Baliza V16
- Iniciador del tema bertone666
- Fecha de inicio
- Modelo
- DE TALLA GRANDE
- Registrado
- 18 Jun 2010
- Mensajes
- 16.354
- Reacciones
- 33.154
Mi coche tiene un botón de SOS y seis intermitentes muy hermosos. Y la hija de mi churri es abogado. Recurriré hasta donde toca. Llorar por las ocurrencias de estos cabrones es lo único que no haré, te lo aseguro.
Ah. En el recurso diré lo mismo que dice el presidente cuando se refiere a la falta de Presupuesto General del Estado. Intentaré pagar el precio de la baliza...
Última edición:
- Modelo
- i3/Z3/MiniE/X1
- Registrado
- 28 Ene 2002
- Mensajes
- 172.893
- Reacciones
- 191.149
No contaría como fiambre degetero;y eso, no...Pero homologada, que si no, no vale el tiro
- Modelo
- CX5 2.5i AWD ⚡
- Registrado
- 28 May 2004
- Mensajes
- 115.179
- Reacciones
- 145.418
Ya te anticipo que ni Consumo ni el Defensor del Pueblo me hacen caso contra la ITV andaluza que no me deja pagar en sus instalaciones con dinero de curso legal, y "ningún reglamento o norma o legislación" les ampara solo la información verbal en mostrador; y esto de la baliza ya lo tiene medio "apañao" el Gobierno.
topegun
Clan Leader
- Registrado
- 6 Oct 2005
- Mensajes
- 16.402
- Reacciones
- 13.714
Por eso no he implementado el mierdafactu hasta que me obliguen ni tampoco he comprado el gusiluz.... Eso sí, los del renting tiempo atrás me pusieron uno en el cascajo que irá para mis coches particulares cuando los use pero yo, no compro el gusiluzTe adaptas al Verifactu para cumplir con la normativa. Te comes una ***** que hasta julio del 2027 no se implementa.
Te compras la baliza para que no te multen. Y ahora van a ser flexibles y no multarán hasta que a ellos les de la gana.
Son unos ***** de la **** ****. Al final el que intenta cumplir con todo se la ***** hasta el fondo.
Ver el archivos adjunto 188498
En este contexto de críticas, la Dirección General de Tráfico ha decidido rebajar la tensión.
Aunque la baliza V16 conectada será obligatoria desde su entrada en vigor, la DGT ha
confirmado que los agentes serán «flexibles» durante los primeros meses. Esto significa
que no se impondrán multas de forma inmediata -que son de 80 euros-, sino que se priorizará
la información y el periodo de adaptación. Así lo ha informado Pere Navarro, el director
general de Tráfico, en su participación en el VIII Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial y
la Movilidad Sostenible.
La DGT da marcha atrás: el director general de Tráfico anuncia que serán "flexibles" con la baliza V16
La entrada en vigor de la baliza V16, prevista para el 1 de enero 2026, ha generado una de las mayores polémicas recientes en materia de seguridad vial. España será elwww.mundodeportivo.com
topegun
Clan Leader
- Registrado
- 6 Oct 2005
- Mensajes
- 16.402
- Reacciones
- 13.714
Se tiene que colocar en la posición horizontal más alta posible y en según que casos será el asfalto..... Todo esto dicho por el gc de desterrado
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 110.150
- Reacciones
- 96.673
Mucho me temo que a partir del 1 de enero, en la peor época del año por clima, la gente cuando quede averiada deje de poner triángulos y confiando en el gusiluz se queden dentro del coche esperando 
... y que con los primeros accidentes denuncien esta aberración y sea anulada por los tribunales.
... y que con los primeros accidentes denuncien esta aberración y sea anulada por los tribunales.
- Modelo
- Honda
- Registrado
- 25 Ago 2002
- Mensajes
- 21.783
- Reacciones
- 71.490
- Modelo
- Honda
- Registrado
- 25 Ago 2002
- Mensajes
- 21.783
- Reacciones
- 71.490
- Modelo
- Mayorista
- Registrado
- 7 Jun 2012
- Mensajes
- 86.851
- Reacciones
- 137.497
En camiones y autobuses se puede pegar en una puerta .. os puse lo que dice el boe a día de hoy por ahí atrás .
Yo me quedé con la fecha de caducidad , de todo el texto que hay .
Están cambiando algunas cosas ..
En el boe pone real decreto , real decreto era todo lo que fue saliendo en pandemia y creo que se pudieron tumbar las multas ..
Y esto dice Google sobre la diferencia entre el real decreto y la ley orgánica.
La diferencia principal es que una Ley es aprobada por el poder legislativo (las Cortes Generales) y tiene mayor jerarquía, mientras que un Real Decreto es una norma reglamentaria dictada por el poder ejecutivo (el Gobierno), con rango inferior a la ley, que desarrolla las leyes existentes o regula materias no reservadas a ley, y es refrendado por el Rey como Jefe del Estado. Una ley es para regular de forma general y duradera, y el Real Decreto para aplicar esas leyes o materias específicas.
Ley
Origen: Poder Legislativo (Congreso y Senado).
Jerarquía: Superior a los decretos.
Función: Normas generales que crean derechos y obligaciones, con vocación de permanencia.
Real Decreto
Origen: Poder Ejecutivo (Gobierno), refrendado por el Rey.
Jerarquía: Inferior a la Ley, pero superior a otras normas reglamentarias como órdenes ministeriales.
Función:
Desarrollo: Detallar cómo se aplica una ley.
Reglamentaria: Regular materias que no son exclusivas de ley, sin contradecir leyes ni la Constitución.
Actos de Gobierno: También puede revestir la forma de Real Decreto para actos del Consejo de Ministros (ej. nombramientos).
Puntos clave
Jerarquía: Ley > Real Decreto (Reglamento).
