F20 Error 2BA100 sensor de partículas

[jchica]

Hola
Mi coche es un 118d f20 del 2018, se me ha encendido la luz del motor en el cuadro, le he metido bimmerlink para realizar un diagnostico y me ha encontrado el error 2BA100, el cual me dice que el sensor de partículas esta mal, concretamente Particule sensor, diagnostic feedback: meander temperatura measurement, electrically defective
Alguien sabe como localizarlo en el escape para no confundirlo con los sensores NOx?

 

[elrinconoriginal]

Buenas

Por los datos 118d f20 LCI, a falta de comprobar con el nº de chasis



Inicio / BMW F20 118d SHA / Manuales de reparación y datos técnicos / 13 Preparación y control de combustible / 13 62 Emisores para la unidad de control /
13 62 668
Sustituir el sensor de partículas diésel
Trabajo preliminar
1 – Retirar el soporte de conexión

Afloja los tornillos (1).
Quita el soporte de conexión (2).
Obra principal
2 – Retirar el sensor de partículas diésel

ADVERTENCIA
Superficies calientes.
¡Riesgo de quemadura!
Realiza todo el trabajo solo en los componentes que se hayan enfriado.

RIESGO DE DAÑO

Descarga electrostática.
Daños o destrucción de componentes eléctricos.
Deja los componentes eléctricos en el embalaje original hasta poco antes de instalarlos. Usa el embalaje original solo para los envíos de devolución. Siempre empaqueta los componentes retirados de inmediato.
Cumple con la información del usuario sobre la aplicación de la herramienta especial asociada 12 7 060.
Solo toca las carcasas de los componentes eléctricos. No toques directamente los pines ni los conectores multi-pin.
Lleva ropa conductora eléctrica y zapatos antiestáticos (con símbolo ESD).
Para información adicional, véase: 61 35 ... Notas para la protección contra ESD (descarga electrostática)

RIESGO DE DAÑO

Daños en el sensor de partículas diésel
Fallo del sensor de partículas diésel debido a contaminación o daño mecánico preliminar.

Quita la tapa protectora del sensor solo al atornillar el sensor al sistema de escape.

No utilice ayudas de montaje, agentes de limpieza, agentes gaseosos y líquidos en lugares de trabajo, almacenes y durante el transporte.

Hay que evitar contaminaciones (partículas, exposición al polvo, humedad, etc.) en la zona de la conexión del enchufe y el sensor y el sensor.
Las cargas mecánicas (impactos en el sensor o la unidad de control, cargas de tracción sobre el cable, etc.) deben evitarse.
No continúes usando componentes si estas especificaciones se desvían.

El lugar de instalación (sistema de escape) debe estar seco. Si es necesario, seca el lugar de instalación con aire comprimido.

Libera el sensor de partículas diésel (1).
Libera el sensor de óxidos de nitrógeno (2).
Quita los tornillos (flechas).
Suelta el escudo térmico (3) y déjalo a un lado.

Desbloquea la conexión del enchufe (1) y desconecta.
Afloja la pinza (2).
Desatornilla las tuercas (flechas).
Alimenta la electrónica de evaluación (3) y el sensor de partículas diésel y retira.
3 – Instalar el sensor de partículas diésel

RIESGO DE DAÑO

Daños en el sensor de partículas diésel
Fallo del sensor de partículas diésel debido a contaminación o daño mecánico preliminar.

Quita la tapa protectora del sensor solo al atornillar el sensor al sistema de escape.

No utilice ayudas de montaje, agentes de limpieza, agentes gaseosos y líquidos en lugares de trabajo, almacenes y durante el transporte.

Hay que evitar contaminaciones (partículas, exposición al polvo, humedad, etc.) en la zona de la conexión del enchufe y el sensor y el sensor.
Las cargas mecánicas (impactos en el sensor o la unidad de control, cargas de tracción sobre el cable, etc.) deben evitarse.
No continúes usando componentes si estas especificaciones se desvían.

El lugar de instalación (sistema de escape) debe estar seco. Si es necesario, seca el lugar de instalación con aire comprimido.

Coloca la electrónica de evaluación (3) para el sensor de partículas diésel.
Aprieta las tuercas (flechas).
Electrónica de evaluación del sensor de partículas diésel/sensor de óxidos de nitrógeno al soporte
Tuerca hexagonal

Apriete de par
8Nm
Conecta los conectores (1) y bloquea.
El conector (1) debe acoplarse de forma audible.
Sujeta la abrazadera (2).

