Yo creo que ahí está el tema. BMW ha hecho unos motores con un paquete de medidas de ahorro(Efficent Dynamic, lease, dirección eléctrica desconectable, bombas inteligentes que solo trabajan cuando son necesarias, compresor desacoplable, alumbado eficiente, alternador desconectable.....) ALTAMENTE EFICIENTES, cuando no es necesario, vamos con baja carga del acelerador y con poco uso de consumidores auxiliares.
Ejemplo claro, motor a temperatura de servicio, el típico viaje de autovía plana y recta, con control de velocidad, en 6ª con el motor por debajo de 3000rpm(puede ser fácilmente hasta 140-145 de marcador) y con climatología favorable(ni viento, ni frio ni calor).
En esas condiciones(y en otras también pero menos acusado), los nuevos motores hacen consumos irrisorios para su cilindrada y potencia total. La prueba es que cuando volvimos de la kdda Gallega en pareja(a cruceros entre 140 y 160 mantenidos), el 325i E92 3.0 6L 218CV de CAMIRA, con kit M y 3 personas, gastaba casi lo mismo que mi Golf 1.4TSI 160 con dos personas(eso si, una era RG
).
El tema claro es que cuando se exprimen las posibilidades del motor, cada uno acaba consumiendo en razon directa a su potencia, y ahí se acentuan mas las diferencias entre Diesel y Gasolina. Me refiero, si te metes a pisarle en ciudad, o te haces una carretera de montaña tirando de 2ª y 3ª.....pues es probable que notes un consumo digno de un 3.0 de 218CV.
Pero yo creo que el camino que toma BMW es bueno, el uso del coche en el 90% del tiempo es a bajo régimen/medio, con baja o media carga de acelerador y los conductores(quiero pensar) tendemos a ser mas eficientes(nos anticipamos mas, frenamos menos, hay menos acelerón brusco...). El futuro es mejorar en ese uso(porque cuando hacemos uso a plena carga, nos la refanfinfla en consumo, queremos que ande y que empuje consuma lo que consuma). Y los futuros motores 6L gasolina del serie 5 F10 van un paso mas allá, funcionan con mezcla pobre a bajas vueltas/baja carga, para mejorar el consumo en esas condiciones sin perder respuesta ni par(debido a una inyección de mas alta presión y mas sofisticada).
El futuro va por ahí en los motores gordos y en la sobrealimentación en los pequeñitos......
Lo cual no quita para que siga pensando que en el mismo tipo de uso que alguien hace 6.3 litros en un 325i, alguien con un 325d bajaría de los 4.5 seguro......
Yo he conseguido por hacer la coña, el ir de Zgza a Cariñena y volver con el Golf y hacer una media de 5.9 litros(sin pasar de 100 eso si, un coñazo), pero es que intenté hacer eso mismo con el C4 HDI 110CV de casa, y me salieron 3.8!!! y con el 320d 177CV 4.8,
vamos, que un diesel, a igualdad de generación y tamaño/peso/gomas/conductor/actitud siempre lleva las de ganar. Evidéntemente no cambio la respuesta/sonido/suavidad del TSI por el HDI, ni por el "d", pero al césar lo que es del cesar.
