Avería LUZ FALLO DE MOTOR

[PEPDEL]

BUENAS, ME PRESENTO, SOY PEPE DELGADO. TENGO UN 118D F40 DE NOV DEL 19. TENIA EL COCHE UNOS 90000 KM APROXIMADAMENTE CUANDO
HACE NUEVE MESES SE ENCENDIO LA LUZ FALLO MOTOR. EL COCHE ANDA PERFECTAMENTE. NO PERDIDAS DE FUERZA, TIRONES O COMPORTAMIENTOS INUSUALES. LE HE HECHO EN DOS TALLERES DISTINTOS RECOMENDADOS LIMPIEZA DE FILTRO DE PARTICULAS, DESCARBONIZACION, REGENERACION Y CAMBIO DE DOS SENSORES PRESION DIFERENCIAL Y PARTICULAS. LOS CODIGOS DE FALLOS QUE DIO LA PRIMERA DIAGNOSIS SON 2BBA00 Y 2BA200. EL PROBLEMA ES QUE AL PASAR 48 HORAS TRAS TRATARLO EN EL TALLER LA LUZ SE VUELVE A ENCENDER Y DA EL MISMO FALLO, SENSOR PRESION DIFERENCIAL.NO ESTOY SEGURO SI ES POR TIEMPO O POR HACER UNA SERIE DE KM PERO APROXIMADAMENTE 48 HORAS.
RECARGUE ADBLUE HACE DOS MESES CON SU ANTICRISTALIZANTE CORRESPONDIENTE Y LO HAN REVISADO TAMBIEN EN EL TALLER Y DESCARTAN QUE TENGA NADA QUE VER. HICE REFERENCIA DE ELLO PORQUE UN DIA, HARA UN MES, ME SALIO UN MENSAJE DE PROBLEMA EN EL ADBLUE PARA QUE FUERA AL TALLER A REVISARLO. SALIO UNA SOLA VEZ Y NO HA VUELTO A SALIR.
NO SE SI PODREIS AYUDARME U ORIENTARME SOBRE EL PROBLEMA, PERO ES CURIOSO QUE EN DOS TALLERES ESPECIALIZADOS NO ME HAYAN DADO AUN SOLUCION DEFINITIVA.
MUCHAS GRACIAS, SALUDOS!

 

[Varaman]

SEGUN LA IA:

Hola Pepe. El motivo por el que los talleres no dan con la solución definitiva es porque están cambiando y diagnosticando el sensor equivocado: los códigos de error 2BBA00 y 2BA200 no pertenecen al sensor de presión diferencial del DPF, sino al sensor de partículas de hollín (Particulate Matter Sensor). [1]
Existe un boletín técnico oficial de BMW (TSB) que detalla exactamente este problema en los motores diésel modernos de la marca. El coche anda perfectamente porque el filtro (DPF) está limpio y no hay obstrucción real de gases. El problema es puramente electrónico y de comunicación con la unidad de mando. [1, 2, 3]
A continuación, te desgloso la raíz exacta del problema y los pasos que debes seguir en el taller para solucionarlo de una vez por todas.

El origen exacto del fallo técnico

• Código 2BBA00: Señal de temperatura del sensor de partículas diésel: no admisible.
• Código 2BA200: Sensor de partículas, plausibilidad. [, 2, 3]

A diferencia del sensor de presión diferencial (que mide la saturación del filtro por diferencia de presión de aire), el sensor de partículas de hollín mide la concentración física de partículas a la salida mediante un sistema que calienta internamente su propio electrodo (entre 100°C y 800°C). Estos dos códigos de error significan que la resistencia de calentamiento interna de la electrónica de este sensor específico ha fallado, o que la lectura de su termistor no es coherente para la unidad de motor (ECU). [1, 3]

¿Por qué la luz se enciende exactamente a las 48 horas?
La unidad de mando del coche no comprueba este sensor de forma continua nada más arrancar. El coche necesita realizar un ciclo completo de conducción específico (que el motor alcance temperatura de servicio, que ruede a ciertas revoluciones sostenidas en autovía y que se cumplan las condiciones para que el sensor active su autodiagnóstico térmico interno). Esto suele tardar entre uno y dos días de uso normal (o unas decenas de kilómetros). Al borrarse el fallo en el taller, todo parece correcto hasta que el coche vuelve a ejecutar ese test interno y detecta de nuevo el fallo eléctrico del calentador. [1, 2]

La conexión con el mensaje de AdBlue
El aviso fantasma de AdBlue que te apareció hace un mes está estrechamente relacionado. El sensor de partículas trabaja en consonancia con todo el tramo de postratamiento de gases de escape SCR (donde se inyecta el AdBlue) para verificar que las emisiones finales son correctas. Al reportar lecturas térmicas erróneas a la centralita, el sistema de AdBlue sufre caídas de plausibilidad puntuales. Al descartar el taller el fallo de AdBlue hicieron bien, porque la causa real sigue siendo el sensor de partículas de hollín.