Variante con código QR:
Al instalar el sensor de partículas diésel, asegúrate de que el código QR (1) esté orientado hacia abajo.
Variante con marcas:
Al instalar el sensor de partículas diésel, asegúrate de que la marca (2) esté orientada hacia abajo.
Variante con código QR y marcado:
Al instalar el sensor de partículas diésel, asegúrate de que la marca (2) esté orientada hacia abajo.

Posicionar el escudo térmico (3).

Aprieta los tornillos (flechas).
Protección bajo el cuerpo / paneles inferiores en la carrocería
Los tornillos no tienen rosca métrica


3Nm
Tornillo M6


8.8Nm
Nuez


2.5Nm
Aprieta el sensor de partículas diésel (1).
Sensor de partículas diésel al sistema de escape
Sensor

Apriete de par
50Nm
Aprieta el sensor de óxidos de nitrógeno (2).
Sensor de óxidos de nitrógeno al sistema de escape
Sensor

Apriete de par
50Nm
Postprocesos
4 – Instalar el soporte de conexión

Instalar soporte de conexión (2).
Aprieta los tornillos (1).
Portadora de conexión a cuerpo
M8


28Nm

Información adicional​

Resumen de los torques de ajuste​

Usado en el paso3
Electrónica de evaluación del sensor de partículas diésel/sensor de óxidos de nitrógeno al soporte
Tuerca hexagonal

Apriete de par
8Nm
Usado en el paso3
Protección bajo el cuerpo / paneles inferiores en la carrocería
Los tornillos no tienen rosca métrica


3Nm
Tornillo M6


8.8Nm
Nuez


2.5Nm
Usado en el paso3
Sensor de partículas diésel al sistema de escape
Sensor

Apriete de par
50Nm
Usado en el paso3
Sensor de óxidos de nitrógeno al sistema de escape
Sensor

Apriete de par
50Nm
Usado en el paso4
Portadora de conexión a cuerpo
M8


28Nm

 

[jchica]

Buenas

Por los datos 118d f20 LCI, a falta de comprobar con el nº de chasis

Ver el archivos adjunto 191539

Inicio / BMW F20 118d SHA / Manuales de reparación y datos técnicos / 13 Preparación y control de combustible / 13 62 Emisores para la unidad de control /
13 62 668
Sustituir el sensor de partículas diésel
Trabajo preliminar
1 – Retirar el soporte de conexión

Afloja los tornillos (1).
Quita el soporte de conexión (2).
Obra principal
2 – Retirar el sensor de partículas diésel

ADVERTENCIA
Superficies calientes.
¡Riesgo de quemadura!
Realiza todo el trabajo solo en los componentes que se hayan enfriado.

RIESGO DE DAÑO

Descarga electrostática.
Daños o destrucción de componentes eléctricos.
Deja los componentes eléctricos en el embalaje original hasta poco antes de instalarlos. Usa el embalaje original solo para los envíos de devolución. Siempre empaqueta los componentes retirados de inmediato.
Cumple con la información del usuario sobre la aplicación de la herramienta especial asociada 12 7 060.
Solo toca las carcasas de los componentes eléctricos. No toques directamente los pines ni los conectores multi-pin.
Lleva ropa conductora eléctrica y zapatos antiestáticos (con símbolo ESD).
Para información adicional, véase: 61 35 ... Notas para la protección contra ESD (descarga electrostática)

RIESGO DE DAÑO

Daños en el sensor de partículas diésel
Fallo del sensor de partículas diésel debido a contaminación o daño mecánico preliminar.

Quita la tapa protectora del sensor solo al atornillar el sensor al sistema de escape.

No utilice ayudas de montaje, agentes de limpieza, agentes gaseosos y líquidos en lugares de trabajo, almacenes y durante el transporte.

Hay que evitar contaminaciones (partículas, exposición al polvo, humedad, etc.) en la zona de la conexión del enchufe y el sensor y el sensor.
Las cargas mecánicas (impactos en el sensor o la unidad de control, cargas de tracción sobre el cable, etc.) deben evitarse.
No continúes usando componentes si estas especificaciones se desvían.

El lugar de instalación (sistema de escape) debe estar seco. Si es necesario, seca el lugar de instalación con aire comprimido.

Libera el sensor de partículas diésel (1).
Libera el sensor de óxidos de nitrógeno (2).
Quita los tornillos (flechas).
Suelta el escudo térmico (3) y déjalo a un lado.

Desbloquea la conexión del enchufe (1) y desconecta.
Afloja la pinza (2).
Desatornilla las tuercas (flechas).
Alimenta la electrónica de evaluación (3) y el sensor de partículas diésel y retira.
3 – Instalar el sensor de partículas diésel

RIESGO DE DAÑO

Daños en el sensor de partículas diésel
Fallo del sensor de partículas diésel debido a contaminación o daño mecánico preliminar.

