Filtro de particulas

[ovibmw]

Buenas me a salido en el check filtró de particulas, os a salido algunas vez y que pasos habéis seguido, llevarlo a Bmw o mejor algún taller particular PD me recomendaron meterlo en carretera 1 hora a 2000rpm, lo hice pero me sigue saliendo el chivato, gracias

 

[joseluis3975]

Yo te recomiendo a 3000rpm durante 45 min y dándole estrujadas de vez en cuando .. Ami me funciona

 

[Cifre]

Debes llevarlo por encima de las 2500rpm que es cuando la egr está cerrada,como dice Joseluis llevandolo a 3000rpm durante un buen rato y estrujadas que se vean las 4000-4500 lo dejas reposar otra vez sobre las 3000rpm, y otros tantos km a ese regimen y otra vez(4ª-5ª marcha).
Ten cuidado con los amigos de la dgt,mi recomendación es que lo hagas por autobahn de noche que hay menos tráfico.

 

[albertolci]

Segun se comenta,cuando te sale un fallo del filtro de particulas,por mucho que hagas carretera,le estrujes o lo que quieras,ya no regenerara.

Lo suyo ea diagnosis y ver el motivo.Y una vez visto el por que,actuar en consecuencia.

 

[JACO_MA]

Veo que se están poniendo "de moda" los FAP.

Como dice el compañero, lo suyo es una diagnosis para intentar averiguar el porqué de ésa saturación del FAP, si ha sido propia o ayudada por algún otro componente...


Hay compañeros que han usado productos que ayudan a la limpieza y regeneración del FAP, hay varios hilos sobre el tema.

 

[comple]

Veo que se están poniendo "de moda" los FAP.

Como dice el compañero, lo suyo es una diagnosis para intentar averiguar el porqué de ésa saturación del FAP, si ha sido propia o ayudada por algún otro componente...


Hay compañeros que han usado productos que ayudan a la limpieza y regeneración del FAP, hay varios hilos sobre el tema.

es lo que tienen ya estos coches que empiezan a tener ya sus kms.

 

[ovibmw]

es lo que tienen ya estos coches que empiezan a tener ya sus kms.

Tiene 77.000 con 8años

 

[ovibmw]

Debes llevarlo por encima de las 2500rpm que es cuando la egr está cerrada,como dice Joseluis llevandolo a 3000rpm durante un buen rato y estrujadas que se vean las 4000-4500 lo dejas reposar otra vez sobre las 3000rpm, y otros tantos km a ese regimen y otra vez(4ª-5ª marcha).
Ten cuidado con los amigos de la dgt,mi recomendación es que lo hagas por autobahn de noche que hay menos tráfico.

Lo hice lo lleve por 4000rpm,1 hora más o menos

 

[ovibmw]

Veo que se están poniendo "de moda" los FAP.

Como dice el compañero, lo suyo es una diagnosis para intentar averiguar el porqué de ésa saturación del FAP, si ha sido propia o ayudada por algún otro componente...


Hay compañeros que han usado productos que ayudan a la limpieza y regeneración del FAP, hay varios hilos sobre el tema.

Creo que lo mejor sea una diagnosis porque es a arrancar el coche y 10m sale el chivato

 

[davidr]

La marca recomienda que tengas almenos 1/4 de depósito, 75 grados mínimo, calentadores funcionales y sensores de fap en buen estado. Si no tienes eso, ya lo puedes poner a 10000 rpm que perderás el tiempo.
Un saludo.

 

[Mate2014]

Lo hice lo lleve por 4000rpm,1 hora más o menos

Para mí eso es una auténtica a burrada, me dolería en el alma llevar 1 h un diesel a 4000 rpm. Lo mismo limpias el fap pero has fastidiado o acelerado su desgaste en otros elementos
Que le hagan una regeneración estática y si no pues cambiar el fap, es lo q hay

 

[bracmotor]

Para mí eso es una auténtica a burrada, me dolería en el alma llevar 1 h un diesel a 4000 rpm. Lo mismo limpias el fap pero has fastidiado o acelerado su desgaste en otros elementos
Que le hagan una regeneración estática y si no pues cambiar el fap, es lo q hay

asi es. a ese régimen se puede llegar cuando haga falta sin problemas pero circular tanto rato acelera el desgaste, con circular un rato a algo mas de 3000rpm unos 10min es suficiente

 

[deirvy]

Y con hacerlo en sexta a 120km/h a 2000 vueltas si el coche esta bien. El coche se encarga de subir la temperatura de la entrada del fap a 600 grados con post inyecciones. Si no regenera conduciendo por carretera normalmente, no lo va a hacer con esas burradas de circular a 4000 vueltas durante una hora seguida. Los motores diesel no se concibieron para eso, la energia que se libera en estos motores es tan elevada que tienen que rodar a menos revoluciones para no cargarte cigueñal, bielas...
Si no te regenera tendras que buscar donde esta el problema y solucionarlo para que el coche vuelva a funcionar bien.