Poder: Ley (Legislativo) vs. Real Decreto (Ejecutivo).
Contenido: Ley (regulación general) vs. Real Decreto (desarrollo o materias específicas).
Importante: ¡No confundir con Real Decreto-Ley! Este último sí tiene rango de ley y se usa en casos de urgencia.
- Modelo
- 320df31 218ATxD
- Registrado
- 30 Nov 2014
- Mensajes
- 10.385
- Reacciones
- 53.041
- Modelo
- i3/Z3/MiniE/X1
- Registrado
- 28 Ene 2002
- Mensajes
- 172.893
- Reacciones
- 191.149
El tema es que es una norma mal pensada y peor parida, para variar en la DGT. ( nadie recuerda el bochorno legal con los detectores e inhibidores?; es que no saben de lo suyo, no hay otra explicación) Si se implementara como complementaria a lo qie verdaderamente preseñaliza, pues mira, allá cada quien... pero no, hay que hacer el ridículo con todo.
Última edición:
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 110.150
- Reacciones
- 96.673
Esto ya es demencial 
¡¡¡ redundancia visual ¡¡¡ 
"A partir del 1 de enero la baliza V16 es obligatoria. Nada se ha comunicado por ahora sobre lo que ocurrirá si se usan las dos. Usar ambos genera una redundancia visual y legal que, según la autoridad, puede invalidar el cumplimiento de las directrices vigentes"
07/12/2025
La DGT advierte a los conductores que eviten la doble señalización.
En la profunda transformación de la seguridad vial en España, la Dirección General de Tráfico (DGT) advierte a los conductores: la normativa actual exige usar un único elemento, por lo que desaconseja firmemente la utilización simultánea de los tradicionales triángulos de preseñalización y la nueva baliza luminosa V16 conectada.
Aunque la intención del automovilista sea aumentar la precaución, la legislación de tráfico indica el uso obligatoria de la baliza V16 homologada y conectada. Por ahora no se ha pronunciado que ocurrirá si un conductor decide utilizar el nuevo sistema y el anterior, el de los triángulos. Por lo tanto, combinar ambos está desaconsejado por la autoridad para evitar inconsistencias en el cumplimiento de la norma y un potencial riesgo de sanción.
La baliza V16 es obligatoria a partir del 1 de enero de 2026.
En esta fase transitoria, el conductor puede emplear tanto la baliza como los triángulos como ambos a la vez. Aun así, es aconsejable optar exclusivamente por un solo elemento de señalización: los triángulos clásicos o el dispositivo luminoso.
A partir del 1 de enero la baliza V16 es obligatoria. Nada se ha comunicado por ahora sobre lo que ocurrirá si se usan las dos. Usar ambos genera una redundancia visual y legal que, según la autoridad, puede invalidar el cumplimiento de las directrices vigentes, dado que la norma requiere la implantación de un único elemento obligatorio.
La complejidad de la gestión moderna del tráfico, que depende cada vez más de la precisión digital, hace que un doble sistema de alerta. Uno estático y analógico (los triángulos) y otro dinámico y conectado (la V16) introduzca confusión. Esta dualidad complica el trabajo de los agentes de tráfico y los equipos de rescate que se basan en la información de la plataforma DGT 3.0. Es esta doble señalización la que puede llegar a crear la vulnerabilidad legal para el conductor.
La baliza evita el peligro de salir del coche para poner los triángulos y avisa a la DGT y al resto de conductores.
La razón de fondo del cambio está en la migración hacia una movilidad avanzada y, sobre todo, en la protección de la vida. Los triángulos obligan al conductor a caminar por la calzada, a veces en condiciones de baja visibilidad o tráfico intenso, para su colocación, lo cual supone un riesgo personal significativo.
La baliza luminosa V16 elimina este peligro. Este dispositivo de reducido tamaño se coloca de forma inmediata en la parte más alta del vehículo sin necesidad de salir del habitáculo, una característica fundamental para proteger la vida humana en vías de alta densidad o velocidad.
Según la DGT, más allá de la seguridad personal inmediata, la V16 aborda el problema crucial de la baja visibilidad. La fuente de luz, al estar posicionada en el punto más alto del coche (el techo), incrementa drásticamente el alcance en el que puede ser detectada, en comparación con los triángulos que descansan sobre el asfalto. Esta ventaja es crítica en escenarios de riesgo como lluvia torrencial, niebla densa o durante la noche, momentos en los que la DGT registra la mayoría de los atropellos relacionados con averías. Este mayor rango de detección está totalmente alineado con los objetivos de seguridad y visión cero de la Dirección General de Tráfico.
Al activarse, comunica automáticamente la geolocalización del vehículo con la plataforma DGT 3.0. Este enlace inmediato alerta a los servicios de emergencia e informa a los paneles de mensaje variable y navegadores de otros usuarios en tiempo real. Este salto tecnológico, donde la digitalización es protagonista, es coherente con la filosofía de vehículos de nueva generación, como los coches eléctricos, que apuestan por la máxima eficiencia y la seguridad asistida.
La DGT ha fijado una fecha límite inamovible: a partir del 1 de enero de 2026, la baliza V16 conectada será el único dispositivo de emergencia obligatorio y legalmente reconocido. Hasta ese momento, los triángulos mantienen su validez. La clave para evitar sanciones reside en no utilizar ambos sistemas simultáneamente, sino elegir uno solo.
www.hibridosyelectricos.com
¡¡¡ redundancia visual ¡¡¡ "A partir del 1 de enero la baliza V16 es obligatoria. Nada se ha comunicado por ahora sobre lo que ocurrirá si se usan las dos. Usar ambos genera una redundancia visual y legal que, según la autoridad, puede invalidar el cumplimiento de las directrices vigentes"
¿Puede multarnos la DGT si usamos, a la vez, la baliza V16 y los triángulos de toda la vida?
