. Gracias a ello, en 1965 apareció la Derbi Antorcha. Un vehículo especialmente popular en el ámbito del litoral mediterráneo, donde ayudó al día de día de miles de obreros ofreciéndoles una solución de movilidad barata, sencilla y eficaz.
Derbi Antorcha, la moto amiga de la clase trabajadora
Sin entrar a juicios de valor, resulta innegable cómo el modelo económico basado en el ladrillo ha sido el dominante en el litoral mediterráneo así como en la mayor parte de los territorios urbanos de España. Un fenómeno extenso y complejo. Al cual se asocian el éxodo rural, el abandono del sector primario o los fallos en la rápida planificación urbanística. Además de todo esto, la construcción implica el constante movimiento de la mano de obra, desplazándose de obra en obra según éstas van acabando.
Por ello, un territorio dominado por la industria inmobiliaria es un territorio donde se han de ofrecer vehículos económicos tanto a la clase trabajadora y como a las pequeñas empresas, asegurando así su autonomía en materia de movimientos diarios relacionados con la asistencia al puesto de trabajo. Justo el punto donde la Derbi Antorcha se hizo extremadamente famosa a lo largo de sus aproximadamente quince años en venta, llegándose a ganar el apodo de “ paleta “ en referencia a la gran cantidad de albañiles que la usaban en el día a día para moverse de obra en obra.
No en vano, la Derbi Antorcha tenía tan sólo 49 centímetros cúbicos, por lo que se beneficiaba de las exenciones fiscales otorgadas a los ciclomotores siempre y cuando estos no sobrepasaran los 40 kilómetros por hora de velocidad punta. Además, en la época estos modelos se podían llevar sin demasiada burocracia de por medio a partir de los 16 años, no siendo necesarias ni la matriculación ni la contratación de un seguro. ¿Resultado? La moto perfecta para el día a día más modesto.
Y sí, bien es cierto que las prestaciones quedaban en una horquilla de tan sólo 1,5 CV a 2,2 CV. Pero al fin y al cabo estos eran más que suficientes para moverse en desplazamientos cortos, siendo lo más importante la fiabilidad, el mantenimiento económico y la sencillez de manejo. Cuestiones en la que, indudablemente, la Derbi Antorcha era toda una campeona. Eso sí, de una manera u otra la Antorcha se beneficiaba de la imagen de marca generada por sus compañeras campeonas en los circuitos, haciendo que Derbi lograse una gama completa con puntales comerciales muy diversos. Es más, dado el generoso recorrido de las suspensiones a la Derbi Antorcha también se la veía circular por caminos de la España rural, sirviendo así no sólo a albañiles sino también a agricultores. En resumen, uno de los vehículos más importantes para entender la evolución de nuestro parque móvil. Pura historia del motor como producto de masas.
Cuando la industria motociclista estaba a la baja por la irrupción del 600 apareció este éxito sin paliativos
10 campeonatos del mundo de pilotos y 8 de marcas. Casi un centenar de victorias en grandes premios internacionales. Ricardo Tormo, Champi Hereros y por supuesto Ángel Nieto. Éstas son sólo algunas pinceladas sueltas en la historia de Derbi, la marca que entró con fuerza en el motociclismo de competición para hacer vibrar durante años a miles y miles de aficionados. No obstante, más allá de los grandes relatos, los modelos prestacionales y las hazañas de campeones lo cierto es que el motociclismo es una una industria apegada al día a día de la ciudadanía dando soluciones de movilidad históricamente unidas a los segmentos más populares de la sociedad. Así las cosas, más allá de toda grandilocuencia posiblemente la Derbi Antorcha sea la creación más vital de la empresa barcelonesa.
Y es que, veamos. ¿No es más cierto y verdad que para contar la historia del motociclismo en España resulta ineludible reseñar la aparición del SEAT 600? Al fin y al cabo, cuando éste hizo su entrada triunfal en 1957 su impacto fue definitivo para no pocas empresas dedicadas a las dos ruedas. Y es que, gracias al precio de derribo de este vehículo así como al creciente acceso al consumo de las nuevas clases medias aparecidas en las ciudades, en España las familias fueron dejando de lado el montar a la intemperie sobre dos ruedas para transitar al ir cobijados bajo el techo de aquel sencillo pero eficiente utilitario con diseño llegado desde Italia.
