Duda Compra 318is/320i coupe

[Carmonius]

Hola a todos!!

Os imploro y solicito de vuestra sabiduría!!!

Os cuento, ando detrás de un e36 coupe ó Compact 318is o 320 ( sé que el Compact no monta motor 320, al menos de serie),
para hacerlo de tandas ocasionales y hacer algún tramo que otro.
Quisiera saber pros y contras de uno y otro modelo, ya que entiendo que habrá más de uno por aquí que haya usado uno de estos para este divertimento.
Supongo que el 320 gana en par y potencia, pero pierde en peso, pero tampoco sé si hay mucha diferencia. Tampoco sé si el COMPACT gana por mucho en peso al coupe…..
Si conocéis a alguien que venda uno de estos, me decís.
Por cierto, no busco modelos 325/28 porque están a precios prohibitivos.

Saludos!!

 

[Sechs]

318iS, más ligero de tren delantero.
320i, más calidad mecánica.

Por prestaciones no hay diferencia. Para circuito tal vez sea mejor el 318iS. Para carretera, indudablemente el 320i.

 

[Pablo (H)]

318iS, más ligero de tren delantero.
320i, más calidad mecánica.

Por prestaciones no hay diferencia. Para circuito tal vez sea mejor el 318iS. Para carretera, indudablemente el 320i.

Coincido.

Yo probaría ambos a ver qué tal se comportan para tus necesidades.

En carretera el 318is es más ruidoso y tosco. Ahora bien, se nota más ligero. Sube de vueltas que da gusto... Por eso igual en tu caso me iría al cuatro cilindros.

Por cierto, ¿por qué no te planteas un berlina?

 

[jagus]

Yo si espera darle caña, me quedo el 318is, pese a que las prestaciones teóricas frente al 320i se han casi iguales, cuando tuve mi m44, yo lo notaba más alegre que a un 320i equivalente.

Además, al ser el motor más pequeño, es también más fácil trastear en él y llevarle los mantenimientos.

Ahora, si te sale una unidad de 320i en precio y en buen estado, tampoco la rechaces... Pero comparando peras con peras y para el uso que le vas a dar, yo me quedaría el 318is o ti

 

[Nachete_D]

Si vas a meterle en circuito, recuerda que el compact lleva el eje trasero del E30, por lo que te limita a ciertas preparaciones. Y de serie suele comportarse ligeramente peor.

El coupé es para mi sin duda el mas bonito, pero los precios de los coupés son mas elevados y hay menos oferta. Para el uso que quieres darle yo miraría una berlina, suelen ser mas económicas y hay mas oferta.

En relación a las motorizaciones, coincido plenamente con lo dicho por los compañeros.

 

[Carmonius]

Coincido.

Yo probaría ambos a ver qué tal se comportan para tus necesidades.

En carretera el 318is es más ruidoso y tosco. Ahora bien, se nota más ligero. Sube de vueltas que da gusto... Por eso igual en tu caso me iría al cuatro cilindros.

Por cierto, ¿por qué no te planteas un berlina?

No opto por la berlina, simplemente por estética.

¿Hay mucha diferencia en peso de coupe a Compact a igualdad de motor?

Muchas gracias a todos!!

 

[Orkofono]

por orden de preferencia mi elección sería: 320i Vanos, 318is, 320i sin Vanos.

320 Vanos vs 318is andan muy parejos. Comprobado en su día mi 320 contra el is de un amigo. En aceleración van muy igualados y cuando metes 3ª marcha se va escapando el 320 muy poco a poco.

 

[Sargento_Duke]

El 320 si vas a hacer a escondidas un swap a 325...

Si no el 318is de calle por consumos y andar igual que el 320

Dentro del 318is tienes:
M42 de los primeros llevan un motor muy reforzado y trucable la gente los sube a 200cv, no lleva ni viscoso, se parece mas al motor de un m3 e30.
Ultimos M44 y con el 1.9 ya van muy finos y consumen muy poco en carretera legisimos de lo tragon que es el 320

Como dice Reihe ojo a lo poco que pesa el 318is... son 1280kg y pesa mucho menos de delante

Resumen, andan practicamente igual y el 318is consume menos

De hecho la unica razon por la que el 318is no tenga mas potencia es que se tendria que haber retirado el 320i del mercado

Muy muy facil subirl los 318is a 170cv ya con chip y dos chorradas y estiran a 7000rpm sin sufrir, se le puede meter cigueñal de 2 litros del m47 y mas cosas aligerarlos un poco y tienes el tipico 318is que ves conducido a cuchillo en Nurburgring.

El compact pesa menos aun, 1200kg justo frente a 1280, pero tiene peor eje trasero... pero los compact suelen tener menos kilometros y estar mas baratos.