La Dirección General de Tráfico desaconseja firmemente el uso conjunto de los triángulos y la baliza V16. La medida busca evitar la ambigüedad y el riesgo de una potencial sanción.
07/12/2025
En la profunda transformación de la seguridad vial en España, la Dirección General de Tráfico (DGT) advierte a los conductores: la normativa actual exige usar un único elemento, por lo que desaconseja firmemente la utilización simultánea de los tradicionales triángulos de preseñalización y la nueva baliza luminosa V16 conectada.
Aunque la intención del automovilista sea aumentar la precaución, la legislación de tráfico indica el uso obligatoria de la baliza V16 homologada y conectada. Por ahora no se ha pronunciado que ocurrirá si un conductor decide utilizar el nuevo sistema y el anterior, el de los triángulos. Por lo tanto, combinar ambos está desaconsejado por la autoridad para evitar inconsistencias en el cumplimiento de la norma y un potencial riesgo de sanción.
La baliza V16 es obligatoria a partir del 1 de enero de 2026.
La seguridad ante todo
El objetivo principal de esta estricta exigencia es la estandarización y la simplificación de los protocolos de seguridad. La DGT busca ante todo la seguridad y también eliminar la ambigüedad en la comunicación de un incidente en la calzada, promoviendo un mensaje claro y unificado que sea interpretable tanto por los demás usuarios como por los servicios de emergencia.En esta fase transitoria, el conductor puede emplear tanto la baliza como los triángulos como ambos a la vez. Aun así, es aconsejable optar exclusivamente por un solo elemento de señalización: los triángulos clásicos o el dispositivo luminoso.
A partir del 1 de enero la baliza V16 es obligatoria. Nada se ha comunicado por ahora sobre lo que ocurrirá si se usan las dos. Usar ambos genera una redundancia visual y legal que, según la autoridad, puede invalidar el cumplimiento de las directrices vigentes, dado que la norma requiere la implantación de un único elemento obligatorio.
La complejidad de la gestión moderna del tráfico, que depende cada vez más de la precisión digital, hace que un doble sistema de alerta. Uno estático y analógico (los triángulos) y otro dinámico y conectado (la V16) introduzca confusión. Esta dualidad complica el trabajo de los agentes de tráfico y los equipos de rescate que se basan en la información de la plataforma DGT 3.0. Es esta doble señalización la que puede llegar a crear la vulnerabilidad legal para el conductor.
La baliza evita el peligro de salir del coche para poner los triángulos y avisa a la DGT y al resto de conductores.
La razón de fondo del cambio está en la migración hacia una movilidad avanzada y, sobre todo, en la protección de la vida. Los triángulos obligan al conductor a caminar por la calzada, a veces en condiciones de baja visibilidad o tráfico intenso, para su colocación, lo cual supone un riesgo personal significativo.
La baliza luminosa V16 elimina este peligro. Este dispositivo de reducido tamaño se coloca de forma inmediata en la parte más alta del vehículo sin necesidad de salir del habitáculo, una característica fundamental para proteger la vida humana en vías de alta densidad o velocidad.
Según la DGT, más allá de la seguridad personal inmediata, la V16 aborda el problema crucial de la baja visibilidad. La fuente de luz, al estar posicionada en el punto más alto del coche (el techo), incrementa drásticamente el alcance en el que puede ser detectada, en comparación con los triángulos que descansan sobre el asfalto. Esta ventaja es crítica en escenarios de riesgo como lluvia torrencial, niebla densa o durante la noche, momentos en los que la DGT registra la mayoría de los atropellos relacionados con averías. Este mayor rango de detección está totalmente alineado con los objetivos de seguridad y visión cero de la Dirección General de Tráfico.
Al activarse, comunica automáticamente la geolocalización del vehículo con la plataforma DGT 3.0. Este enlace inmediato alerta a los servicios de emergencia e informa a los paneles de mensaje variable y navegadores de otros usuarios en tiempo real. Este salto tecnológico, donde la digitalización es protagonista, es coherente con la filosofía de vehículos de nueva generación, como los coches eléctricos, que apuestan por la máxima eficiencia y la seguridad asistida.
La DGT ha fijado una fecha límite inamovible: a partir del 1 de enero de 2026, la baliza V16 conectada será el único dispositivo de emergencia obligatorio y legalmente reconocido. Hasta ese momento, los triángulos mantienen su validez. La clave para evitar sanciones reside en no utilizar ambos sistemas simultáneamente, sino elegir uno solo.
¿Puede multarnos la DGT si usamos, a la vez, la baliza V16 y los triángulos de toda la vida?
La Dirección General de Tráfico desaconseja firmemente el uso conjunto de los triángulos y la baliza V16. La medida busca evitar la ambigüedad y el riesgo de una potencial sanción.
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 110.150
- Reacciones
- 96.673
Es para mearse de risa, pero realmente es para echarse a llorar lo patético que es TODO lo relativo al gusiluz, da vergüenza ajena y eso que esta era de las supuestas güenas, no me quiero imaginar las baratas que serán las más vendidas...
En poco más de tres semanas, la baliza V16 conectada pasará a tener que estar presente, de manera obligatoria, en la guantera de los coches, el «bolsillo» de la puerta del conductor o, en general, en cualquier espacio de almacenamiento que sea accesible, de manera inmediata, desde el asiento del conductor (no vale guardarla en el maletero, como he escuchado ya en alguna ocasión). Seguramente habrá sido uno de los objetos más vendidos el pasado Black Friday y, muy probablemente, también sea uno de los regalos estrella en la ya inminente Navidad.
