El M3 E92:Tiempo decepcionante en EL JARAMA
- Iniciador del tema RadiK-Alfa
- Fecha de inicio
Headroom;10312235 dijo:
superskunk
Forista
Me decanto por controles demasiado intrusivos.
Otra prueba del M3 en el Jarama probado por un piloto profesional, 1min 52seg.
Otra prueba del M3 en el Jarama probado por un piloto profesional, 1min 52seg.
Jandrovi
En Practicas
Un tiempo de 1:59 simple y llanamente no tiene ningún sentido si hablamos de rodar en el Jarama en condiciones normales y con un M3 E92 que no lleve 500 kg de cemento cargados en el maletero.
Para muestra, un vídeo:
YouTube - BMW M3 vs Formula BMW
Sí, me parece raro que nadie haya hecho mención a la prueba de Drivex, donde Miguel Ángel de Castro rueda con el M3 E92 en 1:52 :-$
Joer, que Emilio de Villota hacía 2:01 con un "simple" 325 Ti Compact de 192 cv con llanta 16 y suspensiones de serie (sin Kit M).
Un saludo.
P.D: Si antes nos ponemos de acuerdo superskunk y yo no nos sale tan bien xDDDDD
Para muestra, un vídeo:
YouTube - BMW M3 vs Formula BMW
Sí, me parece raro que nadie haya hecho mención a la prueba de Drivex, donde Miguel Ángel de Castro rueda con el M3 E92 en 1:52 :-$
Joer, que Emilio de Villota hacía 2:01 con un "simple" 325 Ti Compact de 192 cv con llanta 16 y suspensiones de serie (sin Kit M).
Un saludo.
P.D: Si antes nos ponemos de acuerdo superskunk y yo no nos sale tan bien xDDDDD
Gulf627
Clan Leader
Bimmer;10312125 dijo:
Te has pasado una mija no...
Tema frenos. Es cierto que los M no tienen frenos como los Porsche a nivel de resistencia pero eficaces son. Solo hay que ver los datos de frenada de SportAuto, Automovil, etc....en eficacia son tan buenos como los Porsche.
La resistencia es algo ya mas complicado. Para cuanto diseniamos unos frenos de como tu dices una berlina deportiva. Para poder hacer 20 vueltas a saco en circuito??? joer. Pocos coches de calle aguantarian una docena de vueltas a saco en circuito.
Ahora me diras que Audi y Porsche ofrecen frenos ceramicos....pues si, por 6000-8000 euros que suele costar la opcion, le puedo plantar al M3 un kit sobredimensionado impresionante.
Sobre que es igual a un 320d....te lo acepto como hiperbole pero nada mas. Ni suspensiones, ni geometrias, ni repartos, ni rigidez de chasis, ni frenos, ni motor, ni transmision, ni trenes rodantes, ni nada es igual. Que comparte estetica, aireadores, y disposicion mecanica....por fale. Mi tia eulalia es XX y no se parece en nada a "la Pataqui"
Por otra parte no entiendo porque siempre "desprecias" la disposicion motor delantero.
Tu adorado GT-R es tambien motor delantero y por mucho rollo transaxle que le pongan, el AWD lastra en exceso las ruedas delanteras y tiene un reparto peor que el M3 E92.
GT-R (55,71 / 44,29) link autopista
M3 (51,2 / 48,8) link prueba
superskunk
Forista
Jandrovi;10312408 dijo:
escritura sincronizada!Me parecía raro que nadie se acordase de esa prueba....
SalamancaZ3
Forista Legendario
Esta es la prueba de la que se habla:
Elección del Coche Deportivo del Año 2011: coupés y berlinas de altos vuelos
No lo comparan con deportivos puros, vamos, que ha quedado primero de su clase, pero no lo comparan con los Porsche Turbo, GTR, SLS,...