Quita la tapa protectora del sensor solo al atornillar el sensor al sistema de escape.

No utilice ayudas de montaje, agentes de limpieza, agentes gaseosos y líquidos en lugares de trabajo, almacenes y durante el transporte.

Hay que evitar contaminaciones (partículas, exposición al polvo, humedad, etc.) en la zona de la conexión del enchufe y el sensor y el sensor.
Las cargas mecánicas (impactos en el sensor o la unidad de control, cargas de tracción sobre el cable, etc.) deben evitarse.
No continúes usando componentes si estas especificaciones se desvían.

El lugar de instalación (sistema de escape) debe estar seco. Si es necesario, seca el lugar de instalación con aire comprimido.

Coloca la electrónica de evaluación (3) para el sensor de partículas diésel.
Aprieta las tuercas (flechas).
Electrónica de evaluación del sensor de partículas diésel/sensor de óxidos de nitrógeno al soporte
Tuerca hexagonal

Apriete de par
8Nm
Conecta los conectores (1) y bloquea.
El conector (1) debe acoplarse de forma audible.
Sujeta la abrazadera (2).

Variante con código QR:
Al instalar el sensor de partículas diésel, asegúrate de que el código QR (1) esté orientado hacia abajo.
Variante con marcas:
Al instalar el sensor de partículas diésel, asegúrate de que la marca (2) esté orientada hacia abajo.
Variante con código QR y marcado:
Al instalar el sensor de partículas diésel, asegúrate de que la marca (2) esté orientada hacia abajo.

Posicionar el escudo térmico (3).

Aprieta los tornillos (flechas).
Protección bajo el cuerpo / paneles inferiores en la carrocería
Los tornillos no tienen rosca métrica


3Nm
Tornillo M6


8.8Nm
Nuez


2.5Nm
Aprieta el sensor de partículas diésel (1).
Sensor de partículas diésel al sistema de escape
Sensor

Apriete de par
50Nm
Aprieta el sensor de óxidos de nitrógeno (2).
Sensor de óxidos de nitrógeno al sistema de escape
Sensor

Apriete de par
50Nm
Postprocesos
4 – Instalar el soporte de conexión

Instalar soporte de conexión (2).
Aprieta los tornillos (1).
Portadora de conexión a cuerpo
M8


28Nm

Información adicional​

Resumen de los torques de ajuste​

Usado en el paso3
Electrónica de evaluación del sensor de partículas diésel/sensor de óxidos de nitrógeno al soporte
Tuerca hexagonal

Apriete de par
8Nm
Usado en el paso3
Protección bajo el cuerpo / paneles inferiores en la carrocería
Los tornillos no tienen rosca métrica


3Nm
Tornillo M6


8.8Nm
Nuez


2.5Nm
Usado en el paso3
Sensor de partículas diésel al sistema de escape
Sensor

Apriete de par
50Nm
Usado en el paso3
Sensor de óxidos de nitrógeno al sistema de escape
Sensor

Apriete de par
50Nm
Usado en el paso4
Portadora de conexión a cuerpo
M8


28Nm

Muchísimas gracias!!!
De donde puedo sacar esa información?
El número de bastidor es WBA1S510905L13123, si me lo puedes confirmar...

 

[elrinconoriginal]

Buenas

El dato de la referencia es correcto



La informacion de la referencia es de real oem y el manual del TIS, para acceder e este tienes una cuota.

Saludos

 

[jchica]

Buenas

El dato de la referencia es correcto

Ver el archivos adjunto 191572

La informacion de la referencia es de real oem y el manual del TIS, para acceder e este tienes una cuota.

Saludos

Muchas gracias
Por lo que veo, ese sensor solo lo puedo adquirir en la BMW no?

 

[elrinconoriginal]

 

[jchica]

Ver el archivos adjunto 191627
Ver el archivos adjunto 191628

Que máquina eres!!!, yo estaba buscando la referencia
0 281 007 680
Se ve que la que tú me pones la
0 281 008 576 es una evolución de la anterior, quizás por eso no la encontraba.
Muchísimas gracias!!

