F1 GRAN PREMIO DE MIAMI 2026

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La predicción de Toni Cuquerella indica que el ‘superclipping’ se limitará en la recta larga a 50 metros, en lugar de los 190 que tendríamos si no se hubieran cambiado las normas. Los coches perderán sólo 2,5 por vuelta con respecto al año anterior. Sin los cambios de la FIA, los coches quizás serían casi tres décimas más rápidos… pero a costa de un gran superclipping, casi cuatro veces mayor del que veremos.

Hay tres zonas donde se activa el 'Modo recta': en la recta de meta, en la recta larga, y en la zona que va de la curva 8 a la curva 11, que no es exactamente recta. Entre esto y las medidas ‘anti clipping’ que se estrenarán aquí, uno piensa que se puede tener una carrera interesante… siempre y cuando las mejoras que traerán McLaren y Ferrari permitan neutralizar algo el déficit que tienen con respecto a Mercedes.

La primera curva puede ser delicada en la salida. La curva 3 y la zona de curvas entre la 14 y la 16 son las más propensas a un incidente con el muro. Y la curva clave es la 17. No sólo es una gran frenada, sino que justo antes de ella está además el punto donde se detecta si se puede usar el modo 'overtake' o no en la siguiente vuelta. Esto da mucha importancia a la recuperación de energía entre las curvas 11 y 16.

 

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La Fórmula 1 había comenzado a explorar la posibilidad de 'rescatar' a Honda mediante ajustes reglamentarios cuidadosamente dirigidos. Pero la votación sobre esa modificación normativa ha quedado en suspenso, dejando la iniciativa en un terreno incierto y sin una resolución inmediata.

El ajuste reglamentario giraba en torno al ADUO y, en particular, a los fabricantes cuya unidad de potencia presenta una desventaja superior al 4% respecto al mejor motor de la parrilla. Así de mal está Honda. La propuesta contemplaba permitir a la marca japonesa acumular las ventajas derivadas del ADUO a lo largo de distintos periodos del año. Esto significaba que no se limitaría a disponer de dos mejoras en 2026 y otras dos en 2027, sino que podría ampliar su capacidad de desarrollo ya en la presente temporada. A ello se sumarían concesiones adicionales en aspectos clave como el límite presupuestario destinado al desarrollo y el uso del banco de pruebas.

Sin embargo la iniciativa ha encontrado un freno significativo ya que la votación fue suspendida tras realizar el recuento preliminar. Aunque no se descarta que esta pausa esté vinculada a una revisión adicional del reglamento, la lectura más extendida dentro del paddock es que la propuesta no habría alcanzado el apoyo necesario para prosperar en su forma actual.

 

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CARLOS SAINZ

"Es un buen chasis, aerodinámicamente es una de mis favoritas en Fórmula 1 y ya llevo unas cuantas en diez años. Volviendo a suspensiones más blandas supone una gran diferencia para el confort del piloto y la visibilidad, sobre todo sin ese rebote".
"En el lado personal, es algo que disfruto, quizá no debería disfrutar porque no es muy purista, es que tienes que pensar mucho al pilotar, tienes que mirar tu estado de carga, pensar distinto en cómo hacer esa vuelta de clasificación o de carrera para adelantar y me gusta tener ese tiempo para pensar, pero la realidad es que la Fórmula 1 debería ser pie a tabla, así que tengo sentimientos encontrados".
"Hemos traído unas cuantas mejoras para el coche, que va a tener un aspecto distinto, pero no se trata del aspecto, sino cuántas décimas nos dan. En ese sentido, todo el mundo está trayendo muchas mejoras. No creo que nuestra posición vaya a cambiar drásticamente, aunque sí espero que sea el comienzo de nuestra remontada durante la temporada".
"Siento que aunque vaya a ser un buen paso para el equipo, cuando lo miras comparativamente, si los demás traen mejoras, no vamos a poder ascender mucho. Esperemos que sea un buen primer paso y vamos a tener que esperar a más adelante en la temporada para traer esas grandes mejoras".
"Algunas mejoras deberían ser visibles y otras estarán centradas en el peso, pero el peso es algo que nos llevará toda la temporada para perder todo el peso que nos sobra. Vamos a ir dando pequeños pasos, aunque espero ir acrecentando dichos pasos durante la temporada. Va a ser una mezcla de intentar mejorar la situación y perder peso, pero los grandes pasos van a llegar más adelante en la temporada".
"Contento de que haya habido una reacción por parte de la FIA, FOM, equipos y pilotos. Nos sentamos para mejorar la situación y no creo que tengamos esa bala mágica que lo cambie todo, pero todos los cambios son sensatos y espero que podamos disfrutar más los pilotos. Me alegra ver que estamos colaborando y trabajando juntos para mejorar el deporte y si va a suponer una diferencia o no, lo veremos en las próximas carreras y ahí podremos analizar y adaptarnos más y ver si hay más cambios necesarios".

