cybermad
Clan Leader
Y esto también...
De acuerdo en todo, por curiosidad, aparte de los acabados que has descrito... ¿te dió problemas mecánicos el Kuga?
⚠️☺⚡ Adios al Ford Focus: la producción finaliza en noviembre 2025
- Iniciador del tema cybermad
- Fecha de inicio
Y esto también...
olm
Forista Senior
No lo has visto? Pues yo si he visto bastantes y con el acabado st line, bien guapos estan. Luego ya desconozco como sera y cuanto cuesta, pero de los compactos mas bonitos, al menos para mi
olm
Forista Senior
Me has hecho buscar si era verdad que por 30000€ vendían ese "juguete" y el más barato en stock está alrededor de los 40000€
https://www.ford.es/compra/comprar-online/inventory/pv?paymentMethod=cash&minPrice=0&maxPrice=100000&filter_nameplate=WAEEX-CGE-2022-FocusMCAESP202450:Focus,WAEEX-CGE-2022-FocusMCAESP202325:Focus,WAEEX-CGE-2022-FocusMCAESP202400:Focus
Y ahora han subido, pero el año pasado no llegaba a 30 el normal y 32 el pack performance, a punto estube de pillar uno porque de segunda mano estaban mas caros
cybermad
Clan Leader
Otro de los pocos coches divertidos asequibles que quedaban, desaparece...
04/06/2025
El Ford Focus ST equipa un propulsor de cuatro cilindros y 2.3 litros turboalimentado que rinde 280 CV.
El segmento de los hot hatches está inmerso en una profunda transformación. Modelos de gasolina como el Peugeot 208 GTi o el Renault Clio RS han sido discontinuados, mientras que su hueco lo ocupan propuestas 100% eléctricas como el nuevo Alpine A290 o el inminente Peugeot E-208 GTi, que debería presentarse a mediados de este mismo mes.
Ford, que durante años fue uno de los máximos representantes de esta categoría a través de las sagas XR, ST y RS, tampoco es ajena a esta tendencia. Si hace dos años se despidió del pequeño Fiesta ST, ahora le ha tocado el turno al Focus ST: la producción del compacto deportivo finalizará en 2025.
El Focus ST es el último miembro de una larga estirpe de pequeños deportivos.
La producción de la gama Focus finalizará por completo el próximo mes de noviembre, lo que supondrá el cierre de la planta de Ford en Saarlouis (Alemania). El gigante estadounidense cuenta con otras dos factorías en suelo europeo (Almussafes, España; y Colonia, Alemania), a las que habría que sumar las de Craiova (Rumanía) y Kocaeli (Turquía), que son operadas por la joint venture Ford Otosan.
De un tiempo a esta parte, Ford ha ido centrando cada vez más su oferta europea alrededor de los SUV. Tras la desaparición de los Ka, Fiesta, Focus y Mondeo, el único turismo 'convencional' comercializado por la empresa en el viejo continente será el Mustang. Esto no parece que vaya a cambiar en la era eléctrica, pues todos los integrantes de su gama cero emisiones son crossovers (Puma, Explorer, Capri y Mustang Mach-E).
El Puma cubrirá parcialmente el hueco dejado por los Fiesta y Focus.
Esto abriría la puerta a un posible regreso del Ka, del Fiesta o del Focus como modelos eléctricos asentados sobre plataformas de origen Volkswagen. Se espera que Ford revele los primeros detalles de su nueva estrategia de electrificación a corto plazo, ya que tras los Puma Gen-E, Explorer y Capri, su cronograma de lanzamientos para el próximo lustro es todo un misterio.
Dado que Volkswagen fabricará todos sus eléctricos basados en la plataforma MEB Revo en la península ibérica (el Volkswagen ID.1 se ensamblará en Palmela, Portugal; los Skoda Epiq y Volkswagen ID.2 X en Landaben, Navarra; y los CUPRA Raval y Volkswagen ID.2 en Martorell, Barcelona), lo más lógico sería que sus hipotéticos hermanos de Ford se hicieran en el centro valenciano de Almussafes.
www.motor.es
Adiós al Ford Focus ST, se despide uno de los últimos compactos deportivos de gasolina
Dos años después de la desaparición del Fiesta ST, Ford ha confirmado que el otro 'hot hatch' de su gama, el Focus ST, tiene los días contados: el próximo mes de noviembre dejará de fabricarse junto al resto de la familia Focus.04/06/2025
El Ford Focus ST equipa un propulsor de cuatro cilindros y 2.3 litros turboalimentado que rinde 280 CV.
El segmento de los hot hatches está inmerso en una profunda transformación. Modelos de gasolina como el Peugeot 208 GTi o el Renault Clio RS han sido discontinuados, mientras que su hueco lo ocupan propuestas 100% eléctricas como el nuevo Alpine A290 o el inminente Peugeot E-208 GTi, que debería presentarse a mediados de este mismo mes.
Ford, que durante años fue uno de los máximos representantes de esta categoría a través de las sagas XR, ST y RS, tampoco es ajena a esta tendencia. Si hace dos años se despidió del pequeño Fiesta ST, ahora le ha tocado el turno al Focus ST: la producción del compacto deportivo finalizará en 2025.
