Avería Cambiar junta culata m44

[Juanito10]

Buenas, voy a cambiarle a mi is la junta de culata y la de perfil, e leido un post de @amoloracing en el cual cambia la junta, pero tengo algunas dudas, mas en el tema a la hora de quitar la cadena.

Se que hay que quitar los colectores de admision, colectores de escape, termostato, tapa de balancines, tapa del termostato. hasta hay todo perfecto, pero a la hora de quitar la cadena tengo algunas dudas.

Con poner la broca del 8 para bloquear el cigueñal seria suficiente? porque e visto en algunos videos que usan un util para bloquear los arbol de levas, eso seria necesario??

y la ora de limpiar la carbonilla que producto es aconsejable? con una lija fina seria suficiente?

Un saludo

 

[drakaned]

Necesitas bloqueo de cigüeñal, bloqueo de levas, dinamométrica, varios vasos y llaves, junta de culata, retenes de válvula y juntas de colectores. Normalmente los retenes de válvulas te los cambian en la rectificadora cuando la planean y comprueban si lo pides

 

[leiros]

Necesitas bloqueo de cigüeñal, bloqueo de levas, dinamométrica, varios vasos y llaves, junta de culata, retenes de válvula y juntas de colectores. Normalmente los retenes de válvulas te los cambian en la rectificadora cuando la planean y comprueban si lo pides

+1

 

[amoloracing]

Las coronas de los arboles de levas llevan unas flechas, con poner esas flechas orientadas hacia arriba, es decir perpendiculares totalmete al plano de la culata y asegurarte que cuando luego montes la cadena no se muevan sobra. Las levas que accionan las valvulas del primer cilindro deben quedar tambien orientadas entre ellas formando un angulo de unos 90° aprox. Lo mas delicado aparte de la distribucion y asegurarse que el tensor de la cadena lo has reiniciado correctamente es poner bien la culata, es muy facil que al ponerla con lo que pesa y que está inclinado el motor rompas la junta al dejarla caer. Por eso un par de manos extra y un par de ojos no está de más. Suerte con la operación.

 

[leiros]

Y ya que quitas la culata llevala al rectificado,que te la deje perfecta,guias,asientos....

 

[Juanito10]

Yo quiero cambiar la junta por pijeria, porque me rezuma un poco.
Si solo cambio la junta no creo que haga falta llevarla a rectificar no?

@amoloracing si tubiera el util de calar los arboles de levas me tendria que olvidar de ajustarlo de esa forma no? Seria sacar bloque poner junta y volver a montar... sin tener que ajustar la cadena ni las levas no?

 

[amoloracing]

Yo quiero cambiar la junta por pijeria, porque me rezuma un poco.
Si solo cambio la junta no creo que haga falta llevarla a rectificar no?

@amoloracing si tubiera el util de calar los arboles de levas me tendria que olvidar de ajustarlo de esa forma no? Seria sacar bloque poner junta y volver a montar... sin tener que ajustar la cadena ni las levas no?

Que te rezuma un poco por donde? Que junta?? La de culata es muy raro que provoque fuga externa, a ver si la fuga viene de otra parte, yo investigaria mucho para asegurarme de donde viene la fuga y como ultima opcion levantaria la culata

 

[jagus]

que te fuga la junta de la culata???? Mira bien por dónde fuga que eso es muy muy raro... No te vayas a meter en un berenjenal de manera innecesaria...

 

[leiros]

A que fuga por la junta de tapa de valvulas y el aceite baja y parece k es de la junta?

 

[drakaned]

Yo quiero cambiar la junta por pijeria, porque me rezuma un poco.
Si solo cambio la junta no creo que haga falta llevarla a rectificar no?

@amoloracing si tubiera el util de calar los arboles de levas me tendria que olvidar de ajustarlo de esa forma no? Seria sacar bloque poner junta y volver a montar... sin tener que ajustar la cadena ni las levas no?

Incluso con el útil siempre has de ajustar las cadenas y la culata tienes que llevarla si o si a la rectificadora porque cogen forma y luego puede que quemes la junta nueva, tornillos nuevos de culata también te hacen falta son de un solo uso.

 

[amoloracing]

Incluso con el útil siempre has de ajustar las cadenas y la culata tienes que llevarla si o si a la rectificadora porque cogen forma y luego puede que quemes la junta nueva, tornillos nuevos de culata también te hacen falta son de un solo uso.

Eso de llevar la culata a planificarla si o si es en la teoria, en la practica si no la levantas porque has sufrido un calenton no es del todo necesario siempre y cuando aflojes los tornillos con un orden inverso al de apriete de manera progresiva. Obviamente aunque hagas eso es aconsejable comprobar que está totalmente plana antes de volver a montar pero quirarle carne por quitarle no lo recomiendo. Y los tornillos pone bien claro en el manual de taller que se pueden reutilizar una vez. Yo ni la planifiqué ni puse tornillos nuevos y ahi va puesta 22.000km sin ningun problema.

 

[Juanito10]

@amoloracing la fuga es por esta junta.. la cambie por una nueva y tuve que bajar la tapa con gatos de carpintero porque con la junta nueva me quedaba muy levantada.. total que se dio de si por meterla tan presionada y me sigue rezumando... entonces e pensado como esta al mismo nivel que la junta de la culata pues quedaria todo bien a nivel si cambiara todo el conjunto...

 

[drakaned]

Eso de llevar la culata a planificarla si o si es en la teoria, en la practica si no la levantas porque has sufrido un calenton no es del todo necesario siempre y cuando aflojes los tornillos con un orden inverso al de apriete de manera progresiva. Obviamente aunque hagas eso es aconsejable comprobar que está totalmente plana antes de volver a montar pero quirarle carne por quitarle no lo recomiendo. Y los tornillos pone bien claro en el manual de taller que se pueden reutilizar una vez. Yo ni la planifiqué ni puse tornillos nuevos y ahi va puesta 22.000km sin ningun problema.

No digo de planearla si o si, me refiero de comprobarla si o si , los tornillos no los usaría más que valen 30€ todos, si los compruebas con nuevos verás que están estirados