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Bien, tal como lo cuentas, espero que esté en buen estado, aunque no te hagas ideas de lo que supones, no vaya a ser que te lleves un chasco
Bueno, debes fijarte como en todo coche, que esté bien de estética, bien de motor, que le entren todas las marchas, que frene bien, ruedas, itv, impuestos de rodaje, que no tenga embargos....
Más concretamente, y entrando en los BMW e36 en concreto, hay unos pocos puntos a revisar.
-Puntas del chasis: en nuestro modelo en concreto, son como si fuese papel de fumar. Tengo visto coches que han besado a otro parados en un semáforo (5km/h), y que han torcido una de las delanteras jeje. Debes abrir el capó, y fijarte que las dos puntas de chasis estén rectas (sin dobleces, ni ondas, ni cosas raras) desde lo que sería más abajo del salpicadero, hasta el anclaje de la defensa delantera.
La parte trasera se revisa así por encima, levantando la moqueta, viendo que no haya extraños en la chapa, en la masilla original...
Así podrás comprobar que el chasis está bien.
-Óxidos: en muy poca medida, pero si vives cerca del mar, revisa pases de ruedas, junquillos de cristal delantero (parte alta), y si es coupé, abre las ventanillas traseras abatibles, y levantando un poco las gomas, puedes comprobar que no haya óxido ahí. Son pijadas, pero interesantes de comprobar.
-Cuna delantera: punto débil sobre todo en grandes motorizaciones (en un 318i no tendrás demasiado problema). Suelen rajarse en donde enganchan los tacos de motor. Se puede comprobar revisando el coche en un elevador. Das luz en donde enganchan los tacos de motor a la cuna, y compruebas que no tenga rajas.
-Puente trasero: punto débil sobre todo en grandes motorizaciones (en un 318i no tendrás demasiado problema). Suelen rajarse sobre todo en los tornillos centrales delanteros del puente trasero. Comprobarlo es mas complicado. Revisa con una luz visualmente, pero sobre todo puedes notar si está mal dando una vuelta con el coche. Acelerando en curva y dejando que el motor retenga, no deberías escuchar ruidos raros en el puente trasero. Si los escuchases, y teniendo en cuenta que los tacos también influyen, revísalo en un taller, porque podría pecar de ello.
-En tu motor en concreto tienes que revisar que funcione en todo el rango de revoluciones. Yo tuve uno como el tuyo, y hasta que ya lo había comprado no me percaté de que no pasaba de 5000 rpms. Resulta que en los 18i, cuando el árbol de levas tiene mucho desgaste, el motor no llega nunca a cortar, se queda a 5000rpms como si fuera un diésel... De ahí no sube. Es una tontería, pero comprueba que el coche corte (sin que se te mosquee el vendedor
)
-De motor lo de siempre... Comprueba que suene bien, que el ralentí sea estable. Abre el tapón de anticongelante y comprueba que no haya aceite ni "mayonesa"... Quita el tapón del aceite y la cala, y comprueba que no haya extaños en el aceite (agua, etc)...
Y poco más. Sobre todo, que haya un sonido bueno tanto en marcha como en parado (sin extraños), que funcione todo, y poco más.
Si lo adquieres, a cuidarlo!
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