CASA SEAT

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SEAT IBIZA SXI de 1988

 

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El SEAT 1500 fue el tope de gama de la marca a lo largo de sus 10 años de vida. Sus actualizaciones fueron constantes:


Primera serie (1963-1964) Se lanza la nueva berlina con la carrocería del 1400 C de 1960, aunque con una implantación mecánica totalmente diferente y motor de 1481cc de 72 cv.

Segunda serie (1964-1967). Se actualiza la berlina y se lanza el Familiar. Desdoblándose en acabados "normal" y " lujo"(radio, mejores tapizados interiores y más cromados exteriores).

Tercera serie (1967-1968). Se incorporan 4 frenos de disco y topes de goma en los parachoques. Se unifica el acabado en uno intermedio entre los anteriores. Aparece la versión diesel llamada 1800.

Cuarta serie. Bifaro (1969-1970). Cambios en el frontal desde el parabrisas, las aletas, el capó, la parrilla siempre con láminas horizontales, las ópticas y sus contornos cromados, la tulipa de las luces de posición e intermitentes delanteros con tira de aluminio y doble barra lateral más fina. El motor aumenta a 75 cv e incorpora alternador. El Familiar recibe acanaladuras en el techo para reforzarlo.

Quinta serie. Maleta Cuadrada (1971-1972). Nueva calandra delantera, pilotos traseros y rejillas de aireación en el pilar C. Se modifica el maletero que aumentaba capacidad y robustez. Nueva versión diesel llamada 2000.

 

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Gama SEAT 1973.


.600 E y L Especial

.850 D y D Especial, con carrocerías de 2 y 4 puertas

.127 2 y 3 puertas

.124 D berlina y familiar. Y versión LS

.1430 Potenciado berlina y familiar. Y versión Especial 1600

.124 Sport 1800

.132 1600 y 1800

 

[Kanchelskis80]

Para mí el Seat León MK1, Fr y Cupra, el modelo más bonito de la marca.
Aparte de ser, estéticamente, un diseño casi perfecto, el motor Tdi de 150cv era una auténtica LEYENDA.

 

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Para mí el Seat León MK1, Fr y Cupra, el modelo más bonito de la marca.
Aparte de ser, estéticamente, un diseño casi perfecto, el motor Tdi de 150cv era una auténtica LEYENDA.

Habría que diferenciar las diferentes etapas por las que ha pasado la marca a lo largo de su historia:

El primer periodo empieza con la fundación de SEAT en 1950 y termina en 1982, con la ruptura definitiva con FIAT. De esta época el 124 Sport 1600 de 1970 seria el modelo más atractivo.

Luego hubo un periodo, que podríamos denominar de supervivencia, de 1983 a 1985 y fue un tiempo convulso en el que la marca pasó por muchas dificultades. Obviamente el modelo representativo es el primer IBIZA.

El tercer periodo comienza en 1986 con la integración progresiva en el Grupo VAG. Yo aquí destacaría, de la tercera generación del modelo, el LEON CUPRA SC (290 cv).

 

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El actual CUPRA FORMENTOR VZ5 es el modelo más potente (390 cv) y también más caro producido por SEAT SA, a lo largo de sus 76 años.

 

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Para ser un SUV resulta de lo más sugerente.

 

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La marca SEAT sigue siendo una parte importante de SEAT S.A. y cuenta con una hoja de ruta de producto clara para los próximos años. La compañía continuará con los lanzamientos y actualizaciones de producto ya previstos, incluida la introducción de versiones mild-hybrid del Ibiza y el Arona prevista para 2027.

Sin embargo, más allá del ciclo de producto actual, el futuro de la marca SEAT sigue analizándose. En el contexto actual, con una regulación cada vez más exigente, el coste de la electrificación y la inversión necesaria para desarrollar una nueva generación de modelos eléctricos, hacen que este análisis para seguir invirtiendo en la marca SEAT sea cada vez más complejo. Por tanto, siguen siendo posibles varios escenarios más allá de 2030. En función de cómo evolucionen la regulación, la demanda de los clientes y las condiciones del mercado, se valorará la continuidad de la marca SEAT. No se ha tomado ninguna decisión todavía.