De esta manera, el motociclismo tuvo que reinventarse a nivel comercial, centrándose bien en los ciclomotores urbanos – excelente alternativa al automóvil para moverse de forma ligera en el trajín de la ciudad – o bien en las monturas enfocadas al ocio. Con los diseños más prestacionales enfocados al asfalto y los de campo dispuestos a entroncar con la moda del trial – llegada desde el Reino Unido – así como con la creciente y ruidosa afición por el Motocross. Así las cosas, Derbi apostó decididamente por los circuitos aunque nunca abandonó a los sectores más populares. Gracias a ello, en 1965 apareció la Derbi Antorcha. Un vehículo especialmente popular en el ámbito del litoral mediterráneo, donde ayudó al día de día de miles de obreros ofreciéndoles una solución de movilidad barata, sencilla y eficaz.
Derbi Antorcha, la moto amiga de la clase trabajadora
Sin entrar a juicios de valor, resulta innegable cómo el modelo económico basado en el ladrillo ha sido el dominante en el litoral mediterráneo así como en la mayor parte de los territorios urbanos de España. Un fenómeno extenso y complejo. Al cual se asocian el éxodo rural, el abandono del sector primario o los fallos en la rápida planificación urbanística. Además de todo esto, la construcción implica el constante movimiento de la mano de obra, desplazándose de obra en obra según éstas van acabando.
Por ello, un territorio dominado por la industria inmobiliaria es un territorio donde se han de ofrecer vehículos económicos tanto a la clase trabajadora y como a las pequeñas empresas, asegurando así su autonomía en materia de movimientos diarios relacionados con la asistencia al puesto de trabajo. Justo el punto donde la Derbi Antorcha se hizo extremadamente famosa a lo largo de sus aproximadamente quince años en venta, llegándose a ganar el apodo de “ paleta “ en referencia a la gran cantidad de albañiles que la usaban en el día a día para moverse de obra en obra.
No en vano, la Derbi Antorcha tenía tan sólo 49 centímetros cúbicos, por lo que se beneficiaba de las exenciones fiscales otorgadas a los ciclomotores siempre y cuando estos no sobrepasaran los 40 kilómetros por hora de velocidad punta. Además, en la época estos modelos se podían llevar sin demasiada burocracia de por medio a partir de los 16 años, no siendo necesarias ni la matriculación ni la contratación de un seguro. ¿Resultado? La moto perfecta para el día a día más modesto.
Y sí, bien es cierto que las prestaciones quedaban en una horquilla de tan sólo 1,5 CV a 2,2 CV. Pero al fin y al cabo estos eran más que suficientes para moverse en desplazamientos cortos, siendo lo más importante la fiabilidad, el mantenimiento económico y la sencillez de manejo. Cuestiones en la que, indudablemente, la Derbi Antorcha era toda una campeona. Eso sí, de una manera u otra la Antorcha se beneficiaba de la imagen de marca generada por sus compañeras campeonas en los circuitos, haciendo que Derbi lograse una gama completa con puntales comerciales muy diversos. Es más, dado el generoso recorrido de las suspensiones a la Derbi Antorcha también se la veía circular por caminos de la España rural, sirviendo así no sólo a albañiles sino también a agricultores. En resumen, uno de los vehículos más importantes para entender la evolución de nuestro parque móvil. Pura historia del motor como producto de masas.
Edwards
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Madre.Una "Curiosidad" de la Benelli 900,la doble cadena.
Me ha costado encontar una foto,ya que me acordaba de cuando salio.
fbm1
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Una "Curiosidad" de la Benelli 900,la doble cadena.
Me ha costado encontar una foto,ya que me acordaba de cuando salio.
La virgen.
*NANO*
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fbm1
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Preciosa.
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VIOYA
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Una igualita había en Bayona, donde yo veraneaba siendo un imberbe. Oírla pasar era una de una de mis cosas preferidas. Esa moto siempre me ha flipado desde entonces.Una "Curiosidad" de la Benelli 900,la doble cadena.
Me ha costado encontar una foto,ya que me acordaba de cuando salio.
elbader
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Pues al pollo se le ve super felizAl precio que esta llegando la Gasolina,nos veremos en esto.
elbader
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Sí. Pienso que en esa época primaba lo práctico sobre lo estético, y aún así salían guapísimas.Ese diseño y colores
Por cierto, ¿qué es ese artilugio que está en el eje del basculante?
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fbm1
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Para sujetar la moto.