Muchos venian con autoblocante ojo, sobretodo los SE y M... hay muchos 318is y 318ti Motorsport edition... ojito con ellos.

El 320 coupe merece la pena si es una unidad de un señor mayor que lo tiene de estricta serie y lo ha mimado, y lo dicho el tema de ponerle un 2.5 o incluso un stroke a 3 litros, si quieres un E36 que vuele sin muchas complicaciones.

Si lo quieres para no tocarlo, 318is/ti motor 1.9 es un mechero y anda como un 320.. en carretera consume muy muy poco hablamos de consumos de 7 litros o menos si vas despacio y llevas neumaticos de 195 o 205 como mucho.

 

[Carmonius]

El 320 si vas a hacer a escondidas un swap a 325...

Si no el 318is de calle por consumos y andar igual que el 320

Dentro del 318is tienes:
M42 de los primeros llevan un motor muy reforzado y trucable la gente los sube a 200cv, no lleva ni viscoso, se parece mas al motor de un m3 e30.
Ultimos M44 y con el 1.9 ya van muy finos y consumen muy poco en carretera legisimos de lo tragon que es el 320

Como dice Reihe ojo a lo poco que pesa el 318is... son 1280kg y pesa mucho menos de delante

Resumen, andan practicamente igual y el 318is consume menos

De hecho la unica razon por la que el 318is no tenga mas potencia es que se tendria que haber retirado el 320i del mercado

Muy muy facil subirl los 318is a 170cv ya con chip y dos chorradas y estiran a 7000rpm sin sufrir, se le puede meter cigueñal de 2 litros del m47 y mas cosas aligerarlos un poco y tienes el tipico 318is que ves conducido a cuchillo en Nurburgring.

El compact pesa menos aun, 1200kg justo frente a 1280, pero tiene peor eje trasero... pero los compact suelen tener menos kilometros y estar mas baratos.

Muchos venian con autoblocante ojo, sobretodo los SE y M... hay muchos 318is y 318ti Motorsport edition... ojito con ellos.

El 320 coupe merece la pena si es una unidad de un señor mayor que lo tiene de estricta serie y lo ha mimado, y lo dicho el tema de ponerle un 2.5 o incluso un stroke a 3 litros, si quieres un E36 que vuele sin muchas complicaciones.

Si lo quieres para no tocarlo, 318is/ti motor 1.9 es un mechero y anda como un 320.. en carretera consume muy muy poco hablamos de consumos de 7 litros o menos si vas despacio y llevas neumaticos de 195 o 205 como mucho.

Muchas gracias por esta genial explicación!!

En los e36 estoy un poco “pegado” y me pierdo con los años de fabricación según qué motor.
No se cuando un 318 es M44 ó M42, es decir, ¿que años llevó ese motor ó depende si es el 140/143cv?
Y tampoco sé cuándo un 320 es vanos o no.

Saludos!!!

 

[Sechs]

Muchas gracias por esta genial explicación!!

En los e36 estoy un poco “pegado” y me pierdo con los años de fabricación según qué motor.
No se cuando un 318 es M44 ó M42, es decir, ¿que años llevó ese motor ó depende si es el 140/143cv?
Y tampoco sé cuándo un 320 es vanos o no.

Saludos!!!

Los 320i llevan casi todos VANOS porque se empezó a instalar en ¿1991? Berlinas sin VANOS aün hay alguna de las que hayan sobrevivido de las primerisimas pero los coupés si no son todos son casi casi todos con VANOS.

Lo que pasa es que hay dos variantes del motor con VANOS, los M50TU hasta 1995 aproximadamente y los M52. Los M52 llevan bloque de aleación ligera y la electrónica del motor es SIEMENS en lugar de Bosch. Los M52 son algo mejores en rendimiento (menos consumo y mejor curva de potencia teórica). El motor M52 es el que llevan, en distintas cilindradas los 323i y 328i. Los 328i añaden un escape especial y bielas forjadas, eso sí.

 

[Carmonius]

Los 320i llevan casi todos VANOS porque se empezó a instalar en ¿1991? Berlinas sin VANOS aün hay alguna de las que hayan sobrevivido de las primerisimas pero los coupés si no son todos son casi casi todos con VANOS.

Lo que pasa es que hay dos variantes del motor con VANOS, los M50TU hasta 1995 aproximadamente y los M52. Los M52 llevan bloque de aleación ligera y la electrónica del motor es SIEMENS en lugar de Bosch. Los M52 son algo mejores en rendimiento (menos consumo y mejor curva de potencia teórica). El motor M52 es el que llevan, en distintas cilindradas los 323i y 328i. Los 328i añaden un escape especial y bielas forjadas, eso sí.

Gracias por el asesoramiento!!!

Tengo visto algún 318ti, uno de ellos del 97, ¿Como se si es M42 o M44?