 

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ANTONELLI

"No traemos nada. Sólo pequeñas cosas. Otros equipos tienen muchas mejoras y espero que se acerquen a nosotros. Quizá tengamos que luchar más"

 

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Libres 1

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Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Diferencia	V.

1º	C. Leclerc	Ferrari	1'29"310		38
2º	M. Verstappen	Red Bull	1'29"607	+00"297	38
3º	O. Piastri	McLaren	1'29"758	+00"448	32
4º	L. Hamilton	Ferrari	1'29"777	+00"467	35
5º	K. Antonelli	Mercedes	1'30"079	+00"769	24
6º	G. Russell	Mercedes	1'30"100	+00"790	31
7º	L. Norris	McLaren	1'30"208	+00"898	32
8º	P. Gasly	Alpine	1'30"587	+01"277	31
9º	I. Hadjar	Red Bull	1'30"873	+01"563	37
10º	C. Sainz	Williams	1'30"930	+01"620	34
11º	F. Colapinto	Alpine	1'31"015	+01"705	31
12º	A. Albon	Williams	1'31"024	+01"714	36
13º	O. Bearman	Haas	1'31"091	+01"781	33
14º	G. Bortoleto	Audi	1'31"111	+01"801	26
15º	N. Hulkenberg	Audi	1'31"595	+02"285	31
16º	E. Ocon	Haas	1'31"635	+02"325	34
17º	L. Lawson	Racing Bulls	1'31"648	+02"338	39
18º	S. Perez	Cadillac	1'32"047	+02"737	23
19º	F. Alonso	Aston Martin	1'32"593	+03"283	28
20º	V. Bottas	Cadillac	1'32"762	+03"452	31
21º	A. Lindblad	Racing Bulls	1'32"862	+03"552	39
22º	L. Stroll	Aston Martin	1'32"959	+03"649	28

 

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Leclerc ha liderado la primera y única sesión de entrenamientos libres del GP de Miami F1 2026. El monegasco, con un SF-26 muy actualizado, ha batido por casi tres décimas a Verstappen, que también lleva un Red Bull mejorado. Piastri no ha podido más y Norris ha fallado en el intento. Los Mercedes se han quedado lejos en este caso, aunque no han sacado todo el 'arsenal'.
Carlos, dando la impresión de que podía mejorar aún su vuelta más rápida, ha sido décimo y Fernando ha sacado lo que ha podido de su botijo verde, para ser decimonoveno.

 

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CLASIFICACION SPRINT

 

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"Albon ha sobrepasado claramente los límites de la pista. Sin embargo, esto no se comunicó a los comisarios hasta el inicio de la SQ2. En el momento en que se informó a los comisarios de que el coche #23 se había salido de la pista y de que su tiempo podría haber sido anulado, este ya se encontraba en pista en la SQ2. Dado que esta situación es inusual, los comisarios decidieron resolverla ejerciendo su autoridad tal y como se define en el artículo 11.7.1a del Código Deportivo Internacional, anulando el tiempo de la vuelta en cuestión en la SQ1. Puesto que el coche #23 no debería haber participado en la Q2, todos los tiempos de la SQ2 serán, por lo tanto, anulados".


Una vez confirmada la sanción al piloto de Williams, quien había conseguido el 14º puesto, ahora saldrá el 19º. Carlos Sainz, Arvid Lindblad, Liam Lawson, Esteban Ocon y Sergio Pérez ganan una posición en la parrilla de cara a la carrera al sprint.

