Carreras de resistencia para chatarras ¿DIESEL?

otorre

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Buenas tardes, quemadillos petrolheads...

Para este otoño me gustaría inscribirme con una chatarra diesel pero todos los eventos que he visto están restringidos a gasolinas atmosféricos.
¿Conocéis alguna actividad del estilo?

Saludos.
 

Sargento_Duke

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No se pero las 24h Nurburging de 1998 las ganó por paliza un 318tds E36 con swap a M47

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La cosa es ponerse, muchos diesel han resultado dar caña en carreras contra gasolina... los TDI en la WTCC por ejemplo.
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Que ya te digo que si BMW hubiese usado el M47N2 contra esos TDI si les hubiesen ganado

Si hay me avisas, pero el tema resistencia en un diesel antiguo... mal, por que los que son "fiables" suelen gastar mucho, y los que gastan poco suelen no ser fiables.... al final solo quedarian estos tres motores fiables y potentes que consuman poco para resistencia: 220cdi, 320d m47, o 1.9 Tdi... de que sirve una carrera de resistencia de diesel viejos si cualquiera que llevase uno de esos tres va a ganar.
 
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otorre

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A Nurburgring subo en octubre. Pero me apetece algo más de cachondeo y risas con un grupo de amigos. He visto varias que meten C15s y trastos de ese calibre, me encanta…
 

otorre

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¿Ya pero la cosa es que coche vas a meter? una cosa es meter un trasto y otra quedarte ahi tirado con un trasto, eso no mola ya.


A mi me gustaria subir, pero por ejemplo te digo mi "preparacion de resistencia" que estoy poniendo al TDS
Pero llega el verano y a saber si en Octubre he acabado de montarlo todo :descojon: :drink:realmente son mejoras para resistencia bastante baratas:
- inyectores mercedes a 175 bar y casquillos de cobre nuevos
- turbo TD04-13T-5 hibrido para bajar las EGT al minimo, y a 1bar máx.
- suspension AP con muelles eibach
- frenos 330i e46
- Kit de tubos para refrigerar directamente los discos de freno en lugar de las toberas M
- refuerzos acero KST soldados para chasis y copelas
- barra torretas delantera y trasera
- radiador aluminio M de 3 celdas
- radiador de aceite extra
- si eso combinar el chip con evrymod pero poniendo un boton "boost" en el salpicadero
- dejar las style90 forjadas solo para estas cosas con neumaticos de circuito, y las style134 para diario con neumaticos ECO.
- terminar de montar los relojes de aceite etc que no los he conectado aun
- cambiar algun silentblock mas que me falta, aunque he cambiado casi todos
- terminar de poner el carenado de los bajos, y si eso revisar el X-brace y soldar lo que este jodido o incluso poner otro.

Entonces si que "a lo mejor" lo meto en algun circuito... que con 1100kg al menos no me adelantarán todos, pero si no, ni de flay.
Yo me he dado unas cuantas vueltas con mi ex 525TDS en el Ring y las disfruté, totalmente. No medí tiempos ni nada, el objetivo fue vivir la experiencia
 

Sargento_Duke

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Yo me he dado unas cuantas vueltas con mi ex 525TDS en el Ring y las disfruté, totalmente. No medí tiempos ni nada, el objetivo fue vivir la experiencia

El problema es que los conocidos que suelen ir van con coches de +300cv

Entonces paso de ir :floor:

Pero seguro que con el 725tds mismo circulando despacito se disfrutaria mucho del circuito como dices por vivir la experiencia

Que chatarra diesel es esa que te traes entre manos ¿el 300d?
 

otorre

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El problema es que los conocidos que suelen ir van con coches de +300cv

Entonces paso de ir :floor:

Pero seguro que con el 725tds mismo circulando despacito se disfrutaria mucho del circuito como dices por vivir la experiencia

Que chatarra diesel es esa que te traes entre manos ¿el 300d?
Son dos actividades diferentes, en octubre me quiero subir a Nurburgring con 3 Fiat Múltipla, una de ellas mejorada en prestaciones y divertida por fuera. Y estoy finalizando el proyecto de BMW e24 645csi (motor del 745i M106) y me gustaría darle un paseo amoroso también.

Y luego, esa misma Multipla que estoy "tuneando toooo guarra", me gustaría meterla en alguna prueba divertida con chatarras del estilo... pero tendrían que aceptar diesel, claro.
 

Gus

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Todos los años que corrimos resistencia con el 320i, de distintos organizadores (2012-2020) estaba prohibido hacerlo con diesel. Por una mezcla de motivos que yo creo bastante razonables.

Esas C15 de que hablas volaban con motores de 205 Gti, por ejemplo.
 

otorre

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Todos los años que corrimos resistencia con el 320i, de distintos organizadores (2012-2020) estaba prohibido hacerlo con diesel. Por una mezcla de motivos que yo creo bastante razonables.

Esas C15 de que hablas volaban con motores de 205 Gti, por ejemplo.
Oooooooh, entiendo... es que había visto unas cuantas C15s en pruebas de estas, totalmente tuneadas y pensé que conservaban motorización.
Un diesel puede tener un gran ventaja en autonomía y el riesgo de que entre alguien reprogramado soltando ataques de calamar, muy elevado. Entiendo que tendrá que ver con eso.
 
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Gus

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Oooooooh, entiendo... es que había visto unas cuantas C15s en pruebas de estas, totalmente tuneadas y pensé que conservaban motorización.
Un diesel puede tener un gran ventaja en autonomía y el riesgo de que entre alguien reprogramado soltando ataques de calamar, muy elevado. Entiendo que tendrá que ver con eso.
...y mucha ventaja en cuanto a repostajes, por ejemplo. Y simplificaciñón de esto (normalmemnte repostas de una cisterna, no van a lldvar otra para diesel).

(Me dice mi hija que cree que en Kotarr hacen algo con diesel, mira a ver....)
 

otorre

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...y mucha ventaja en cuanto a repostajes, por ejemplo. Y simplificaciñón de esto (normalmemnte repostas de una cisterna, no van a lldvar otra para diesel).

(Me dice mi hija que cree que en Kotarr hacen algo con diesel, mira a ver....)
Pues puede ser buena opción. En Kotarr estuve en unas tandas con el 633csi antes de quitarle el motor original y había buen ambiente.
 

nebur

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Todos los años que corrimos resistencia con el 320i, de distintos organizadores (2012-2020) estaba prohibido hacerlo con diesel. Por una mezcla de motivos que yo creo bastante razonables.

Esas C15 de que hablas volaban con motores de 205 Gti, por ejemplo.
Pero no os había dado vara un Toledo tdi el último año ? .
 
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