 

[Sechs]

Gracias por el asesoramiento!!!

Tengo visto algún 318ti, uno de ellos del 97, ¿Como se si es M42 o M44?

En esa fecha debe ser M44. Los 4 cilindros los controlo menos pero si no me equivoco lamcilindrada los diferencia. Los M42 son 1800 y los M44 1900. Mira la fica técnica.

 

[Pablo (H)]

Gracias por el asesoramiento!!!

Tengo visto algún 318ti, uno de ellos del 97, ¿Como se si es M42 o M44?

Además de lo que comenta Sechs, visualmente cambian algunos componentes (sobre todo la caja de resonancia/del ventilador). Por ejemplo, puedes reconocer fácilmente la caja metálica del termostato en el M42 (de plástico negra en el M44) o la tapa de la carcasa del filtro de aceite (gris estriada en el M42 y negra lisa en el M44).

 

[nickpast]

Los 320i llevan casi todos VANOS porque se empezó a instalar en ¿1991? Berlinas sin VANOS aün hay alguna de las que hayan sobrevivido de las primerisimas pero los coupés si no son todos son casi casi todos con VANOS.

Lo que pasa es que hay dos variantes del motor con VANOS, los M50TU hasta 1995 aproximadamente y los M52. Los M52 llevan bloque de aleación ligera y la electrónica del motor es SIEMENS en lugar de Bosch. Los M52 son algo mejores en rendimiento (menos consumo y mejor curva de potencia teórica). El motor M52 es el que llevan, en distintas cilindradas los 323i y 328i. Los 328i añaden un escape especial y bielas forjadas, eso sí.

El vanos creo se empezó a montar en estos motores a partir de mediados de octubre del 91, tanto en E36 como en E34.

 

[Sechs]

El vanos creo se empezó a montar en estos motores a partir de mediados de octubre del 91, tanto en E36 como en E34.

Por ahí andará la cosa, sí.

 

[B234R]

Creo que el VANOS empezó con los MY1993, es decir, Septiembre de 1992 ¿?

El 320 si vas a hacer a escondidas un swap a 325...

Esto. Aquí el 320i tiene mucho a su favor.
Si te metes en tandas, rápidamente querrás más potencia, y empezarás a investigar acerca de hacer un swap a 2.5 o 2.8 (si es que aún hay motores de estos por ahí, claro). Y en las ITV es muy difícil que alguien te diga algo por tener un 320i con motor 2.5 o 2.8 porque aparentemente son idénticos (salvo que te coja "uno de los nuestros" y sepa lo del tapón de llenado de aceite, o mire la plaquita del bloque motor).

 

[nickpast]

Por ahí andará la cosa, sí.

Perdón, me he equivocado, octubre de 1992!

 

[Sechs]

Creo que el VANOS empezó con los MY1993, es decir, Septiembre de 1992 ¿?



Esto. Aquí el 320i tiene mucho a su favor.
Si te metes en tandas, rápidamente querrás más potencia, y empezarás a investigar acerca de hacer un swap a 2.5 o 2.8 (si es que aún hay motores de estos por ahí, claro). Y en las ITV es muy difícil que alguien te diga algo por tener un 320i con motor 2.5 o 2.8 porque aparentemente son idénticos (salvo que te coja "uno de los nuestros" y sepa lo del tapón de llenado de aceite, o mire la plaquita del bloque motor).

De hecho si es un bloque de un 323i se puede pasar a 328i sin que se vea por fuera porque el bloque es igual, cambia la carrera. En el 320i el diámetro varía.

 

[Carmonius]

Hola de nuevo a todos.

En principio, voy a ver un 318ti motor M44. Ya os contaré si hay nueva presentación o no.

Lo ideal sería un Compact con swap a S54, como se que tiene alguno del foro, total, soñar es gratis!!!

Gracias a todos por vuestra colaboración.

 

[Qui//M3]

318is M42 desde 1992 hasta 1995 (aprox)
318is M44 desde 1996 hasta fin de producción (riñones restilyng)
320i M50 sin vanos desde 1990 hasta Octubre de 1992
320i M50 Vanos desde 1993 hasta mediados de 1995
320i M52 desde mediados del 95 hasta fin de producción del E36 (1997/98)

Para diferenciar los 318is es fácil desde fuera por el restyling.
Los 320i son más complicados, ya que en pre hay M50 sin vanos, M50 con vanos y M52.
Eso si, un 320i restyling será M52 si o si.

A estas alturas de "la película" compra el que encuentres en mejor estado, que no será fácil.
Si que podrías centrarte en qur si es 4 cilindros sea el 318ti compact y si ya vas a por un coupé que sea 6 cilindros.
Pero vaya, tanto uno como otro se te van a quedar cortos para tramo y/o circuito...