 

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CLASIFICACION SPRINT DEFINITIVA

Pos	Piloto	Dr.	Equipo	Chasis	Motor	Q1	Q2	Q3
1	L. Norris	1	McLaren	MCL40	Mercedes	1'28"725	1'29"366	1'27"869
2	K. Antonelli	12	Mercedes	W17	Mercedes	1'29"312	1'29"209	1'28"091
3	O. Piastri	81	McLaren	MCL40	Mercedes	1'29"169	1'28"506	1'28"108
4	C. Leclerc	16	Ferrari	SF-26	Ferrari	1'28"733	1'28"333	1'28"239
5	M. Verstappen	3	R. Bull	RB22	RBPT-Ford	1'29"801	1'29"093	1'28"461
6	G. Russell	63	Mercedes	W17	Mercedes	1'29"659	1'28"903	1'28"493
7	L. Hamilton	44	Ferrari	SF-26	Ferrari	1'29"255	1'28"841	1'28"618
8	F. Colapinto	43	Alpine	A526	Mercedes	1'30"386	1'29"527	1'29"320
9	I. Hadjar	6	R. Bull	RB22	RBPT-Ford	1'30"352	1'29"750	1'29"422
10	P. Gasly	10	Alpine	A526	Mercedes	1'29"984	1'29"973	1'29"474
11	G. Bortoleto	5	Audi	R26	Audi	1'30"561	1'29"994
12	N. Hülkenberg	27	Audi	R26	Audi	1'30"270	1'30"019
13	O. Bearman	87	Haas	VF-26	Ferrari	1'30"614	1'30"116
14	C. Sainz	55	Williams	FW48	Mercedes	1'30"987	1'30"224
15	A. Lindblad	41	R. Bulls	VCARB 03	RBPT-Ford	1'30"872	1'30"573
16	L. Lawson	30	R. Bulls	VCARB 03	RBPT-Ford	1'31"043
17	E. Ocon	31	Haas	VF-26	Ferrari	1'31"245
18	S. Perez	11	Cadillac	MAC-26	Ferrari	1'31"255
19	A. Albon	23	Williams	FW48	Mercedes	1'31"322
20	V. Bottas	77	Cadillac	MAC-26	Ferrari	1'31"826
21	F. Alonso	14	A. Martin	AMR26	Honda	1'41"311
22	L. Stroll	18	A. Martin	AMR26	Honda

 

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Para AM la clasificación del Sprint ha sido, probablemente, lo peor de la temporada. Hasta ahora, claro –ya saben que siempre se puede ir a peor–. Después de más de un mes de parón y con un AMR26 en Sakura para hacer pruebas, resulta que Alonso y Stroll han sido los últimos.

Pero lo peor no es ser últimos. Lo peor es ver que Lance Stroll tiene problemas en el coche y no puede cerrar una vuelta... y que Fernando Alonso, que es bien conocido por ser un piloto casi infalible, no era capaz de cerrar una buena vuelta dentro de los límites de la pista –seguramente con miles de problemas también–. Increíble.

Ese coche no está bien hecho. Es así. Las vibraciones, aunque hayan mejorado –según Fernando–, deben ser insufribles. Y el chasis, por mucho que digan desde Aston Martin, tampoco ha nacido bien. No es normal ver a Fernando Alonso sin una buena vuelta en toda una sesión de 12 minutos.

 

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Williams estrenó en Miami suelo, pontones y cambios en la aerodinámica de la tapa del motor. El FW48 está entre los monoplazas de la zona baja que más novedades presentaron este fin de semana, así que se podía esperar que progresaran en la parrilla. Sainz fue 14º en la clasificación del esprint (ganó un puesto por penalización a Albon) y reflejó ese progreso, porque en un viernes con problemas salvó sin dificultades el corte de la Q1.

