Duda Desmontar FAP

[carvaro]

Creo que hay varias alternativas económicas antes de quitarle el Fap.

La opción de Marc, de limpiarlo con desengrasante Kh7 y agua a presión, es la más económica y le ha dado bastante buenos resultados.

Otra opción, en caso que el filtro esté muy jodido, es ponerle uno de marca no original, por Internet los he visto sobre 500 o 600 pavos.

Si uno se busca la vida hay alternativas sin necesidad de pasar por los 2000 pavos que cobra el concesionario.

Oye y una opción que aun no he oído comentar a nadie:
El FAP original de BMW quien lo fabrica, y no se puede comprar directamente al fabricante sin pasar por el conce con el considerable ahorro y sabiendo que el FAP que mas dura es el original.
Lo mismo que hacemos con las pastillas o discos de freno, que muchos pensamos que son ATE o ZIMMERMAN.

 

[labombadiesel]

Carvaro, ya se habló por aquí y se comentó el nombre del fabricante pero no recuerdo el nombre.
Lo que si recuerdo es que alguien dijo que no había podido localizar en venta ese fap original.

Pero vamos, que seguro que es lo mismo que te rehaga el fap un especialista español tipo IRESA que comprarlo nuevo de segunda marca por Internet.

 

[carvaro]

Carvaro, ya se habló por aquí y se comentó el nombre del fabricante pero no recuerdo el nombre.
Lo que si recuerdo es que alguien dijo que no había podido localizar en venta ese fap original.

Pero vamos, que seguro que es lo mismo que te rehaga el fap un especialista español tipo IRESA que comprarlo nuevo de segunda marca por Internet.

Esto último que comentas creo que es el problema @labombadiesel, ya se ha comentado que lo de mandar el FAP a que le cambien el material interior a una empresa especializada o comprar uno de competencia (en este caso solo lo supongo) no da muy buen resultado, pues si es mas barato que uno original pero también que dura menos o que fallaba al poco tiempo, como si lo que sustituyen en el interior fuera de peor calidad que lo que trae el original.

Y claro si te gastan 800€ en vez de 2000€ del original, pero te dura unos meses o te da problemas, pues estamos en las mismas o peor casi.

 

[labombadiesel]

Ya, yo por eso he probado todos los sistemas de limpieza del fap habidos y por haber y desde que lo sacaron y limpiaron físicamente parece que ya se me ha solucionado el problema definitivamente.

 

[antonigj]

Ya, yo por eso he probado todos los sistemas de limpieza del fap habidos y por haber y desde que lo sacaron y limpiaron físicamente parece que ya se me ha solucionado el problema definitivamente.

Cuando dices que lo sacaron y lo limpiaron físicamente, a que te refieres ?

Lo mismo que ha echo Marc, limpieza con producto y agua a presión ?

O tal vez quieres decir una reconstrucción interna realizada por una taller especializado ?

 

[Josele91]

Buenas compañeros, tengo un 120d y me salto el fallo del FAP, me recomendo este hilo @antonigj y la verdad que me he animado a limpiarlo. Mañana me voy a poner con ello a ver si consigo eliminar el fallo. Me he leido el post detenidamente y el proceso que siguio @Marc_fm para hacerlo. Asique ya os contaré. Teneis algun consejillo, o algo importante a tener en cuenta? Gracias de antemano, un saludo!

 

[Marc_fm]

Buenas compañeros, tengo un 120d y me salto el fallo del FAP, me recomendo este hilo @antonigj y la verdad que me he animado a limpiarlo. Mañana me voy a poner con ello a ver si consigo eliminar el fallo. Me he leido el post detenidamente y el proceso que siguio @Marc_fm para hacerlo. Asique ya os contaré. Teneis algun consejillo, o algo importante a tener en cuenta? Gracias de antemano, un saludo!

Animo compañero !!

Consejos:

Lleva KH7 o desengrasante.
Monedas de 1€ a tope, para que no te quedes corto.
Aunque es incomodo, mientras alguien le da chorro en la parte de la 'maya', sopla por el tubo que engancha en es escape, saca mierda a tope !

En el Serie 1 no lo se, en el Serie 3 a mi me costo un cojon sacarlo. Son 4 tornillos rapidos, pero luego hacerlo salir entre la caja de cambios y el carter las pase 'p*tas'... Lo mismo para meterlo..

Yo lo deje secando toda la noche, pero aun asi al montarlo y arrancar el coche parecia que existia una fuga, y no, era la poca agua que quedaba dentro que hervia, asi que si notas eso, no te asustes, en unos 15km desaparecio.

Por lo demas sigue perfecto y sin problemas.