Mantener esta flexibilidad es esencial en una industria cuyo entorno regulatorio, tecnológico y competitivo sigue cambiando con rapidez. Sea cual sea el escenario que finalmente se materialice, desde SEAT S.A. y nuestra red de concesionarios seguiremos respaldando a los clientes de SEAT y cumpliendo todos los compromisos adquiridos con ellos.

Es importante distinguir entre la evolución futura de la marca SEAT y el futuro de SEAT S.A., la compañía detrás de SEAT y CUPRA. SEAT S.A. tiene un futuro sólido. Estamos transformando la compañía en una potencia automovilística dentro del Grupo Volkswagen, combinando dos marcas consolidadas, capacidad industrial y la flexibilidad necesaria para adaptarnos a la demanda cambiante de los clientes y a las condiciones del mercado.
Esta transformación consiste en reforzar el papel de SEAT S.A. dentro del Grupo Volkswagen, mientras CUPRA continúa siendo el principal motor de crecimiento de la compañía. A medida que SEAT S.A. amplía sus responsabilidades industriales dentro del Grupo, se espera que el empleo pueda aumentar en los próximos años.

“SEAT S.A. inicia una nueva etapa desde una posición sólida. Nos estamos convirtiendo en una potencia automovilística, con un papel industrial creciente dentro del Grupo Volkswagen y con CUPRA alcanzando todo su potencial. Esta es una historia de transformación, con CUPRA como motor clave de nuestro crecimiento y rentabilidad futuros. Al mismo tiempo, nuestras responsabilidades industriales están creciendo y, con ellas, el empleo. Estamos construyendo un futuro sólido para SEAT S.A. y para Martorell.”

Markus Haupt, CEO de SEAT & CUPRA

 

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COMUNICADO OFICIAL


"El contexto global ha cambiado considerablemente, lo que ha tenido un fuerte impacto en el sector de la automoción, especialmente durante el último año.

Por ello, el Grupo VW está trabajando en un plan de transformación para todas sus actividades con el fin de reforzar su competitividad y eficiencia. El objetivo es lograr que tanto el Grupo VW en su conjunto como sus respectivas entidades sean más eficientes y ágiles, así como aprovechar sistemáticamente el potencial de sinergias tecnológicas. Esta estrategia se ha debatido en varias reuniones del Consejo de Supervisión.

A día de hoy no se ha tomado ninguna decisión. Informaremos en el momento oportuno sobre cualquier decisión estratégica que afecte a Seat S.A.".

 

[nachogemma]

 

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Este se presentó como prototipo en 1990, pero no llegó a producción.

 

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Hace 30 años, el SEAT Ibiza Kit Car se alzó con el título de F2 en su primera participación en el mundial en 1996, algo que ninguna marca había hecho.

SEAT ganó tres veces seguidas el Campeonato del Mundo de Rallys FIA de 2 Litros para Marcas, entre 1996 y 1998.

 

[rotondator]

Para presumir?

 

[Sechs]

Esa unidad lleva llantas de Lancia.

 

[Sechs]

Este se presentó como prototipo en 1990, pero no llegó a producción.

Casi mejor. No es muy agraciado.

 

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El SEAT Fórmula fue presentado en el Salón de Ginebra de 1999. Se trata de un concept-car de puro biplaza que pretende trasladar a la carretera las emociones de la competición, sin olvidar el confort del uso diario.
Diseño, tecnología y prestaciones se combinan en este roadster desarrollado en el Design Center Europe de Sitges.

Su motor es un 4 cilindros turbo de 2 litros y 20 válvulas, con 240 caballos, montado en posición central sobre un chasis tubular de aluminio, mientras que la transmisión cuenta con un cambio secuencial de 6 velocidades.

 

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El Design Center Europe se había creado en la segunda mitad de los años 90 como un centro conjunto de diseño avanzado de SEAT, Audi y Volkswagen. Estuvo en activo hasta el 2006, cuando su labor se centralizó en el nuevo SEAT Design Center de Martorell, inaugurado en el 2007, junto al Centro Técnico de SEAT.

 

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El SEAT 1400 Sport nació cuando la berlina SEAT 1400 era el único modelo fabricado por la marca, en la fábrica barcelonesa de Zona Franca. Esta base fue la elegida por el carrocero Pedro Serra para realizar un coche descapotable. El resultado gustó tanto a los directivos de SEAT que este primer prototipo de 1400 Sport se expuso en el stand de la marca, en la Feria de Muestras de Barcelona de 1956.