“Es el paso que esperábamos, un pequeño paso en la buena dirección, luchando para entrar en la Q2. Tuvimos muchos problemas de gestión en la vuelta de calentamiento y la vuelta de clasificación en mi lado del garaje. No optimizamos el día y aun así estamos en la SQ2, en China y Suzuka con vueltas perfectas estábamos fuera en la Q1 así que me quedo con lo positivo”

James Vowles “Fue un invierno realmente complejo y el parón nos ha permitido resetear y tomarnos un respiro. Tenemos evoluciones en Miami pero esperamos mejorar a lo largo de toda la temporada. Estoy orgulloso del trabajo que ha hecho el equipo, en cada área se ha trabajado al máximo de nuestra capacidad. La desventaja es tan grande con respecto a los coches de delante que solo damos un pequeño paso, tenemos que seguir así en varias carreras para que los progresos sean tangibles”.

Un buen 2026 para Vowles implicaría “que después del parón de agosto, el coche esté aproximadamente delante en la zona media, mientras se produce el coche del año siguiente”. El ingeniero británico asegura que ya “han completado el trabajo de diseño para eliminar diez kilos” del chasis actual, con un sobrepeso cercano a los 30 kilos. “Tenemos 40 o 50 proyectos de prestaciones y cuando lleguen, entregarán el rendimiento que esperamos”.

 

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Canadá debe marcar un punto clave en la nueva reglamentación técnica. La FIA y los equipos se han dado 15 días para decidir los cambios a introducir en las reglas de las unidades de potencia para 2027. Las reglas de 'supermayoría' obligan a que al menos cuatro de los cinco motoristas estén de acuerdo con los cambios.

Finales de mayo es la fecha del 'no retorno'. Más allá, no será posible introducir cambios mayores en las reglas de los motores, solo temas de detalle como los implementados a toda prisa en Miami, que tienen más que ver con la gestión y el software que con las modificaciones en el motor, la batería o la potencia eléctrica.

El aumento de la potencia térmica posiblemente requerirá depósitos de combustible más grandes, y eso exige cambios en el chasis para encontrar espacio para ello. Los chasis, al menos en lo relativo a cambios importantes, comienzan a estudiarse en otoño… pero el problema está en que los motoristas deben modificar los motores en función de la nueva potencia, lo que puede exigir cambios importantes; no se trata solo de inyectar más combustible, sino de que la combustión se optimice para este combustible adicional.

La discusión también se centrará en cuántos 'jokers' pueden gastarse para esta modificación. Quizás los motoristas que pudieran acogerse al ADUO no quieren gastar el joker concedido ahora, sino guardarlo de cara a 2027.

 

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CARRERA SPRINT

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Diferencia	V.

1º	L. Norris (M)	McLaren		+ 0"000	19/19
2º	O. Piastri (M)	McLaren	+ 3"766	+ 0"000
3º	C. Leclerc (M)	Ferrari	+ 6"251	+ 0"000
4º	G. Russell (M)	Mercedes	+ 12"951	+ 0"000
5º	M. Verstappen (M)	Red Bull	+ 13"639	+ 0"000
6º	K. Antonelli (M)	Mercedes	+ 13"777	+ 0"000
7º	L. Hamilton (M)	Ferrari	+ 21"665	+ 0"000
8º	P. Gasly (M)	Alpine	+ 30"525	+ 0"000
9º	I. Hadjar (M)	Red Bull	+ 35"346	+ 0"000
10º	F. Colapinto (M)	Alpine	+ 36"970	+ 0"000
11º	G. Bortoleto (M)	Audi	+ 48"438	+ 0"000
12º	E. Ocon (M)	Haas	+ 56"972	+ 0"000
13º	O. Bearman (M)	Haas	+ 57"365	+ 0"000
14º	C. Sainz (M)	Williams	+ 58"504	+ 0"000
15º	L. Lawson (M)	Racing Bulls	+ 59"358	+ 0"000
16º	F. Alonso (B)	Aston Martin	+ 76"067	+ 0"000
17º	S. Perez (D)	Cadillac	+ 76"691	+ 0"000
18º	L. Stroll (B)	Aston Martin	+ 77"626	+ 0"000
19º	A. Albon (M)	Williams	+ 99"173	+ 0"000
20º	V. Bottas (D)	Cadillac	+ 89"597	+ 0"000
21º	N. Hulkenberg (M)	Audi	Retirado	+ 0"000
22º	A. Lindblad (M)	Racing Bulls	Retirado	+ 0"000

 

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Giro de guion en la temporada 2026 de F1: McLaren ya tiene coche para batir a Mercedes, Ferrari o quien haga falta.
Norris ha ganado el Sprint y Piastri ha sellado el doblete, con Leclerc y los Mercedes por detrás. Antonelli ha sido sancionado con 5 seg. por límites de pista, con lo que perdió dos puestos hasta el 6º.