Elección del Coche Deportivo del Año 2011: coupés y berlinas de altos vuelos
No lo comparan con deportivos puros, vamos, que ha quedado primero de su clase, pero no lo comparan con los Porsche Turbo, GTR, SLS,...
felpudiano
Forista
En palabras de Jordi Gené: “Sigue siendo el M3 de siempre, pero ha perdido agresividad, es más pesado y las inercias le restan efectiviodad respecto a sus predecesores. Muy divertido llevado al límite“. Otros probadores también critican que su peso es elevado, pero sin ocultar sus virtudes. Francesc Gutiérrez: “Le falta un punto para ser un auténtico M3. Demasiado confort y mucho balanceo de la carrocería. Aún así es con el que más se disfruta y tiene el mejor compromiso uso normal/racing“.
BMW M3 Coupé DKG
Tiempo de vuelta: 1:59,356
0-100 Km/h: 5,899 segundos
100-0 Km/h: 3,083 segundos
Puntuación total: 699,65 puntos
El M3 es el más potente del grupo, con 420 CV, casi 100 CV por encima de los 325 CV del Insignia. Curiosamente, es la misma unidad que mi compañero Pepe pudo probar hace unos meses, y de la que quedó enamorado.
.
BMW M3 Coupé DKG
Tiempo de vuelta: 1:59,356
0-100 Km/h: 5,899 segundos
100-0 Km/h: 3,083 segundos
Puntuación total: 699,65 puntos
El M3 es el más potente del grupo, con 420 CV, casi 100 CV por encima de los 325 CV del Insignia. Curiosamente, es la misma unidad que mi compañero Pepe pudo probar hace unos meses, y de la que quedó enamorado.
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Bimmer
Clan Leader
No has entendido nada Gulf... Un 911 (tu adorado nueveonce, y mío también) es un deportivo creado "desde cero", desde que nace un boceto en un papel está diseñado POR y PARA ser un deportivo, con sus limitaciones clásicas de diseño, pero deportivo. Y lo mismo mi querido GT-R, y un Ferrari, y un Aston... Y hasta un "burgués" Mercedes SLS. Un M3 NO. Un M3 es un coche rápido, muy rápido, nacido de ADAPTAR UN CHÁSIS DE BERLINA, con sus limitaciones DE BERLINA desde el primer instante. Y eso al final SE NOTA, y parece mentira que tú no hagas esa apreciación, Gulf, porque la rígidez torsional del chásis es la de un e92 más salido de la misma cadena de producción, al que a posteriori se añaden refuerzos puntuales. NO ES UN CHÁSIS DESDE CERO. Seguimos?, qué tal por la primera restricción que impone diseñar una berlina... EL MALETERO. tú sabes de sobra por qué no hay apenas espacio en el maletero de un GTR... Porque lo ocupa la disposición LO MÁS HORIZONTAL POSIBLE de la amortiguación, y eso es un punto básico... Tú podrás variar "lo que quieras" el avance o la caída de la geometría original de un E92, pero sigues teniendo el mismo espacio útil para disponerlo que en un 320d, EL MISMO. Y milagros, no hay.Gulf627;10312424 dijo:Te has pasado una mija no...
Tema frenos. Es cierto que los M no tienen frenos como los Porsche a nivel de resistencia pero eficaces son. Solo hay que ver los datos de frenada de SportAuto, Automovil, etc....en eficacia son tan buenos como los Porsche.
La resistencia es algo ya mas complicado. Para cuanto diseniamos unos frenos de como tu dices una berlina deportiva. Para poder hacer 20 vueltas a saco en circuito??? joer. Pocos coches de calle aguantarian una docena de vueltas a saco en circuito.
Ahora me diras que Audi y Porsche ofrecen frenos ceramicos....pues si, por 6000-8000 euros que suele costar la opcion, le puedo plantar al M3 un kit sobredimensionado impresionante.
