Hola amigos:
Tengo un 330dA del año 2000. Supongo que de los primeros steptronick que se hicieron con este motor, y quisiera comentar algo sobre el cambio steptronick, a modo de anécdota, claro.
En primer lugar resaltar que estoy muy contento, y que me gusta el cambio automático por confort de marcha. Eso si, en prestaciones me parece que le quita mucho empuje al coche, y quizás la gestion que hace de la potencia del motor no es la mas adecuada.
Ayer me pasó que en autovía, en un tramo con pendiente bastante pronunciada, iba a unos 100Km/h en 4ª, con el cambio en posicion D. Como no habia tráfico, se me pasó por la cabeza darle un estirón al coche, así que pisé a fondo, pasando el punto de kickdown.
Como ya he comprobado mas veces, al usar el kickdown el coche se estira hasta las 4500rpm. Pero paradójicamente, como era cuesta arriba (muy empinada la verdad), el coche estaba en 4ª a 4300rpm, cogiendo velocidad poco a poco, pero que no llegaba a 4500rpm para cambiar a 5ª.
En resumen, que estabamos como "colgados". Sin potencia, cuando teoricamente le pedias potencia. Bastó soltar el acelerador un poco hasta justo antes del punto de kickdown, para que el coche cambiase a 5ª y salió catapultado, justo en 3000 y pico rpm que supongo que es donde tiene el par maximo.
Se me ocurre que esto es un defecto del "software" que gestiona el steptronick. De la misma manera que se da cuenta de que estas bajando un puerto y te reduce una marcha para que no tengas que frenar, no entiendo como no han adaptado su comportamiento a este caso.
Basta con saber como se comporta para "rodear" el problema no usando el kickdown. Ah, por cierto, en aquella situación intenté yo manualmente pasar a 5ª con la palanca, pero como mantenía pisado a fondo el acelrador el coche seguía en sus trece de estirar hasta 4500 antes de cambiar. Es decir, no me dejaba.
¿Sabeis si en las versiones mas recientes han mejorado este sistema?
Bueno, un saludito.
Roque.
Tengo un 330dA del año 2000. Supongo que de los primeros steptronick que se hicieron con este motor, y quisiera comentar algo sobre el cambio steptronick, a modo de anécdota, claro.
En primer lugar resaltar que estoy muy contento, y que me gusta el cambio automático por confort de marcha. Eso si, en prestaciones me parece que le quita mucho empuje al coche, y quizás la gestion que hace de la potencia del motor no es la mas adecuada.
Ayer me pasó que en autovía, en un tramo con pendiente bastante pronunciada, iba a unos 100Km/h en 4ª, con el cambio en posicion D. Como no habia tráfico, se me pasó por la cabeza darle un estirón al coche, así que pisé a fondo, pasando el punto de kickdown.
Como ya he comprobado mas veces, al usar el kickdown el coche se estira hasta las 4500rpm. Pero paradójicamente, como era cuesta arriba (muy empinada la verdad), el coche estaba en 4ª a 4300rpm, cogiendo velocidad poco a poco, pero que no llegaba a 4500rpm para cambiar a 5ª.
En resumen, que estabamos como "colgados". Sin potencia, cuando teoricamente le pedias potencia. Bastó soltar el acelerador un poco hasta justo antes del punto de kickdown, para que el coche cambiase a 5ª y salió catapultado, justo en 3000 y pico rpm que supongo que es donde tiene el par maximo.
Se me ocurre que esto es un defecto del "software" que gestiona el steptronick. De la misma manera que se da cuenta de que estas bajando un puerto y te reduce una marcha para que no tengas que frenar, no entiendo como no han adaptado su comportamiento a este caso.
Basta con saber como se comporta para "rodear" el problema no usando el kickdown. Ah, por cierto, en aquella situación intenté yo manualmente pasar a 5ª con la palanca, pero como mantenía pisado a fondo el acelrador el coche seguía en sus trece de estirar hasta 4500 antes de cambiar. Es decir, no me dejaba.
¿Sabeis si en las versiones mas recientes han mejorado este sistema?
Bueno, un saludito.
Roque.