En este contexto, se ha generalizado un debate sobre la seguridad de la misma, en términos de privacidad del usuario. Se han generado muchas dudas sobre si la baliza V16 conectada envía información personal a los servidores de la DGT, o en su defecto a cualquier otro destino sin nuestro conocimiento. Y por norma general la respuesta es que no, este dispositivo integra conectividad propia, es decir, no dependiente de la de su usuario, dicha conectividad no se asocia a una cuenta de usuario y, además, la baliza solo se conecta a Internet cuando es activada por el usuario para señalizar que ha sufrido una incidencia, accidente, etc.
Ahora bien, que su especificación base, a la que deben responder todos los modelos homologados por la DGT se circunscriba a esta definición, no significa (desgraciadamente) que todos los fabricantes de las mismas se ajusten al dedillo a la misma. Y esto es lo que nos revela una investigación llevada a cabo por Luis Miranda, un hacker ético que ha puesto la baliza V16 Help Flash IoT, producida por la empresa gallega Netun Solutions y comercializada por Vodafone, de la que la teleco ya había vendido más de un cuarto de millón de unidades a principios de este año. Y el resultado no es el que cabía desear. Hay que aclarar antes, eso sí, que algunos de estos problemas son comunes a la plataforma, pero hay otros específicos, concretamente los relacionados con conectividad Wi-Fi, que parecen apuntar especialmente a este modelo.
Las primeras pruebas realizadas a la Help Flash IoT confirman un problema tan básico como alarmante: la baliza transmite todos sus datos en texto plano, sin ningún tipo de cifrado ni autenticación. Esto implica que información extremadamente sensible —como la posición GPS exacta, el IMEI, los parámetros de red o la fecha y hora de activación— viaja tal cual, sin protección alguna, a través de una infraestructura que se presupone privada, pero que en realidad no ofrece garantías frente a accesos no autorizados. La ausencia total de mecanismos de integridad permite incluso modificar esa información en tránsito, lo que podría distorsionar la ubicación real de un vehículo accidentado. Y aunque la operadora alegue que todo se efectúa a través de un APN privado aislado, esa supuesta “muralla” se debilita en el momento en que los propios parámetros de conexión son accesibles desde el puerto serie del dispositivo, lo que convierte la seguridad por oscuridad en un mito peligrosamente frágil.
A ese riesgo se suma otro todavía más inquietante: la baliza puede ser engañada para conectarse a estaciones base LTE falsas. Con hardware relativamente asequible y software libre, un atacante puede montar una fake eNodeB que, mediante técnicas de jamming selectivo, fuerce al dispositivo a abandonar la red legítima y conectarse a la antena falsa. A partir de ahí, todo el tráfico —ya de por sí sin cifrar— puede ser interceptado, leído, almacenado, modificado o directamente desviado al vacío para impedir que una emergencia real llegue a la DGT. En su modalidad más avanzada, si el atacante dispone de una eSIM previamente extraída de otro dispositivo comprometido, puede incluso establecer un ataque de “man in the middle” completo, enviando datos manipulados a la infraestructura oficial sin que esta tenga forma alguna de detectar el fraude. Que un dispositivo concebido para situaciones críticas pueda ser manipulado de este modo desde una furgoneta aparcada a varios cientos de metros es, cuanto menos, inquietante.
Pero nada de lo anterior se acerca, ni de lejos, a la gravedad del fallo relacionado con el sistema de actualizaciones OTA. La Help Flash IoT incorpora un modo de actualización por WiFi totalmente oculto al usuario, que se activa simplemente manteniendo pulsado el botón ocho segundos. Este mecanismo conecta automáticamente la baliza a un punto de acceso cuya contraseña es idéntica al SSID y, lo peor de todo, compartida por todos los dispositivos del fabricante. Una vez conectada, la baliza descarga el firmware usando HTTP sin cifrado, sin verificación del servidor y sin firma digital del software recibido. En otras palabras: cualquiera que sepa cómo activar ese modo puede hacer que la baliza instale un firmware modificado sin que el dispositivo compruebe absolutamente nada. Este es, sin ninguna duda, el mayor agujero de seguridad, porque permite a un atacante transformar un acceso trivial en un control total, permanente y sigiloso del dispositivo.
El resultado es un efecto cascada devastador. Una vez que un atacante instala un firmware manipulado, desaparece la necesidad de disponer de acceso físico o de realizar ataques complejos sobre la red móvil: el propio dispositivo pasa a ser una herramienta del atacante, capaz de conectarse al APN privado, enviar tramas arbitrarias al servidor, suplantar a otras balizas, generar falsas alertas o incluso provocar denegaciones de servicio masivas. Vulnerabilidades que por separado podrían parecer de impacto limitado se vuelven extremadamente críticas al combinarse con la OTA sin autenticación. La seguridad queda reducida a una serie de capas débiles que, una vez perforadas, permiten un nivel de control que jamás debería ser posible en un dispositivo homologado y reconocido oficialmente como parte del sistema de seguridad vial de un país.
Este escenario teórico se vuelve mucho más inquietante cuando analizamos casos realistas de explotación. Un taller podría comprometer discretamente la baliza durante una revisión rutinaria; zonas de alto tráfico, como gasolineras o centros comerciales, podrían emplearse para capturar dispositivos en modo OTA mediante puntos de acceso maliciosos; un usuario con conocimientos limitados podría modificar su propia baliza para evitar que transmita información, creando un dispositivo aparentemente legal pero en realidad no funcional; y, por supuesto, la posibilidad de recorrer una autovía con una fake eNodeB portátil permitiría interceptar o manipular las alertas de todos los vehículos cercanos. Son escenarios plausibles, con requisitos técnicos moderados y un impacto potencial enorme.