Sobre que es igual a un 320d....te lo acepto como hiperbole pero nada mas. Ni suspensiones, ni geometrias, ni repartos, ni rigidez de chasis, ni frenos, ni motor, ni transmision, ni trenes rodantes, ni nada es igual. Que comparte estetica, aireadores, y disposicion mecanica....por fale. Mi tia eulalia es XX y no se parece en nada a "la Pataqui"
Por otra parte no entiendo porque siempre "desprecias" la disposicion motor delantero.
Tu adorado GT-R es tambien motor delantero y por mucho rollo transaxle que le pongan, el AWD lastra en exceso las ruedas delanteras y tiene un reparto peor que el M3 E92.
GT-R (55,71 / 44,29) link autopista
M3 (51,2 / 48,8) link prueba
Frenos?, pues sí, por un kilo los compras aftermarket, pero ni es un recambio original, ni se le espera... Por no ser, no son ni pinzas fijas, sino flotantes...
Dónde están los amortiguadores monotubo o de cuerpo roscado, dónde las pinzas de seis pistones, dónde el embrague bi-disco o en baño de aceite, dónde la lubricación por cárter seco, dónde el fondo plano...
Lo digo y lo mantengo, un 320d gordito, con una maravilla de motor, eso sí. Tú fïjate cuántas piezas de un M3 de anteriores generaciones se implementaban en los modelos más básicos con una simple brico... Tú crees que los amortiguadores y el tren rodante de un GT-R o de un R8 le valdrán a un Maxima o un A4...?, porque los de un M3 a un 320d... SÍ.
cinco con nueve de cero a cien?
8-[
8-[
Headroom;10312235 dijo:
YKpower;10312244 dijo:
victor316;10312265 dijo:
FLYNN;10312328 dijo:Entonces, con los controles activados y sin el track mode, con pilotos profesionales?? 8-[ Sólo faltaba llevar un burro en el maletero
Que asco de prueba.............:xray:
Vamos que esa revista se ha cubierto de gloria.................como en otras ocasiones
RadiK-Alfa
Clan Leader
Si quitan los controles de estabilidad al M3 tamibén se los han quitado a los otros coches.
Con lo que las condiciones iniciales de todos los modelos son las mismas.
Y las diferencias ahí siguen.
Con lo que las condiciones iniciales de todos los modelos son las mismas.
Y las diferencias ahí siguen.
Headroom
Forista
Pellus;10312589 dijo:Que asco de prueba.............:xray:
Vamos que esa revista se ha cubierto de gloria.................como en otras ocasiones
Pues mas bien todo lo contrario, creo que han sido lo mas objetivos que han podido.Quizás el tomar decisiones como los controles y demás hagan salir unos valores no de acuerdo con el potencial del coche, pero si os fijáis y leéis las pruebas ellos hablan y califican los coches por lo que transmiten por no los tiempos que sacan.
Sds
NOVA
Forista Legendario
Bimmer;10312556 dijo:
Increible, esto si que es devaluar al equipo de motorsport. Total con coger el chasis del 320d, meter un motor V8 de 420cv y una suspension roscada ya tienen el tan deseado por todos M3. Para esto tener un departamento especifico??? ainsss que tontos estos alemanes.
Como referencia, tiempos de estos modelos en el Bedford Autodrome West Circuit (el que usan en la revista Evo):
M3: 1:26.60
Subaru IMpreza STI: 1:26.40
Scirocco R: No hay tiempo
León Cupra R: 1:33.55 8-[
NIssan GTR: 1:21.70
911 Turbo: 1:23.55
Está claro que las mediciones de Motor16 NO son consistentes con lo que otras publicaciones han medido.
M3: 1:26.60
Subaru IMpreza STI: 1:26.40
Scirocco R: No hay tiempo
León Cupra R: 1:33.55 8-[
NIssan GTR: 1:21.70
911 Turbo: 1:23.55
Está claro que las mediciones de Motor16 NO son consistentes con lo que otras publicaciones han medido.
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