Carlos, sin mucho ritmo, ha tenido que conformarse con el 14º y Fernando, al menos, ha podido pelear en la cola con Stroll y con Checo, superando a ambos al final y terminando 16º.

 

[nebur]

En caso de lluvia en Miami:

Los pilotos no podrán utilizar el modo ‘boost’ para tener sobrepotencia en su unidad de potencia y facilitar los adelantamientos.
La activación del ‘modo recta’, es decir la mejora del drag en recta, estará todavía más limitada, restringida, y podría solo ser operativa para el ala delantera.
Se permitirá mayor temperatura en las mantas térmicas para los neumáticos intermedios y mojado para que al salir de boxes no sea tan complicado llevarlos a la temperatura óptima de trabajo.

Como sigan así, dará más emoción y sensación d peligro el ver a los pilotos en una barra haciendo competición de ingesta de cubatas .

 

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El Gran Premio de Miami de Fórmula 1 se adelantará tres horas debido a las previsiones meteorológicas adversas. La carrera comenzará finalmente a las 13:00 de Florida –19:00 CEST– con el objetivo de evitar las tormentas anunciadas para la tarde.

 

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CLASIFICACION PARA LA CARRERA

os	Piloto	Dr.	Equipo	Chasis	Motor	Q1	Q2	Q3
1	K. Antonelli	12	Mercedes	W17	Mercedes	1'28"652	1'28"289	1'27"798
2	M. Verstappen	3	R. Bull	RB22	RBPT-Ford	1'29"099	1'28"477	1'27"964
3	C. Leclerc	16	Ferrari	SF-26	Ferrari	1'28"938	1'28"315	1'28"143
4	L. Norris	1	McLaren	MCL40	Mercedes	1'29"183	1'28"920	1'28"183
5	G. Russell	63	Mercedes	W17	Mercedes	1'29"492	1'28"332	1'28"197
6	L. Hamilton	44	Ferrari	SF-26	Ferrari	1'29"483	1'28"477	1'28"319
7	O. Piastri	81	McLaren	MCL40	Mercedes	1'29"920	1'28"332	1'28"500
8	F. Colapinto	43	Alpine	A526	Mercedes	1'29"584	1'28"975	1'28"762
9	I. Hadjar	6	R. Bull	RB22	RBPT-Ford	1'29"324	1'28"941	1'28"789
10	P. Gasly	10	Alpine	A526	Mercedes	1'29"914	1'29"070	1'28"810
11	N. Hülkenberg	27	Audi	R26	Audi	1'29"645	1'29"439
12	L. Lawson	30	R. Bulls	VCARB 03	RBPT-Ford	1'29"595	1'29"499
13	O. Bearman	87	Haas	VF-26	Ferrari	1'29"340	1'29"567
14	C. Sainz	55	Williams	FW48	Mercedes	1'29"540	1'29"568
15	E. Ocon	31	Haas	VF-26	Ferrari	1'29"838	1'29"772
16	A. Albon	23	Williams	FW48	Mercedes	1'29"720	1'29"946
17	A. Lindblad	41	R. Bulls	VCARB 03	RBPT-Ford	1'30"133
18	F. Alonso	14	A. Martin	AMR26	Honda	1'31"098
19	L. Stroll	18	A. Martin	AMR26	Honda	1'31"164
20	V. Bottas	77	Cadillac	MAC-26	Ferrari	1'31"629
21	S. Pérez	11	Cadillac	MAC-26	Ferrari	1'31"967
22	G. Bortoleto	5	Audi	R26	Audi	1'33"737

 

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La FIA descalificó al Red Bull de Isack Hadjar por irregularidades en el suelo, así que en vez de tomar la salida noveno lo hará último o, lo que parece más probable, desde el pit-lane.
Los delegados técnicos encontraron disconformidades en el fondo plano del RB22 número 6, lo pusieron en conocimiento de los comisarios en la noche del sábado y a primera hora del domingo, en Miami, se confirmó la descalificación. Así, todos los pilotos que salían por detrás del francés ganan una posición. Carlos Sainz partirá 13º y Fernando Alonso, 17º.