 

[Cifre]

Y con hacerlo en sexta a 120km/h a 2000 vueltas si el coche esta bien. El coche se encarga de subir la temperatura de la entrada del fap a 600 grados con post inyecciones. Si no regenera conduciendo por carretera normalmente, no lo va a hacer con esas burradas de circular a 4000 vueltas durante una hora seguida. Los motores diesel no se concibieron para eso, la energia que se libera en estos motores es tan elevada que tienen que rodar a menos revoluciones para no cargarte cigueñal, bielas...
Si no te regenera tendras que buscar donde esta el problema y solucionarlo para que el coche vuelva a funcionar bien.

Me parece a mi que tu no has visto las bielas,pistones de un diesel y un gasolina de la misma cilindrada.

 

[Danduvi]

El tema está en calentar los gases a más de 600° creo,se haga como se haga, ya sea mediante postinyecciones o revolucionando el motor o añadiendo algún aditivo al lubricante.
tambien influyen las condiciones meteorológicas por lo que he leído.
Motores de estas características y contando con que van limitados por seguridad 4000 rpm aguantándolos una hora no creo que sea tan perjudicial para el motor.
Por lo que me han comentado más que una hora a 4000 rpm lo mismo es mejor 4 horas a 3000 por ejemplo. O sea darle tiempo al coche a que cojan calor los gases y en un día soleado mucho mejor
Tenemos el fap por castigo

 

[Mate2014]

El tema está en calentar los gases a más de 600° creo,se haga como se haga, ya sea mediante postinyecciones o revolucionando el motor o añadiendo algún aditivo al lubricante.
tambien influyen las condiciones meteorológicas por lo que he leído.
Motores de estas características y contando con que van limitados por seguridad 4000 rpm aguantándolos una hora no creo que sea tan perjudicial para el motor.
Por lo que me han comentado más que una hora a 4000 rpm lo mismo es mejor 4 horas a 3000 por ejemplo. O sea darle tiempo al coche a que cojan calor los gases y en un día soleado mucho mejor
Tenemos el fap por castigo

Pero estáis pensando en lo q decís, a 4000 rpm yo no lo aguanto ni 2 minutos.
Si el coche no ha regenerado es porq tiene algún problema , por lo que hacerle esa burrada conseguiréis limpiarle el filtro si, pero en cuanto coja el coche y le haga un uso normal a los dos dias lo tendrá otra vez tupido.

 

[fumantwo]

El tema de llevarlo alto de vueltas es para dar mayor velocidad a los gases de escape y junto a la mayor temperatura de gases de escape y sea mas eficaz la regeneracion y quede mas limpio. El tema es tener un programa que se lo fuerces y con 15-20 minutos en cuarta por autopista, lo dejas listo.

Mas que el dia este asi o asa, depende de como bien dicen esten los termostatos bien y los calentadores, que haya mas o menos calor ... empeora el rendimiento termico que no la temperatura en los gases de escape, que para algo llevan tanta electronica.

 

[nacho430]

Lo hice lo lleve por 4000rpm,1 hora más o menos

De forma genérica se establece que la velocidad de crucero máxima para un diesel, 3.500 rpms mantenidos, por encima de ese régimen lo podemos usar de forma puntual, pero mantenidos podemos dañar la mecánica, no está pensado para ese uso.

 

[deirvy]

Me parece a mi que tu no has visto las bielas,pistones de un diesel y un gasolina de la misma cilindrada.

Por?

 

[Danduvi]

Yo tampoco estaría lo mismo una hora a 4000 rpm lo único que dije es que en un momento puntual tampoco creo que se deteriore tanto el motor.
Sobre lo de la temperatura ambiental me baso en lo que he leído por ahí,me imagino que sí tienen tanta electrónica ni pierdan rendimiento térmico como dices ni temperatura en los gases de escape.
Sobre la regeneración por software no sé muy bien cómo va y con cuál se puede hacer pero lo mismo al tener fallos activos tampoco te deja regenerar por mucho q la fuerzes. Es decir que si tienes una sonda mal no te fuerze una regeneración aunque se lo pidas simplemente por seguridad.
La que nos a caído con el fap

 

[davidr]

Yo creo que si la única manera de quitar el tapón es mediante post inyecciones, todo lo que sea forzar el sistema redundará en los Turbos ya que no tienen la salida habitual de gases y se forzará más aún, y ya no te cuento a 4000 rpm. Es tan fácil como seguir los criterios de regeneración del fabricante donde no se habla de hacer nada especial, sino una conducción constante a velocidades y rpm normales .
Un saludo.

 

[JACO_MA]

Imagino que si no hace las regeneraciones, algún fallo ha de haber... Termostatos, calentadores, sensor contrapresion, sensor temperatura, sonda lambda, algo ha de haber.


Enviado desde mí Teléfono, usando Tapatalk.