El Focus ST es el último miembro de una larga estirpe de pequeños deportivos.
Ford abandona los hatchbacks para centrarse en los SUV
"Todos los pedidos a fábrica del Focus ST hasta el final de la producción ya están reservados", ha declarado Finn Thomasen, director de comunicación de Ford en Europa. A pesar de todo, el ejecutivo ha confirmado que todavía quedan vehículos sin vender en la mayoría de mercados europeos, por lo que aquellos interesados en hacerse con este hatchback hipervitaminado de 280 CV todavía tienen una última oportunidad.La producción de la gama Focus finalizará por completo el próximo mes de noviembre, lo que supondrá el cierre de la planta de Ford en Saarlouis (Alemania). El gigante estadounidense cuenta con otras dos factorías en suelo europeo (Almussafes, España; y Colonia, Alemania), a las que habría que sumar las de Craiova (Rumanía) y Kocaeli (Turquía), que son operadas por la joint venture Ford Otosan.
De un tiempo a esta parte, Ford ha ido centrando cada vez más su oferta europea alrededor de los SUV. Tras la desaparición de los Ka, Fiesta, Focus y Mondeo, el único turismo 'convencional' comercializado por la empresa en el viejo continente será el Mustang. Esto no parece que vaya a cambiar en la era eléctrica, pues todos los integrantes de su gama cero emisiones son crossovers (Puma, Explorer, Capri y Mustang Mach-E).
El Puma cubrirá parcialmente el hueco dejado por los Fiesta y Focus.
Ford reforzará su alianza estratégica con Volkswagen
Martin Sander, actual jefe de ventas y marketing de Volkswagen y antiguo director general de Ford Model e en Europa, confirmó el mes pasado que la alianza estratégica entre ambos fabricantes podría dar lugar a nuevos desarrollos conjuntos (recordemos que los Explorer y Capri se basan en la plataforma MEB del grupo alemán).Esto abriría la puerta a un posible regreso del Ka, del Fiesta o del Focus como modelos eléctricos asentados sobre plataformas de origen Volkswagen. Se espera que Ford revele los primeros detalles de su nueva estrategia de electrificación a corto plazo, ya que tras los Puma Gen-E, Explorer y Capri, su cronograma de lanzamientos para el próximo lustro es todo un misterio.
Dado que Volkswagen fabricará todos sus eléctricos basados en la plataforma MEB Revo en la península ibérica (el Volkswagen ID.1 se ensamblará en Palmela, Portugal; los Skoda Epiq y Volkswagen ID.2 X en Landaben, Navarra; y los CUPRA Raval y Volkswagen ID.2 en Martorell, Barcelona), lo más lógico sería que sus hipotéticos hermanos de Ford se hicieran en el centro valenciano de Almussafes.
Adiós al Ford Focus ST, se despide uno de los últimos compactos deportivos de gasolina
Dos años después de la desaparición del Fiesta ST, Ford ha confirmado que el otro 'hot hatch' de su gama, el Focus ST, tiene los días contados: el próximo mes de noviembre dejará de fabricarse junto al resto de la familia Focus.
Ford está muerta, con lo que fue..
E. Gonzalo
Forista
Realmente lo entiendo, pero no lo entiendo.
Yo no soy fan de FORD pero más que hacer malos coches yo creo que no se vende bien. Me explico.
Vale, hace más de cuarenta años.
El hilo va de Focus, no de Escort, pero el primero es el hijo (o nieto) del segundo.
Más o menos están en un mismo nicho de mercado. Y es que había... opciones.
Ahí tenías éste (no vamos a decir que fuera un deportivo, pero era ese poquito más respecto al modelo normal)
Luego estaba éste, que era la declinación berlina del Escort. Me direís que es feo (o no) pero era un coche práctico. Para familias. Muchos taxis hubo.
Todavía veo alguno circulando. No es que fuera la quintaesencia de la mecánica, pero ahí estaba.
Y ya si nos ponemos exquisitos...
A mí ahora me cuesta diferencias un Ford Kuga de un Ford Focus.
Pero, aunque no sea un coche que me emocione, el actual Focus con 280 CV por 36.000 €
Teóricamente deberían quitárselo de las manos, ¿no?
No sé si el tema de las normas anticontaminantes, la persecución al automóvil o que se la abuela fuma se han cargado el mercado tal y como lo conocíamos, pero a mí este coche de arriba me mola.
Mejor con dos puertas, las carrocerías de 5 nunca me han gustado pero eso es cosa mía, no le quita interés al coche.
¿Qué ha pasado para que FORD no sepa/quiera/pueda dar más salida a estos coches? Uno de éstos si me lo compraría.
Un Ecoboost 3 cilindros, antes me corto las venas.
Yo no soy fan de FORD pero más que hacer malos coches yo creo que no se vende bien. Me explico.
Vale, hace más de cuarenta años.
El hilo va de Focus, no de Escort, pero el primero es el hijo (o nieto) del segundo.
Más o menos están en un mismo nicho de mercado. Y es que había... opciones.