 

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Alex Zanardi ha muerto. El mítico piloto italiano ha fallecido este 2 de mayo a la edad de 59 años, después de unos últimos años de vida luchando para recuperarse del accidente que sufrió entrenando en 2020. Si por algo es recordado es por el terrible accidente en el que perdió las dos piernas, pero no solo se recuperó sino que acabó siendo medallista paralímpico. Un ejemplo de superación que nunca será olvidado en el gran circo.

Pasó por cuatro equipos diferentes de Fórmula 1: Jordan (1991), Minardi (1992), Lotus (1993 y 1994) y Williams (1999). Y fue dos veces Campeón de la CART (precursora de la actual IndyCar) en 1997 y 1998.

D.E.P.

 

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RESULTADO CARRERA

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Diferencia	V.

1º	K. Antonelli (D)	Mercedes		+ 0"000	57/57
2º	L. Norris (D)	McLaren	+ 3"264	+ 0"000
3º	O. Piastri (D)	McLaren	+ 27"092	+ 0"000
4º	G. Russell (D)	Mercedes	+ 43"051	+ 0"000
5º	M. Verstappen (D)	Red Bull	+ 43"949	+ 0"000
6º	C. Leclerc (D)	Ferrari	+ 44"245	+ 0"000
7º	L. Hamilton (D)	Ferrari	+ 53"753	+ 0"000
8º	F. Colapinto (D)	Alpine	+ 61"871	+ 0"000
9º	C. Sainz (D)	Williams	+ 82"072	+ 0"000
10º	A. Albon (D)	Williams	+ 90"972	+ 0"000
11º	O. Bearman (D)	Haas	+ 1 vuelta	+ 0"000
12º	G. Bortoleto (D)	Audi	+ 1 vuelta	+ 0"000
13º	E. Ocon (D)	Haas	+ 1 vuelta	+ 0"000
14º	A. Lindblad (D)	Racing Bulls	+ 1 vuelta	+ 0"000
15º	F. Alonso (B)	Aston Martin	+ 1 vuelta	+ 0"000
16º	S. Perez (D)	Cadillac	+ 1 vuelta	+ 0"000
17º	L. Stroll (B)	Aston Martin	+ 1 vuelta	+ 0"000
18º	V. Bottas (M)	Cadillac	+ 2 vueltas	+ 0"000
19º	N. Hulkenberg (M)	Audi	Retirado	+ 0"000
20º	L. Lawson (M)	Racing Bulls	Retirado	+ 0"000
21º	P. Gasly (M)	Alpine	Retirado	+ 0"000
22º	I. Hadjar (D)	Red Bull	Retirado	+ 0"000

 

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Kimi Antonelli ha conseguido una nueva victoria en el GP de Miami F1 2026. Podría decirse que el italiano ha esquivado todo tipo de rayos y truenos en la pista para subir a lo más alto del podio, pues ha tenido peleas con Lando Norris, Max Verstappen, Charles Leclerc y compañía.
Carlos Sainz ha podido puntuar –noveno– y Fernando Alonso ha finalizado decimoquinto.

 

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Clasificación Mundial F1 2026​

P	Piloto	Pts	AU	CH	JP	BH	AS	MI	CN	MN	BCN	AT	GB	BL	HN	PB	IT	ES	AZ	SG	US	MX	BR	LV	CA	AD
1	K. Antonelli	100	18	4+25	25			3+25
2	G. Russell	80	25	8+18	12			5+12
3	C. Leclerc	63	15	7+12	15			6+8
4	L. Norris	51	10	5+RET	10			8+18
5	L. Hamilton	49	12	6+15	8			2+6
6	O. Piastri	43	RET	3+RET	18			7+15
7	M. Verstappen	26	8	RET	4			4+10
8	O. Bearman	17	6	1+10	RET			11º
9	P. Gasly	16	1	8	6			1
10	L. Lawson	10	13º	2+6	2			RET
11	F. Colapinto	5	14º	1	16º			4
12	A. Lindblad	4	4	12º	14º			14º
13	I. Hadjar	4	RET	4	12º			RET
14	C. Sainz	4	15º	2	15º			2
15	G. Bortoleto	2	2	RET	13º			12º
16	E. Ocon	1	11º	14º	1			13º
17	A. Albon	1	12º	RET	20º			1
18	N. Hülkenberg	0	RET	11º	11º			RET
19	V. Bottas	0	RET	13º	19º			18º
20	S. Pérez	0	16º	15º	17º			16º
21	F. Alonso	0	RET	RET	18º			15º
22	L. Stroll	0	17º	RET	RET			17º