 

[bracmotor]

la mejor forma de cuidar el motor es conducirlo entorno a donde entrega el par máximo y de vez en cuando subirlo cerca de la potencia máxima. pero no mantener la potencia máxima mantenida periodos largos ya que desgasta mucho a un motor . lo ideal para circular es mantenerse lo mas cerca del par máximo desde ligeramente por debajo hasta un poco por encima. asi el motor quema bien y va agusto. tanto muy por debajo como por arriba de ese punto al motor le cuesta por encima respirar bien y hacer buena combustión y por debajo crea mayores residuos por combustión incompleta

 

[Apache10]

Me salto ami el aviso del Fap y al día siguiente viajaba, pues decir que viajo muy muy poco, el coche lo uso dos veces en semana y es ciudad todo trayectos de 10 minutos
Viaje 90km bien apurado en 5 con la velocidad crucero y creo que a los 30 km se quito el aviso, ahora noto el coche con mucho mas nervio y sube de vueltas mas rápido, no se si es paranoya o es asi, espero que no vuelva a saltar

 

[eslokeay]

Y como sabeis cuando hace la regeneracuon el coche solo???

 

[mik320]

De forma genérica se establece que la velocidad de crucero máxima para un diesel, 3.500 rpms mantenidos, por encima de ese régimen lo podemos usar de forma puntual, pero mantenidos podemos dañar la mecánica, no está pensado para ese uso.

Nunca había oído esto,sabes donde puedo leer mas so de ello?

Si no recuerdo mal,en el 2.0d de 163 cv la zona roja empieza en 4500 r/min no?
Entiendo que en cada coche o motor,el fabricante avise con la zona roja de cuando es perjudicial para el motor trabajar a esas revoluciones.
Ahora bien,si tomamos como referencia a mayor revoluciones = a mayor desgaste,lo mejor seria circular a 1500 r/min,no?

 

[deirvy]

Y como sabeis cuando hace la regeneracuon el coche solo???

Yo lo monitorizo a veces con carly y veo como la hace.

 

[bracmotor]

lo ideal es circular lo mas cercano posible a donde el motor entrega el par máximo desde un poco antes de ese punto hasta un poco después, y la potencia máxima para cuando haga falta de forma puntual sin miedo, todo lo que se aleje de la gran utilización del rango de par es quemar mal el combustible y perder eficacia del motor. si da el par máximo por ejemplo a 2000rpm pues para mantener el motor entre 1800-2200rpm va muy agusto el motor incluso 2450rpm da toda la curva de par. por encima de esa curva o debajo de 1800. es infrautilizar el motor y quemar mal = mas residuos para egr y filtro por mala combustion

 

[bracmotor]

y si no por las cifras. el sentido común, cuando el motor gira redondo hay que pisar menos el acelerador...si hay que pisar mas bajar una marcha. a partir de 3000rpm un diesel aun tira mas....pero mucho ruido y pocas nueces mala combustión mayor desgaste etc....pero para quitar carbonilla es lo mejor subir de 3000rpm y acercarse a 3500-3800. y lo dice alguien que le mola llegar muchas veces a regímenes altos

 

[labombadiesel]

Estos motores diesel dan potencia máxima rondando las 4.000 rpms, y cortan a algo más de 4.500 rpms reales.

Es decir, por llevar una hora el motor a 4000 rpms no vas a romper nada, más si lo haces en una velocidad corta con el acelerador sin pisar a fondo y desde luego no es ninguna barbaridad.
Otra cosa es que el desgaste sea mayor y la eficiencia sea menor que yendo a 2.500-3.000 rpms.
Digamos que es lo mismo que llevar un gasolina con corte de inyección en 6.750rpms a unas 6.000 rpms durante el mismo tiempo.

Hace bastantes años, (historia con modo abuelo cebolleta ON) cuando todavia se podía hacer viajes largos en determinadas circunstancias a más de 2XX kms/h y sin riesgo de ir al trullo durante muchos kms, llevábamos los coches a esas 3.500-4.000 rpms de forma sostenida y sin bajar de ahí más que para frenar por tráfico o curvas chungas y los motores no rompieron en muchos miles de kms...

Pero bueno, en realidad para hacer la regeneración mejor por encima de 2.500 rpms y hasta unas 3.000 rpms ya que la EGR en ese intervalo está cerrada y la combustion del gasoil es la óptima en cuanto a generación de carbonillas por estar en la zona buena de soplado del turbo.

De todas maneras ya he comentado en varias ocasiones que se puede solucionar de forma puntual echando un aditivo regenerador del FAP al gasoil como el XENUM IN&OUT, Wynns Regenerador del FAP, etc, o mejor casi usar para cada llenado del depósito de gasoil un aditivo tipo Xenum Nex10, el cual favorece la regeneración del FAP y el mejor quemado del gasoil produciendo por un lado menos carbonilla y por otro haciendo que esta se queme en el fap a menor temperatura (a unos 350-400ºC en vez de los 550-600 de las regeneraciones estandar).