Saludos

 

[Carmonius]

318is M42 desde 1992 hasta 1995 (aprox)
318is M44 desde 1996 hasta fin de producción (riñones restilyng)
320i M50 sin vanos desde 1990 hasta Octubre de 1992
320i M50 Vanos desde 1993 hasta mediados de 1995
320i M52 desde mediados del 95 hasta fin de producción del E36 (1997/98)

Para diferenciar los 318is es fácil desde fuera por el restyling.
Los 320i son más complicados, ya que en pre hay M50 sin vanos, M50 con vanos y M52.
Eso si, un 320i restyling será M52 si o si.

A estas alturas de "la película" compra el que encuentres en mejor estado, que no será fácil.
Si que podrías centrarte en qur si es 4 cilindros sea el 318ti compact y si ya vas a por un coupé que sea 6 cilindros.
Pero vaya, tanto uno como otro se te van a quedar cortos para tramo y/o circuito...

Saludos

Gran ilustración de motores de e36!!!

Lo quiero para “aprender” y conocer el coche, ya habrá tiempo para los swap y demás subidas de potencia.

 

[Sargento_Duke]

Recordar que el compact lleva el eje trasero del E30 (realmente E34) y para llevarlo al limite necesitas saber las reacciones que tiene, no tiene nada que ver con el E36 y su multilink

Muy interesante el video, es forero?


Ya puede ir poniendole unas Nexen SU1 en 215-55-16 para que agarre

El problema del eje trasero de los Compact lo cuentan en ese video muy bien explicado (el Z3 es un compact)

Dejando de lado motores, las ventajas de un 320i coupe frente a un 318ti compact es la suspension trasera de los E36 largos es mucho mas rapida en curvas

 

[Carmonius]

Recordar que el compact lleva el eje trasero del E30 (realmente E34) y para llevarlo al limite necesitas saber las reacciones que tiene, no tiene nada que ver con el E36 y su multilink

Muy interesante el video, es forero?


Ya puede ir poniendole unas Nexen SU1 en 215-55-16 para que agarre

El problema del eje trasero de los Compact lo cuentan en ese video muy bien explicado (el Z3 es un compact)

Dejando de lado motores, las ventajas de un 320i coupe frente a un 318ti compact es la suspension trasera de los E36 largos es mucho mas rapida en curvas

Seguro que hay alguna “ñapa” para mejorar el eje trasero….

 

[Sargento_Duke]

Seguro que hay alguna “ñapa” para mejorar el eje trasero….

Si, se llama muelles reforzados... basicamente te mantienen el eje trasero a la misma altura, siendo mas cortos de lo normal son mas gruesos y el coche ni sube ni baja, pero estan descatalogados ya, en mi E34 touring que lleva el mismo eje trasero que el compact los llevaba... el coche cambia completamente en curva, eso si ya puedes ir poniendo copelas nuevas de lo duro que va a ir.

Busca en repuestos, te saldran unos muelles traseros casi tan cortos como los deportivos, unos 230mm y saldra que son mas gruesos de lo normal y pondra "version reforzada"

Basicamente son los que se instalan para llevar remolque, son un pelin mas bajos que los e serie y dejan el culo a la misma altura cargues o no el coche y esto hace que no haga cosas raras el eje trasero en bmw anteriores al e36, tambien existen para el eje delantero, si no quieres rozar los bajos en el e36 que a mi me pasa y estoy buscando los muelles reforzados cortos (a parte, son oem... no hay que homologar)

Igual que tambien puedes montar silentblock mazizos en el puente trasero, que es lo que en ese video explican que se deforma

 

[Carmonius]

Si, se llama muelles reforzados... basicamente te mantienen el eje trasero a la misma altura, siendo mas cortos de lo normal son mas gruesos y el coche ni sube ni baja, pero estan descatalogados ya, en mi E34 touring que lleva el mismo eje trasero que el compact los llevaba... el coche cambia completamente en curva, eso si ya puedes ir poniendo copelas nuevas de lo duro que va a ir.

Busca en repuestos, te saldran unos muelles traseros casi tan cortos como los deportivos, unos 230mm y saldra que son mas gruesos de lo normal y pondra "version reforzada"

Basicamente son los que se instalan para llevar remolque, son un pelin mas bajos que los e serie y dejan el culo a la misma altura cargues o no el coche y esto hace que no haga cosas raras el eje trasero en bmw anteriores al e36, tambien existen para el eje delantero, si no quieres rozar los bajos en el e36 que a mi me pasa y estoy buscando los muelles reforzados cortos (a parte, son oem... no hay que homologar)

Igual que tambien puedes montar silentblock mazizos en el puente trasero, que es lo que en ese video explican que se deforma

Esto no está pagao!!!

Mañana voy a ver al susodicho y ya os contaré, en principio voy a por él para quedármelo.