Suerte !!

 

[Josele91]

Aunque es incomodo, mientras alguien le da chorro en la parte de la 'maya', sopla por el tubo que engancha en es escape, saca mierda a tope !

Chorro de KH7 no?.
He comprado un bote de KH7 y limpiador de contactos.
Yo he estado mirando por arriba y parece accesible, cuando me meta al foso lo veré mejor. Ya os contaré que tal sale...
En cuanto a 'electronica' es necesario resetearlo? O baja bien de emisiones?
Gracias por la ayuda tío!! Un saludo.

 

[serie 3 M-PAKED]

El mío lo limpie también con desengrasante, y hoy le hice diagnosis con una autocom y me dice q le queda para 242 mil km, q pasada!!

 

[Juanma1984]

Limpiarlo seguro que da buen resultado, pero si esta tocado interiormente veo que es un curro bastante esteril. No quiero imaginarme el cabreo que me pillaria si despues de 4 o 5 horas de curro no se me quita el fallo. Creo que cuando se me fastidie sera la excusa ideal para vaciarlo/quitarlo y meterle un chispazo!!

No se si es normal pero a mi me ponia hace un mes que le quedaban 62.000km de vida y ahora mas de 70.000km. A este ritmo lo voy a quitar sin que este muerto jajaja

 

[antonigj]

Limpiarlo seguro que da buen resultado, pero si esta tocado interiormente veo que es un curro bastante esteril. No quiero imaginarme el cabreo que me pillaria si despues de 4 o 5 horas de curro no se me quita el fallo. Creo que cuando se me fastidie sera la excusa ideal para vaciarlo/quitarlo y meterle un chispazo!!

No se si es normal pero a mi me ponia hace un mes que le quedaban 62.000km de vida y ahora mas de 70.000km. A este ritmo lo voy a quitar sin que este muerto jajaja

Quitarlo y vaciarlo ?
Si haces eso puede ser que tu coche no pase el ITV.
Mucho mejor limpiarlo o ponerle uno de segunda marca.

 

[Juanma1984]

Quitarlo y vaciarlo ?
Si haces eso puede ser que tu coche no pase el ITV.
Mucho mejor limpiarlo o ponerle uno de segunda marca.

Que alguien me corrija porque no lo se seguro, pero creo que los anteriores a enero de 2010 no estan obligados a llevarlo, con lo que no se hasta que punto te pueden echar para atras en una itv. Mas aun si lo vacias, que a la vista de los iteuvistas es imposible saber si lo llevas o no

 

[antonigj]

Que alguien me corrija porque no lo se seguro, pero creo que los anteriores a enero de 2010 no estan obligados a llevarlo, con lo que no se hasta que punto te pueden echar para atras en una itv. Mas aun si lo vacias, que a la vista de los iteuvistas es imposible saber si lo llevas o no

Si tu coche lleva FAP es que está obligado a llevarlo, solo que depende del año de fabricación estará sujeto a una norma u otra de control ambiental.

El tema de los iteuvistas, no es que se vayan a fijar si lo llevas puesto o no, pero cuando te enchufen la sonda que mide los gases, te lo tiran para atrás por exceso de emisiones contaminantes.

 

[Juanma1984]

Si tu coche lleva FAP es que está obligado a llevarlo, solo que depende del año de fabricación estará sujeto a una norma u otra de control ambiental.

El tema de los iteuvistas, no es que se vayan a fijar si lo llevas puesto o no, pero cuando te enchufen la sonda que mide los gases, te lo tiran para atrás por exceso de emisiones contaminantes.

Pero lo que quita el dpf es el hollin, no los gases. En la aceleracion en vacio de la itv miden opacidad en diesel, pero no saldra ningun valor fuera de lo permitido en cuanto a gases. Ni teniendolo repro dan por encima de lo legal en opacidad si no es que el coche tiene algun problema mecanico, basicamente porque cuando sueltan mas humo no es en parado.

Y en mi caso lleva fap, pero por normativa respecto al año de fabricacion, que es lo que comentaba antes de que no estaba seguro a partir de que fecha es obligatorio, no esta obligado a llevarlo, ya que por 2008 estaba en vigor la euro IV si no estoy equivocado, mientras que la euro V, que es la que obliga a llevar fap por el tema de la reduccion drastica de particulas, es de 2009

Teniendo en cuenta que el mio es de mediados del 2008, diria que no esta obligado a llevar dpf, pero si hay alguien que lo sepa seguro que me lo diga antes de extirpar, que me lo guardo de recuerdo para la visita bianual jeje

 

[antonigj]

Pero lo que quita el dpf es el hollin, no los gases. En la aceleracion en vacio de la itv miden opacidad en diesel, pero no saldra ningun valor fuera de lo permitido en cuanto a gases. Ni teniendolo repro dan por encima de lo legal en opacidad si no es que el coche tiene algun problema mecanico, basicamente porque cuando sueltan mas humo no es en parado.