Todo esto desemboca en una conclusión tan incómoda como necesaria: estamos ante un producto obligatorio por ley, homologado por la administración, vendido a millones de conductores y destinado a actuar en situaciones críticas, que sin embargo presenta un conjunto de fallos de seguridad impropios incluso de dispositivos de consumo de bajo coste, no digo ya de un elemento integrado en infraestructura nacional. La Help Flash IoT de Netun Solutions no es un caso aislado, pero sí un ejemplo paradigmático de lo que ocurre cuando innovación, IoT y seguridad chocan sin supervisión adecuada. Y pone sobre la mesa una pregunta inevitable: si un dispositivo tan sensible y tan regulado puede llegar al mercado con deficiencias de este calibre, ¿cuántos otros elementos supuestamente seguros dependen de sistemas igual de frágiles?
www.muycomputer.com
¿Tienes la baliza V16 de Netun Solutions? Pues mucho ojo
7 diciembre, 2025
En poco más de tres semanas, la baliza V16 conectada pasará a tener que estar presente, de manera obligatoria, en la guantera de los coches, el «bolsillo» de la puerta del conductor o, en general, en cualquier espacio de almacenamiento que sea accesible, de manera inmediata, desde el asiento del conductor (no vale guardarla en el maletero, como he escuchado ya en alguna ocasión). Seguramente habrá sido uno de los objetos más vendidos el pasado Black Friday y, muy probablemente, también sea uno de los regalos estrella en la ya inminente Navidad.
En este contexto, se ha generalizado un debate sobre la seguridad de la misma, en términos de privacidad del usuario. Se han generado muchas dudas sobre si la baliza V16 conectada envía información personal a los servidores de la DGT, o en su defecto a cualquier otro destino sin nuestro conocimiento. Y por norma general la respuesta es que no, este dispositivo integra conectividad propia, es decir, no dependiente de la de su usuario, dicha conectividad no se asocia a una cuenta de usuario y, además, la baliza solo se conecta a Internet cuando es activada por el usuario para señalizar que ha sufrido una incidencia, accidente, etc.
Ahora bien, que su especificación base, a la que deben responder todos los modelos homologados por la DGT se circunscriba a esta definición, no significa (desgraciadamente) que todos los fabricantes de las mismas se ajusten al dedillo a la misma. Y esto es lo que nos revela una investigación llevada a cabo por Luis Miranda, un hacker ético que ha puesto la baliza V16 Help Flash IoT, producida por la empresa gallega Netun Solutions y comercializada por Vodafone, de la que la teleco ya había vendido más de un cuarto de millón de unidades a principios de este año. Y el resultado no es el que cabía desear. Hay que aclarar antes, eso sí, que algunos de estos problemas son comunes a la plataforma, pero hay otros específicos, concretamente los relacionados con conectividad Wi-Fi, que parecen apuntar especialmente a este modelo.
Las primeras pruebas realizadas a la Help Flash IoT confirman un problema tan básico como alarmante: la baliza transmite todos sus datos en texto plano, sin ningún tipo de cifrado ni autenticación. Esto implica que información extremadamente sensible —como la posición GPS exacta, el IMEI, los parámetros de red o la fecha y hora de activación— viaja tal cual, sin protección alguna, a través de una infraestructura que se presupone privada, pero que en realidad no ofrece garantías frente a accesos no autorizados. La ausencia total de mecanismos de integridad permite incluso modificar esa información en tránsito, lo que podría distorsionar la ubicación real de un vehículo accidentado. Y aunque la operadora alegue que todo se efectúa a través de un APN privado aislado, esa supuesta “muralla” se debilita en el momento en que los propios parámetros de conexión son accesibles desde el puerto serie del dispositivo, lo que convierte la seguridad por oscuridad en un mito peligrosamente frágil.
A ese riesgo se suma otro todavía más inquietante: la baliza puede ser engañada para conectarse a estaciones base LTE falsas. Con hardware relativamente asequible y software libre, un atacante puede montar una fake eNodeB que, mediante técnicas de jamming selectivo, fuerce al dispositivo a abandonar la red legítima y conectarse a la antena falsa. A partir de ahí, todo el tráfico —ya de por sí sin cifrar— puede ser interceptado, leído, almacenado, modificado o directamente desviado al vacío para impedir que una emergencia real llegue a la DGT. En su modalidad más avanzada, si el atacante dispone de una eSIM previamente extraída de otro dispositivo comprometido, puede incluso establecer un ataque de “man in the middle” completo, enviando datos manipulados a la infraestructura oficial sin que esta tenga forma alguna de detectar el fraude. Que un dispositivo concebido para situaciones críticas pueda ser manipulado de este modo desde una furgoneta aparcada a varios cientos de metros es, cuanto menos, inquietante.
Pero nada de lo anterior se acerca, ni de lejos, a la gravedad del fallo relacionado con el sistema de actualizaciones OTA. La Help Flash IoT incorpora un modo de actualización por WiFi totalmente oculto al usuario, que se activa simplemente manteniendo pulsado el botón ocho segundos. Este mecanismo conecta automáticamente la baliza a un punto de acceso cuya contraseña es idéntica al SSID y, lo peor de todo, compartida por todos los dispositivos del fabricante. Una vez conectada, la baliza descarga el firmware usando HTTP sin cifrado, sin verificación del servidor y sin firma digital del software recibido. En otras palabras: cualquiera que sepa cómo activar ese modo puede hacer que la baliza instale un firmware modificado sin que el dispositivo compruebe absolutamente nada. Este es, sin ninguna duda, el mayor agujero de seguridad, porque permite a un atacante transformar un acceso trivial en un control total, permanente y sigiloso del dispositivo.
El resultado es un efecto cascada devastador. Una vez que un atacante instala un firmware manipulado, desaparece la necesidad de disponer de acceso físico o de realizar ataques complejos sobre la red móvil: el propio dispositivo pasa a ser una herramienta del atacante, capaz de conectarse al APN privado, enviar tramas arbitrarias al servidor, suplantar a otras balizas, generar falsas alertas o incluso provocar denegaciones de servicio masivas. Vulnerabilidades que por separado podrían parecer de impacto limitado se vuelven extremadamente críticas al combinarse con la OTA sin autenticación. La seguridad queda reducida a una serie de capas débiles que, una vez perforadas, permiten un nivel de control que jamás debería ser posible en un dispositivo homologado y reconocido oficialmente como parte del sistema de seguridad vial de un país.