 

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P	Equipo	Pts	AU	CH	JP	BH	AS	MI	CN	MN	BCN	AT	GB	BL	HN	PB	IT	ES	AZ	SG	US	MX	BR	LV	CA	AD
1	Mercedes	180	43	12+43	37			8+37
2	Ferrari	112	27	13+27	23			8+14
3	McLaren	94	10	8	28			15+33
4	Alpine	21	1	9	6			1+4
5	Red Bull	20	8	4	4			4
6	Haas	18	6	1+10	1			0
7	Racing Bulls	14	4	2+6	2			0
8	Williams	5	0	2	0			3
9	Audi	2	2	0	0			0
10	Cadillac	0	0	0	0			0
11	Aston Martin	0	0	0	0			0

 

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Hay varias anotaciones que podrían derivar en investigación y sanción: además de la George Russell por moverse en frenada, el británico también protagoniza otro incidente junto a Max Verstappen por causar una colisión y otro con Charles Leclerc por el mismo motivo.

 

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Charles Leclerc redondeó un día para olvidar en el GP de Miami de F1 con una sanción de 20 segundos, impuesta por la FIA horas después del final de la carrera de este domingo, algo que le relegó a la 8ª plaza y que le entregó el 6º a Lewis Hamilton y el 7º puesto a Franco Colapinto.
Fue castigado con un 'Drive Throug' que se convirtieron en 20 segundos de penalización que había que sumar a su resultado final por haber sacado ventaja al recortar la pista en varias ocasiones en la vuelta final.

A Max Verstappen le sancionaron con 5" por cruzar la línea blanca a la salida de boxes.

 

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Resultado final del GP de Miami tras las sanciones​

1. Kimi Antonelli (ITA/Mercedes) 1h 33’27”469

2. Lando Norris (GBR/McLaren) a 3”264

3. Oscar Piastri (AUS/McLaren) a 27”092

4. George Russell (GBR/Mercedes) a 43”051

5. Max Verstappen (NED/Red Bull) a 48”949 (5" de sanción ya aplicados)

6. Lewis Hamilton (GBR/Ferrari) a 53”753 (GANA POSICIÓN)

7. Franco Colapinto (ARG/Alpine) a 1’01”871 (GANA POSICIÓN)

8. Charles Leclerc (MON/Ferrari) a 1'04”245 (20" de sanción ya aplicados)

9. Carlos Sainz Jr (ESP/Williams) a 1’22”072

10. Alexander Albon (THA/Williams) a 1’30”972

11. Oliver Bearman (GBR/Haas) a 1 vuelta

12. Gabriel Bortoleto (BRA/Audi) a 1 v.

13. Esteban Ocon (FRA/Haas) a 1 v.

14. Arvid Lindblad (GBR/Racing Bulls) a 1 v.

15. Fernando Alonso (ESP/Aston Martin) a 1 v.

16. Sergio Pérez (MEX/Cadillac) a 1 v.

17. Lance Stroll (CAN/Aston Martin) a 1 v.

18. Valtteri Bottas (FIN/Cadillac) a 2 v

 

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En Honda están esperanzados.

"Podemos sacar algunas conclusiones positivas del fin de semana de Miami, ya que ambos monoplazas terminaron todas las carreras por primera vez y no tuvimos problemas graves de fiabilidad en nuestras unidades de potencia", ha explicado Orihara.

"Hemos encontrado la manera de reducir la mayor parte de las vibraciones, lo que nos ayuda a garantizar una mayor fiabilidad, incluso en condiciones de funcionamiento con temperaturas muy elevadas, como las que se dieron durante la carrera Sprint del sábado"