Yo me divierto sin falta de derrapar y me gusta que el límite de adherencia sea alto.
Vaya bestia, podrias subir un video, nunca he visto un coche derrapar en tercera, en segunda si, pero para derrapar en tercera tiene que tirar de coj*nes
Lo he probado yo a fondo, va vacio con todos los controles anulados, autoblocante de motor solo repro sencilla, 245 de rueda atrás semislick en segunda chirría en tercera nada, ahora vamos a montarle ic frontal , turbo gordo, inyectores y cuatro tonterías más a cuanto par da, le da rabia al dueño que mi e36 corra más xD
Si es un 204cv repro, eso de una bestia depende para cada persona , dio 278cv y ni fu ni fa ni para el dueño ni para mi anda igual mi 325 i los dos probados uno al lado de otro, el problema es que hace 100km diarios por eso diésel, ahora espera llegar a 350cv y unos 80kgm el embrague solo aguanta 90kgm y es nuevo.
Lo bueno de ese motor es q es bastante lineal la entrega, el 1.9 tdi del A3 de diario de mi mujer de 1900rpm a 2700 rpm pasa de 300nm a 490nm y luego ya va bajando a 450 y va manteniendo hasta 4600rpm q se acabo tiene la patada muy de golpe y poco progresiva en ese rango de rpm que es el que más te mueves durante el dia
Es que sigo a un m3 de serie hasta 150kmh ahí más de 300kg de diferencia de un m3 de serie y el mío aparte del grupo que hace bastante, mi 325 son 1180kg conmigo dentro y depósito lleno, lo tengo probado con varios 286 y 343 alguno le ha tocado pagarme un almuerzo .
Lleva ya 475.000 es el que usa mi mujer para ir a trabajar que también es de ir pie abajo, un ahf 110cv subido a 206cv 490nm
Que mods lleva a parte de repro?
Jajaj claro y ahora más que estoy haciendo stroker 3.0 más toda la preparación que llevo ya
Lo compré con junta culata, le hize culata entera, aros , casquillos y retenes, embrague monomassa reforzado, árbol dbilas, inyectores bastante más gordos y de más presión de apertura, embolo de 12mm , turbo hice un híbrido con un 2052 que tenía tirado por casa, colector admisión y dowpipe de fr 150, intercooler frontal forge, tubo admisión aluminio y caudalimetro grande de fr150, línea escape de origen del 150. Creo que no me dejo nada, ten en cuenta que mis coches no pisan nunca taller para nada me ahorro mucho dinero, solo el turbo para equilibrar el eje, porque compré un kit de reconstrucción y luego monte las turbinas, me dejaron un torno para ajustar los platos y caracolas, después lo lleve a equilibrar que fueron unos 50€ más iva está soplando a 1.9 con picos de 2 bares, ten en cuenta que mi mujer lleva un clio 16v con especificaciones de chasis y parte ciclo grupo A 800kg 197cv con quaife Homologado para calle, le doy un tdi 110 y me hecha a dormir con el perro que por motivos de trabajo está haciendo 35.000km anuales y hacía falta un diésel si o si
No, siempre he querido aprender la verdad me tira bastante, me lo hace un amigo que es un crack en eso, alquilamos unas lanzadas en banco con sonda banda ancha y hacer logs, en el 325 me modificó la ecu para llevar dos chips con diferentes mapas intercambiables desde un botón en el interior
Jo der, dime donde tienes el taller que te dejo las llaves de mi 325 cuando tenga pasta
Pues ahora mismo sería, chasis resoldado y reforzado, jaula antivuelco, dos baquets con arneses, todos los silentblocks de aluminio y nylon, suspensión roscada dos vías con muelles eibach 8/10kg , frenos de 325mm con abs anulado, bomba freno m3 y repartidor de frenado wilwood, grupo corto autoblocante, shortshifer, bloque novanos con bielas y pistones de 25vanos , culata cubicada y porteada, válvulas m3 usa con guías nuevas y doble muelle de válvula, árboles sin vanos scrhick, colectores inoxidable y línea escape, admisión afe, ecu de serie con doble mapa y repro a mida. Así está ahora su uso es para ir a trabajar y los fines de semana salir a dar una vuelta.
Pero ¿con jaula se puede usar en carretera sin casco?
Y que tal de fiabilidad?? Tiene un buen curro ese coche joe..