 

[Gubiur]

Hola.
Aunque llevo tiempo suscrito al Foro, este es mi primer post, donde pediré algo de ayuda, pero a cambio espero aportar sobre este tema del sensor de temperatura de partículas diésel. He visto que a lo largo de los años hay un montón de posts sobre el tema, pero no he conseguido encontrar la pregunta que hago a continuación:
- Una vez cambiado el sensor de partículas, según varias inteligencias artificiales, es necesario borrar los fallos previos (hecho) e indicar a la centralita que se ha cambiado el sensor para que comience el aprendizaje de nuevos valores. El problema es que no encuentro esta opción ni ninguna parecida en la ruta de menú que me indican ni tampoco en el resto de opciones del menú de ISTA+ v 4.59:
a) En inglés: Vehicle management --> Service Function --> Powertrain --> Diesel Digital Engine (DDE) --> Exhaust Gas Re-treatment --> Register Component Replacement o Particule Sensor directamente
b) En español: Gestión del vehiculo --> Funciones de Servicio --> Sistema de Propulsión --> Electrónica Digital Diésel ..> Tratamiento de gases --> Registrar Sustitución --> Registrar Sustitución de Componente o Sensor de Partículas directamente

La ayuda que pido: ¿realmente es necesario registrar ese componente?, ¿alguien ha realizado el cambio y conoce la ruta concreta del menú?, ¿qué puede pasar si no hago ese registro? (he hecho unos 20 km y el fallo 2BA200 no ha vuelto a salir ¡de momento!)

Os cuento historia y datos que pueden ser de ayuda para quien esté teniendo este mismo problema (perdonad, es un poco largo):
- Vehículo BMW X1 sDrive 18d (motor F48) de 2018.
- Testigo avería de motor. Reseteo averías y a los pocos kilómetros vuelve a salir. Fallos con Bimmerlink y Car Scanner relacionados: 2BBA00, 2BA200, 277E00, P24C.
- Lo llevo a un taller "convencional" indicando que el fallo más probable es el sensor de temperatura de partículas. Me piden casi 2.000 euros porque hay que desmontar el filtro de partículas, enviar a taller especializado para limpieza, volver a montar y cambiar 5 sensores. Descarto la reparación y busco taller donde limpiar únicamente el filtro de partículas.
- Al taller de limpieza de filtros les digo lo mismo: causa probable. Da igual, ellos me limpian el filtro de partículas (500 €) haga o no haga falta, porque es a eso a lo que se dedican. Resetean fallos, pero al día siguiente el fallo vuelve a aparecer.
- Busco el sensor, marca Bosch como el original de BMW. Buscando en foros se puede encontrar la referencia equivalente a la original y se puede comprar en webs como "Oscaro" y "Autodoc" (entre 125€ y 150€, según descuentos que suelen estar casi permanentemente). Quién necesite los datos concretos para este vehículo (BMW X1 F48) que me lo diga y los pongo por aquí o contesto por DM.
- Detalles importantes a tener en cuenta para el cambio:
- El cambio en sí es muy sencillo. Lo más engorroso es quitar el montón de tornillos de los protectores y tener cuidado para no dar ningún tirón a otros cables que van al lado de la caja de conexión.
- El "Integration Level" (I-Level) del vehículo debe soportar el nuevo sensor, ya que Bosch hizo un cambio de formato de datos en algún momento de 2001 y si montas el sensor que venden ahora con un vehículo con I-Level más antiguo de 2021 es probable que la centralita interprete que no hay sensor porque no es capaz de leer el nuevo formato. (Mi I-Level es F056-21-03-574 y lee parámetros correctamente).
- El sensor lleva una marca (una línea o un pequeño código QR) en el cuerpo del sensor. Esta marca tiene que colocarse hacia abajo.
(En teoría, ya me cambiaron este sensor en BMW en Agosto de 2021, con sólo 69.000 Km (aprox. 350€), y me he encontrado que el sensor lo habían puesto con la marca hacia algún sitio, pero desde luego NO hacia abajo. Sospecho que por eso me haya durado únicamente otros 60.000 Km, cuando en los últimos años he sufrido muchos menos atascos que de 2018 a 2021).
- El par de apriete del sensor es de 45-50 Nm. Se necesita una llave para sonda de 24mm (en mi coche).
- El par de apriete de la centralita que viene fija al sensor al otro extremo del cable es de 8 Nm (creo que no es necesario ni medir este apriete, con apretar a mano hasta que haga un poquito de resistencia debería ser suficiente. No es algo que pueda sufrir fugas, como la sonda, ni que las vibraciones vayan a soltar con facilidad).

No os aburro más. Si alguien se anima al cambio y necesita más información, tengo enlaces a otros posts y videos que podría hasta vender al peso. ;-)

Espero que alguien me pueda ayudar con la duda de cómo registrar el nuevo sensor o si realmente no es necesario y la centralita ajustará valores conforme vaya recibiendo los datos del nuevo sensor.

Edito para añadir: en la ITV, con la luz de fallo de motor en el cuadro por el tema del sensor, te echan para atrás el vehículo porque no te pueden hacer las pruebas de contaminación, al ser algo relacionado con el sistema de contaminación del diésel.