Este escenario teórico se vuelve mucho más inquietante cuando analizamos casos realistas de explotación. Un taller podría comprometer discretamente la baliza durante una revisión rutinaria; zonas de alto tráfico, como gasolineras o centros comerciales, podrían emplearse para capturar dispositivos en modo OTA mediante puntos de acceso maliciosos; un usuario con conocimientos limitados podría modificar su propia baliza para evitar que transmita información, creando un dispositivo aparentemente legal pero en realidad no funcional; y, por supuesto, la posibilidad de recorrer una autovía con una fake eNodeB portátil permitiría interceptar o manipular las alertas de todos los vehículos cercanos. Son escenarios plausibles, con requisitos técnicos moderados y un impacto potencial enorme.
Todo esto desemboca en una conclusión tan incómoda como necesaria: estamos ante un producto obligatorio por ley, homologado por la administración, vendido a millones de conductores y destinado a actuar en situaciones críticas, que sin embargo presenta un conjunto de fallos de seguridad impropios incluso de dispositivos de consumo de bajo coste, no digo ya de un elemento integrado en infraestructura nacional. La Help Flash IoT de Netun Solutions no es un caso aislado, pero sí un ejemplo paradigmático de lo que ocurre cuando innovación, IoT y seguridad chocan sin supervisión adecuada. Y pone sobre la mesa una pregunta inevitable: si un dispositivo tan sensible y tan regulado puede llegar al mercado con deficiencias de este calibre, ¿cuántos otros elementos supuestamente seguros dependen de sistemas igual de frágiles?
¿Tienes la baliza V16 de Netun Solutions? Pues mucho ojo
En poco más de tres semanas, la baliza V16 conectada pasará a tener que estar presente, de manera obligatoria, en la guantera de los coches, el «bolsillo» de la puerta del conductor o, en general, en cualquier espacio de almacenamiento que sea accesible, de manera inmediata, desde el asiento del...
www.muycomputer.com
adrianmou
Forista Legendario
- Modelo
- e46 320d
- Registrado
- 23 Jun 2018
- Mensajes
- 14.788
- Reacciones
- 18.906
c**o, ni siquiera pueden aclarar esa duda que es de su materia? No controlan las leyes que imponen?Esto ya es demencial
"A partir del 1 de enero la baliza V16 es obligatoria. Nada se ha comunicado por ahora sobre lo que ocurrirá si se usan las dos. Usar ambos genera una redundancia visual y legal que, según la autoridad, puede invalidar el cumplimiento de las directrices vigentes"
¿Puede multarnos la DGT si usamos, a la vez, la baliza V16 y los triángulos de toda la vida?
La Dirección General de Tráfico desaconseja firmemente el uso conjunto de los triángulos y la baliza V16. La medida busca evitar la ambigüedad y el riesgo de una potencial sanción.
07/12/2025
La DGT advierte a los conductores que eviten la doble señalización.
En la profunda transformación de la seguridad vial en España, la Dirección General de Tráfico (DGT) advierte a los conductores: la normativa actual exige usar un único elemento, por lo que desaconseja firmemente la utilización simultánea de los tradicionales triángulos de preseñalización y la nueva baliza luminosa V16 conectada.
Aunque la intención del automovilista sea aumentar la precaución, la legislación de tráfico indica el uso obligatoria de la baliza V16 homologada y conectada. Por ahora no se ha pronunciado que ocurrirá si un conductor decide utilizar el nuevo sistema y el anterior, el de los triángulos. Por lo tanto, combinar ambos está desaconsejado por la autoridad para evitar inconsistencias en el cumplimiento de la norma y un potencial riesgo de sanción.
La baliza V16 es obligatoria a partir del 1 de enero de 2026.
La seguridad ante todo
El objetivo principal de esta estricta exigencia es la estandarización y la simplificación de los protocolos de seguridad. La DGT busca ante todo la seguridad y también eliminar la ambigüedad en la comunicación de un incidente en la calzada, promoviendo un mensaje claro y unificado que sea interpretable tanto por los demás usuarios como por los servicios de emergencia.
En esta fase transitoria, el conductor puede emplear tanto la baliza como los triángulos como ambos a la vez. Aun así, es aconsejable optar exclusivamente por un solo elemento de señalización: los triángulos clásicos o el dispositivo luminoso.
A partir del 1 de enero la baliza V16 es obligatoria. Nada se ha comunicado por ahora sobre lo que ocurrirá si se usan las dos. Usar ambos genera una redundancia visual y legal que, según la autoridad, puede invalidar el cumplimiento de las directrices vigentes, dado que la norma requiere la implantación de un único elemento obligatorio.
La complejidad de la gestión moderna del tráfico, que depende cada vez más de la precisión digital, hace que un doble sistema de alerta. Uno estático y analógico (los triángulos) y otro dinámico y conectado (la V16) introduzca confusión. Esta dualidad complica el trabajo de los agentes de tráfico y los equipos de rescate que se basan en la información de la plataforma DGT 3.0. Es esta doble señalización la que puede llegar a crear la vulnerabilidad legal para el conductor.
La baliza evita el peligro de salir del coche para poner los triángulos y avisa a la DGT y al resto de conductores.
La razón de fondo del cambio está en la migración hacia una movilidad avanzada y, sobre todo, en la protección de la vida. Los triángulos obligan al conductor a caminar por la calzada, a veces en condiciones de baja visibilidad o tráfico intenso, para su colocación, lo cual supone un riesgo personal significativo.