Ahí tenías éste (no vamos a decir que fuera un deportivo, pero era ese poquito más respecto al modelo normal)
Luego estaba éste, que era la declinación berlina del Escort. Me direís que es feo (o no) pero era un coche práctico. Para familias. Muchos taxis hubo.
Todavía veo alguno circulando. No es que fuera la quintaesencia de la mecánica, pero ahí estaba.
Y ya si nos ponemos exquisitos...
A mí ahora me cuesta diferencias un Ford Kuga de un Ford Focus.
Pero, aunque no sea un coche que me emocione, el actual Focus con 280 CV por 36.000 €
Teóricamente deberían quitárselo de las manos, ¿no?
No sé si el tema de las normas anticontaminantes, la persecución al automóvil o que se la abuela fuma se han cargado el mercado tal y como lo conocíamos, pero a mí este coche de arriba me mola.
Mejor con dos puertas, las carrocerías de 5 nunca me han gustado pero eso es cosa mía, no le quita interés al coche.
¿Qué ha pasado para que FORD no sepa/quiera/pueda dar más salida a estos coches? Uno de éstos si me lo compraría.
Un Ecoboost 3 cilindros, antes me corto las venas.
cybermad
Clan Leader
Y sin olvidar el FIESTA hecho en Valencia desde 1976 hasta 2023 que se dejó de fabricar... como me gustaba el XR2
Noticia - Adiós al Forfi: tras 47 años termina la producción del Ford Fiesta / #77 Prueba XR2 Dani Cuadrado
La historia del Ford Fiesta: se va el coche, nace la leyenda 27 octubre, 2022 Acabamos de conocer una de esas noticias que nunca queremos oír. O, al menos, ha sido un mazazo para muchos, miles, quizás millones de aficionados al motor y de este modelo en particular. Ford ha anunciado el final...
www.bmwfaq.org
-ENRI-
Forista Legendario
Y sin olvidar el FIESTA hecho en Valencia desde 1976 hasta 2023 que se dejó de fabricar... como me gustaba el XR2
Noticia - Adiós al Forfi: tras 47 años termina la producción del Ford Fiesta / #77 Prueba XR2 Dani Cuadrado
La historia del Ford Fiesta: se va el coche, nace la leyenda 27 octubre, 2022 Acabamos de conocer una de esas noticias que nunca queremos oír. O, al menos, ha sido un mazazo para muchos, miles, quizás millones de aficionados al motor y de este modelo en particular. Ford ha anunciado el final...
Si, el Fiesta era un coche del segmento B (urbano). Y desde luego siempre me gustaron estéticamente más las primeras generaciones que las ultimas.
Última edición:
Gilleke
En Practicas
En casa tenemos un 1.6 16v
Para la ciudad se mueve con mucha soltura. Eso sí, sus 8L/100KM no se los quita nadie
Sí, como el Capri, no?
cybermad
Clan Leader
Y el Puma...
Y el Puma
Soberano
Clan Leader
Ford, y Opel, y Citröen, y Alfa... y así la mayoría. Otros se perdieron y ya nunca aparecieron, como Lancia. Yo, como persona aficionadilla a los coches, hasta hace añgunos años más o menos controlaba todo o casi todo lo que había en el mercado. Mucho también porque mi padre trabajaba en el mundo editorial y las revistas me las regalaban. Ahora es que difícilmente sabría decirte que modelos tiene cada marca. Me pierdo hasta con las premium, de tanto modelo, series y sub segmentos en los que se mueven. Y lo peor de todo y eso no me había pasado nunca es que voy por la calle y me cuesta identificar algunos coches. Hace unos días tuve que mirar uno de cerca para ver que era un Opel.
cybermad
Clan Leader
Braskinson
Forista Legendario
Tuve el Fiesta ST, vaya pelotilla mas bien hecha.
Duro como una roca y sensaciones de rally por 16.000€
Y encima por dentro reshulon con sus asientos deportivos.
Duro como una roca y sensaciones de rally por 16.000€
Y encima por dentro reshulon con sus asientos deportivos.
La realidad es que es un producto al final de su ciclo que no ha tenido relevo, ya está anticuado y el mercado no perdona. Además, el público apenas compra compactos en favor de los SUV.
Para colmo, Ford anda muy perdida en nuestro continente. Es una marca que cayó en la irrelevancia, como le está sucediendo a Opel.
Demasiadas marcas hay para repartirse un pastel que no es más grande, un tema que daría para páginas y páginas.
Para colmo, Ford anda muy perdida en nuestro continente. Es una marca que cayó en la irrelevancia, como le está sucediendo a Opel.
Demasiadas marcas hay para repartirse un pastel que no es más grande, un tema que daría para páginas y páginas.
Y de 60mil , y de 100mil y de 150 mil .
Solo has de llevar el escudo adecuado en tu capó .
Y a esas cosas según otro hilo , nadie le da importancia .
Me pasa lo mismo
Pirolator
Forista
Madre mía, para echarse a llorar durante días...Ilustremos
Alberto(Lagu)
Clan Leader
Pues una pena, porque me parecia un cochazo y las ultimas versiones sobre todo muy bonitas y agresivas a nivel estetico.