Y en mi caso lleva fap, pero por normativa respecto al año de fabricacion, que es lo que comentaba antes de que no estaba seguro a partir de que fecha es obligatorio, no esta obligado a llevarlo, ya que por 2008 estaba en vigor la euro IV si no estoy equivocado, mientras que la euro V, que es la que obliga a llevar fap por el tema de la reduccion drastica de particulas, es de 2009

Teniendo en cuenta que el mio es de mediados del 2008, diria que no esta obligado a llevar dpf, pero si hay alguien que lo sepa seguro que me lo diga antes de extirpar, que me lo guardo de recuerdo para la visita bianual jeje

El tuyo por año de fabricación se rige por la norma EuroIV. La obligatoriedad de llevar fap no te viene en esa norma, sino en las condiciones técnicas de homologacion que el fabricante impuso cuando construyó tu coche. Si por ficha técnica viene con Fap, tu no puedes modificarlo con un dwnpipe porque si se dan cuenta no pasas la Itv.

La norma EuroIV te marca unos valores de opacidad que estás obligado a respetar, no son tan restrictivos como la EuroV y puede ser que si pases la Itv en la prueba de opacidad, siempre y cuando el operario no se de cuenta de la ausencia del dispositivo Fap, cuando el coche lo metan en el foso.

 

[Juanma1984]

El tuyo por año de fabricación se rige por la norma EuroIV. La obligatoriedad de llevar fap no te viene en esa norma, sino en las condiciones técnicas de homologacion que el fabricante impuso cuando construyó tu coche. Si por ficha técnica viene con Fap, tu no puedes modificarlo con un dwnpipe porque si se dan cuenta no pasas la Itv.

La norma EuroIV te marca unos valores de opacidad que estás obligado a respetar, no son tan restrictivos como la EuroV y puede ser que si pases la Itv en la prueba de opacidad, siempre y cuando el operario no se de cuenta de la ausencia del dispositivo Fap, cuando el coche lo metan en el foso.

Pues entonces cada vez tengo mas claro que lo voy a anular tarde o temprano, porque la prueba de opacidad la va a pasar seguro, y creo que desde un foso no se ve el fap en un 30d

 

[Josele91]

Buenos días compañeros,
bueno pues como comenté ayer me puse a limpiar FAP. La verdad que en mi coche (120d e82), está superaccesible y salió sin problemas. Me puse con la limpieza, tal y como hizo el compañero @Marc_fm , y al igual que el no pare hasta que salio el agua totalmente limpia. Total que lo monto en el coche y al rato volvió a saltar el fallo. Pensé que quizá lo que hacía falta era borrar el fallo con la máquina, por lo que esta mañana he ido a ello. Lo hemos borrado, pero sale fallo en el sensor de presión, por lo que no hay manera de quitarlo y hacer que no vuelva a saltar. Me parece que me he quedado sin alternativas, o pongo FAP nuevo, o vacío el que llevo...
Sería mucha historia, aparte de los posibles problemas en la ITV, hacer la ultima opción?
Me refiero en cuanto a electronica y fallos y demás...

 

[antonigj]

Buenos días compañeros,
bueno pues como comenté ayer me puse a limpiar FAP. La verdad que en mi coche (120d e82), está superaccesible y salió sin problemas. Me puse con la limpieza, tal y como hizo el compañero @Marc_fm , y al igual que el no pare hasta que salio el agua totalmente limpia. Total que lo monto en el coche y al rato volvió a saltar el fallo. Pensé que quizá lo que hacía falta era borrar el fallo con la máquina, por lo que esta mañana he ido a ello. Lo hemos borrado, pero sale fallo en el sensor de presión, por lo que no hay manera de quitarlo y hacer que no vuelva a saltar. Me parece que me he quedado sin alternativas, o pongo FAP nuevo, o vacío el que llevo...
Sería mucha historia, aparte de los posibles problemas en la ITV, hacer la ultima opción?
Me refiero en cuanto a electronica y fallos y demás...

Amigo el fallo te sale porque la centralita entiende que tu filtro a llegado al final de su vida útil y aunque lo has limpiado, hay que decirle a la centralita que has cambiado el filtro, para que te resetee los valores.
Con el DIS que te pasé puedes hacerlo, hay una opción para resetear o mas bien reemplazar filtro de partículas diesel.
Una vez hayas realizado ese paso, debería desaparecer el fallo del testigo.

Boton Funciones de Servicio
Opcion Funciones de Servicio
Accionamiento
Electronica Diesel
Filtro de partículas
Replacement particulate filter

 

[davidr]

O igual el sensor esta mal, típico de los fap. Habla con Marc fm que tenía uno y sales de dudas.
Un saludo.

 

[labombadiesel]

exacto, lo más seguro es que tengas mal el sensor de presión. ..

 

[Marc_fm]

Yo pienso igual.

 

[SILVERBACK]

Alguien sabe donde se puede pedir los sensores? Antes de anularlo y vaciar el FAP ( el mío es de 2006) quiero probar reemplazarlos a ve si dar resultados. En mi caso después de 5 horas limpiando el FAP, duro 2 semanas sin mensaje de FAP obstruido. Me salió en la lectura de Torque Pro lo siguientes códigos de error:

P0545:
Exhaust Gas Temperature (EGT) Sensor Circuit Low B1S1

P14A4 Sensor de temperatura de los gases de escape, bloque 1 - señal defectuosa Circuito abierto del cableado, cortocircuito a masa en el cableado, sensor de temperatura de los gases de escape

P14A7 Filtro de partículas - detectado flujo incorrecto, bloque 1 Cableado, sensor de presión de los gases de escape, filtro de partículas

P2620 code definitionThrottle Position Output Circuit Open.

Lo único que se me ocurre es cambiar estos sensores. Alguien ha tenido estos fallos?

 

[serie 3 M-PAKED]

Después de limpiarlo, le dijiste al coche q tenía FAP nuevo?

Alguien sabe donde se puede pedir los sensores? Antes de anularlo y vaciar el FAP ( el mío es de 2006) quiero probar reemplazarlos a ve si dar resultados. En mi caso después de 5 horas limpiando el FAP, duro 2 semanas sin mensaje de FAP obstruido. Me salió en la lectura de Torque Pro lo siguientes códigos de error:

P0545:
Exhaust Gas Temperature (EGT) Sensor Circuit Low B1S1

P14A4 Sensor de temperatura de los gases de escape, bloque 1 - señal defectuosa Circuito abierto del cableado, cortocircuito a masa en el cableado, sensor de temperatura de los gases de escape

P14A7 Filtro de partículas - detectado flujo incorrecto, bloque 1 Cableado, sensor de presión de los gases de escape, filtro de partículas

P2620 code definitionThrottle Position Output Circuit Open.

Lo único que se me ocurre es cambiar estos sensores. Alguien ha tenido estos fallos?

 

[SILVERBACK]

Que va serie 3M-paked, eso no se hizo. Eso se puede hacer conectado al obd?

 

[MUREL29]

Hola

Hace poco cambié el DPF por uno nuevo en mi caso. Recuerdo que cuando monté todo y le pasé la máquina tenía registrados muchos fallos. Es posible que fueran los tuyos pero no los apunté.
Borré fallos y reset al filtro de partículas y perfecto.

Se puede hacer desde el OBD con máquina sin problema. Yo lo he hecho con DELPHI Ds150e

Saludos.

 

[serie 3 M-PAKED]

Que va serie 3M-paked, eso no se hizo. Eso se puede hacer conectado al obd?

Tienes q hacerlo, y si se hace por el obd, con cualquier máquina

 

[David1984]

Hola Marc, en tu fap llevas el catalizador y el filtro anti partículas en el cartucho que llamamos "FAP". Lo primero que ves al sacarlo es es catalizador que es una malla metálica y que dudo que se atasque. A continuación hay un espacio donde palpan las sondas y a continuación el FAP propiamente dicho.
Para sacarlo necesitas levantar el coche, quitar cubre cárter, desconectar sondas de los conectores eléctricos y tubo del sensor del fap del propio sensor,aflojar la abrazadera que une el FAP al turbo que es una llave "E" y lo mas importante, sacar el taco motor de ese lado y el soporte del motor. Así y jugando algo al tetris sale sin problema.
Una vez fuera, quitas los sensores y la sonda. Para montar las sondas de nuevo échale spray de cobre a las roscas y las metes en su sitio. Seguro que para sacar los sensores de temperatura, necesitarás una mordaza poliasidora tipo pico de loro.
Si tienes alguna duda, te doy mi movil por privado y te ayudo. Ya nos cuentas que tal todo.

Un saludo.

Hola , la duda que tengo sobre el filtro antiparticulas es la junta que lleva en la conexion de dicho filtro al turbo, cual seria dicha junta???