La baliza luminosa V16 elimina este peligro. Este dispositivo de reducido tamaño se coloca de forma inmediata en la parte más alta del vehículo sin necesidad de salir del habitáculo, una característica fundamental para proteger la vida humana en vías de alta densidad o velocidad.
Según la DGT, más allá de la seguridad personal inmediata, la V16 aborda el problema crucial de la baja visibilidad. La fuente de luz, al estar posicionada en el punto más alto del coche (el techo), incrementa drásticamente el alcance en el que puede ser detectada, en comparación con los triángulos que descansan sobre el asfalto. Esta ventaja es crítica en escenarios de riesgo como lluvia torrencial, niebla densa o durante la noche, momentos en los que la DGT registra la mayoría de los atropellos relacionados con averías. Este mayor rango de detección está totalmente alineado con los objetivos de seguridad y visión cero de la Dirección General de Tráfico.
Al activarse, comunica automáticamente la geolocalización del vehículo con la plataforma DGT 3.0. Este enlace inmediato alerta a los servicios de emergencia e informa a los paneles de mensaje variable y navegadores de otros usuarios en tiempo real. Este salto tecnológico, donde la digitalización es protagonista, es coherente con la filosofía de vehículos de nueva generación, como los coches eléctricos, que apuestan por la máxima eficiencia y la seguridad asistida.
La DGT ha fijado una fecha límite inamovible: a partir del 1 de enero de 2026, la baliza V16 conectada será el único dispositivo de emergencia obligatorio y legalmente reconocido. Hasta ese momento, los triángulos mantienen su validez. La clave para evitar sanciones reside en no utilizar ambos sistemas simultáneamente, sino elegir uno solo.
¿Puede multarnos la DGT si usamos, a la vez, la baliza V16 y los triángulos de toda la vida?
La Dirección General de Tráfico desaconseja firmemente el uso conjunto de los triángulos y la baliza V16. La medida busca evitar la ambigüedad y el riesgo de una potencial sanción.
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 110.150
- Reacciones
- 96.673
No se ve un carajo: la baliza V16 vuelve a "dejarse ver" y desata la polémica
07 de diciembre de 2025
El coche con la baliza
La cuenta atrás para la obligatoriedad de la baliza V16 conectada sigue avanzando, pero cada vídeo que aparece en redes sociales alimenta aún más el debate. Esta vez, el protagonista es un Hyundai i30 grabado en plena carretera. Su conductor coloca la baliza en el techo, la enciende y… sucede lo que muchos temían: la luz apenas se ve.
Un nuevo ejemplo que refuerza las críticas que no dejan de crecer.
El vídeo que ya circula por redes: la V16 brilla menos que los intermitentes
La escena es sencilla, pero reveladora.El conductor detiene el Hyundai i30 en el arcén, coloca la baliza en el techo y se aparta unos metros para grabar el resultado.
Y lo que se observa es lo preocupante:
- Los intermitentes del coche se ven con claridad desde lejos.
- La V16, en cambio, emite un destello tan tenue que desaparece al mínimo impacto de luz ambiental.
- De día, simplemente no destaca.
- De noche, no llega a imponerse frente a la iluminación del propio vehículo.
Un dispositivo pensado para salvar vidas… que muchos creen que no cumple su función
La DGT defiende que la V16 conectada es un salto tecnológico:evita tener que bajar del coche, reduce atropellos y envía la posición exacta del vehículo detenido a los centros de control.
Pero la duda que se abre con estos vídeos es evidente:
¿De qué sirve que la baliza comunique tu ubicación si otros conductores no la ven a simple vista?
Muchos usuarios lo expresan con frustración:
– “No se ve nada. Pones la V16 y confías en que detrás alguien la vea… pero no la ve nadie.”
– “Los intermitentes alumbran más. ¿Cómo puede ser obligatorio algo así?”
El problema ya es recurrente: grabaciones en carreteras, túneles y rotondas
En las últimas semanas, han surgido vídeos grabados desde:- arcenes,
- autovías,
- zonas urbanas,
- e incluso desde motos que se aproximan a un vehículo detenido.
la V16 queda “comida” por las luces del propio coche o por la luz ambiente.
Algunos usuarios incluso las comparan con las antiguas bengalas de emergencia o con los triángulos reflectantes, asegurando que estos últimos “se ven antes y desde más lejos”.
1 de enero de 2026: obligatoria sí o sí, pero con polémica creciente
La V16 será obligatoria en apenas semanas, y los conductores están divididos:- Unos creen que la propuesta es positiva, sobre todo por no tener que bajar del coche.
- Otros temen que la visibilidad sea tan baja que pueda generar más riesgo del que evita.
Mientras tanto, la duda se extiende: ¿se revisará la normativa?
De momento, la DGT mantiene su calendario y no ha anunciado ninguna revisión técnica, aunque sí ha reconocido que:- habrá periodo de gracia,
- los agentes no multarán de inmediato,
- y se limitarán a informar durante las primeras semanas.
Pero fuera de las instituciones, lo que crece es la sensación de que la V16 llega demasiado pronto para el nivel de calidad real de muchos modelos homologados.
Un vídeo más que pone el foco donde más duele
El Hyundai i30 no tiene culpa alguna. Tampoco su conductor.Pero su grabación añade un mensaje que se repite cada vez con más fuerza:
Si la V16 se ve menos que los intermitentes, algo no está funcionando como debería.
Y con la obligatoriedad a la vuelta de la esquina, cada nueva prueba visual se convierte en una llamada urgente a revisar no la ley, sino la eficacia real del dispositivo.
No se ve un carajo: la baliza V16 vuelve a "dejarse ver" y desata la polémica
La cuenta atrás para la obligatoriedad de la baliza V16 conectada sigue avan
www.elmotero.es
cybermad
Clan Leader
- Modelo
- Z3 2.8 / GR86
- Registrado
- 11 Feb 2008
- Mensajes
- 110.150
- Reacciones
- 96.673
Bastante tienen con controlar su esfínter y no cagarse encima
adrianmou
Forista Legendario
- Modelo
- e46 320d
- Registrado
- 23 Jun 2018
- Mensajes
- 14.788
- Reacciones
- 18.906
Cada vez tiene mas mala pinta.Bastante tienen con controlar su esfínter y no cagarse encima
- Modelo
- Honda
- Registrado
- 25 Ago 2002
- Mensajes
- 21.783
- Reacciones
- 71.490
JaumeB
Forista
- Registrado
- 11 Abr 2020
- Mensajes
- 3.144
- Reacciones
- 4.462
En mi tierra dicen, el que tenga gusanos que pele hojas, si se da esa casualidad que claro que puede darse pues el propietario sabiendo a lo que se expone se tendrá que comprar una con ventosas que tambien las hay y esta después de puede poner pegada en una ventana lateral de la caravana y lógicamente bajarse ni que digan que no se puede o si no pues que se quede sin nada y a esperar la grua y a lo que salga al final cuando uno tiene algo "diferente" es ese mismo el que tiene que mirar de solucionarse su problema cuando es un caso aislado, y si no tiene una con ventosa pues que la deje al suelo o que no ponga nada al final, al final la autocaravana tendrá intermitentes de avería que todos sabemos que se ven mas y si activa la baliza ni que esta no se vea ya cumplirá lo que quieren que es advertir al sistema de coche detenido, está claro que cuando no hay ganas todo vale y cuando las hay el que quiere lo soluciona y eso pasa en todo, todo depende del lado que queramos estar.
Nuestros 10 mejores baliza v16 homologada con ventosa para techo de cristal - Diciembre 2025 | Hasta un 70% de descuento en el claro ganador hoy | Hay un claro ganador | Vea nuestra elección #1 para 2025 | Hasta un 70% de descuento
Compare y elija fácilmente entre los baliza v16 homologada con ventosa para techo de cristal de España . Encuentre las mejores ofertas en millones de productos
www.los10mejores.es
TripStop - Verifactu en áreas de autocaravanas
Viaja seguro con tu autocaravana: conoce la nueva baliza V16 conectada y adelántate a la normativa de la DGT 2026.
Cuadrillopo
En Practicas
- Registrado
- 11 Sep 2024
- Mensajes
- 200
- Reacciones
- 135
Sigue el tema de la baliza y seguirá dando para rato, pero de los alimentos, la luz, el gas, etc por las nubes y parece que eso va con otros, que compras una docena de huevos y parece que estás comprando caviar...
¿Que nos quieren sacar la pasta y no saben cómo?, pues sí, pero que hay cosas peores como el vivir con un sueldo medio en una ciudad donde te lo dejas en el alquiler de la vivienda y eso si eres un afortunado de encontrar una en alquiler...
Si subiera de precio el alcohol o etiquetaran el vino como se habló con etiqueta genérica como el tabaco, la teníamos liada pero bien gorda.
Pero como esto parece que lo damos por asumido...
¿Que nos quieren sacar la pasta y no saben cómo?, pues sí, pero que hay cosas peores como el vivir con un sueldo medio en una ciudad donde te lo dejas en el alquiler de la vivienda y eso si eres un afortunado de encontrar una en alquiler...
Si subiera de precio el alcohol o etiquetaran el vino como se habló con etiqueta genérica como el tabaco, la teníamos liada pero bien gorda.
Pero como esto parece que lo damos por asumido...
- Modelo
- i3/Z3/MiniE/X1
- Registrado
- 28 Ene 2002
- Mensajes
- 172.893
- Reacciones
- 191.149
Estudio de vulnerabilidad del cachivache V16
github.com
Aviso: no vas a necesitar ser un hacker para entender por qué esto es preocupante. Pondré logs del dispositivo y de mis pruebas para los que los que estéis familiarizados con módems (comandos AT) y Networking entendáis un poco mejor de lo que hablo.
security_articles/help_flash_iot/README.md at main · LuisMirandaAcebedo/security_articles
Contribute to LuisMirandaAcebedo/security_articles development by creating an account on GitHub.
github.com
Aviso: no vas a necesitar ser un hacker para entender por qué esto es preocupante. Pondré logs del dispositivo y de mis pruebas para los que los que estéis familiarizados con módems (comandos AT) y Networking entendáis un poco mejor de lo que hablo.
- Modelo
- i3/Z3/MiniE/X1
- Registrado
- 28 Ene 2002
- Mensajes
- 172.893
- Reacciones
- 191.149
La IA sobre el estudio:
Fucos_ alerta sobre vulnerabilidades en las balizas V16 conectadas de Vodafone (Help Flash IoT), obligatorias en España desde 2026 para señalizar emergencias viales en lugar de triángulos. Un estudio de LuisMirandaAceb en GitHub detalla fallos: comunicaciones sin cifrado que exponen datos como GPS e IMEI, y actualizaciones OTA inseguras vía WiFi con credenciales compartidas, permitiendo suplantaciones y malware. Esto compromete la privacidad y seguridad vial, pudiendo generar alertas falsas.
Fucos_ alerta sobre vulnerabilidades en las balizas V16 conectadas de Vodafone (Help Flash IoT), obligatorias en España desde 2026 para señalizar emergencias viales en lugar de triángulos. Un estudio de LuisMirandaAceb en GitHub detalla fallos: comunicaciones sin cifrado que exponen datos como GPS e IMEI, y actualizaciones OTA inseguras vía WiFi con credenciales compartidas, permitiendo suplantaciones y malware. Esto compromete la privacidad y seguridad vial, pudiendo generar alertas falsas.
Última edición:
