530e xdrive o i4 edrive40

[Withwor]

Hola que tal, vengo a este grupo de híbridos enchufables y eléctricos como propietario de un i3 120 ah con 151000 km y muy contento con el.
Ahora mismo estoy entre un i4 edrive40 100% eléctrico de BMW premium selection de agosto del 2024 cargado de extras y paquete M con la batería al 95% de vida y 20000 km (me molesta esa degradación en tan pocos kilómetros) y la otra opción es un g30 530e del 2022 con 70000 km también hasta arriba de extras.
Existe una diferencia de precio de 14000 euros entre el i4 y el 530e (más caro el i4 claro) y ahora mismo estoy super indeciso por esa perdida del 5% ya que me pesa el pie y va a ser un coche que haga km (150 al día cargando en casa, el i3 va a pasar solo a uso de ciudad).
A los que tengáis cada unidad que me podéis decir, vengo de un cls500 y tengo también l opción del eqe 350 berlina del 2023 al mismo precio que el i4 con un 99% del estado de la batería en Mercedes ocasión estrella y también cargado de extras y 60000 km

 

[Ram]

M3 E46. En su defecto, el que diga tu MDR.

En mi opinión, depende del uso que le vayas a dar. Para 150 km al día cualquier eléctrico actual te sirve.

¿Haces varios viajes largos al año cargado, y con frío y quieres ir rápido, por ejemplo al Pirineo? Entonces 530e.

Si viajas a unos 300 km de distancia, con el Mercedes eqe vas a poder correr más que con el i4, prácticamente los puedes hacer sin parar al límite de los puntos.

Con el i4 que es el que yo escogería, también puedes ir sin hacer parada, claro, pero tendrás que moderarte con el acelerador. A cambio tienes un coche más bonito y ágil. Por la degradación no me preocuparía, lo normal es que llegue al principio sobre todo, luego ya se estabiliza y puedes estar en un 90% dentro de 8 años.

 

[Gus]

Ese 5% es honesto, y ese 1 ...ni de coña. Hay múltiples estudios en hilos de este subforo acreditando que la degradación no es lineal y justamente es mayor al inicio de uso. Mi i3 de 2014 y 200.000 kms es buena prueba de ello.

Por lo demás si pretendes moverte a diario mucho en eléctrico te diría que igual el 530 se te queda corto. Justamente iba a abrir un hilo yo ahora sobre eso, por haber alcanzado de nuevo con estas temperaturas 100 kms de autonomía en un 30e (X1, 14 kWh útiles) Pero si a diario recorres muchos kms más, igual te interesa ya el i4.

 

[Withwor]

Ese 5% es honesto, y ese 1 ...ni de coña. Hay múltiples estudios en hilos de este subforo acreditando que la degradación no es lineal y justamente es mayor al inicio de uso. Mi i3 de 2014 y 200.000 kms es buena prueba de ello.

Por lo demás si pretendes moverte a diario mucho en eléctrico te diría que igual el 530 se te queda corto. Justamente iba a abrir un hilo yo ahora sobre eso, por haber alcanzado de nuevo con estas temperaturas 100 kms de autonomía en un 30e (X1, 14 kWh útiles) Pero si a diario recorres muchos kms más, igual te interesa ya el i4.

Lo que me frena es que cuando hago viajes largos voy fuerte y no sé qué tal se comporta y km hace realmente, ambas lecturas son de concesionario oficial.
Yo en mi i3 ahora estoy al 90% con 151000 km del año 2019

 

[Alberto(Lagu)]

Hola que tal, vengo a este grupo de híbridos enchufables y eléctricos como propietario de un i3 120 ah con 151000 km y muy contento con el.
Ahora mismo estoy entre un i4 edrive40 100% eléctrico de BMW premium selection de agosto del 2024 cargado de extras y paquete M con la batería al 95% de vida y 20000 km (me molesta esa degradación en tan pocos kilómetros) y la otra opción es un g30 530e del 2022 con 70000 km también hasta arriba de extras.
Existe una diferencia de precio de 14000 euros entre el i4 y el 530e (más caro el i4 claro) y ahora mismo estoy super indeciso por esa perdida del 5% ya que me pesa el pie y va a ser un coche que haga km (150 al día cargando en casa, el i3 va a pasar solo a uso de ciudad).
A los que tengáis cada unidad que me podéis decir, vengo de un cls500 y tengo también l opción del eqe 350 berlina del 2023 al mismo precio que el i4 con un 99% del estado de la batería en Mercedes ocasión estrella y también cargado de extras y 60000 km

Si te va a pisar el pie hoy por hoy el 530e.

 

[Alberto(Lagu)]

Lo que me frena es que cuando hago viajes largos voy fuerte y no sé qué tal se comporta y km hace realmente, ambas lecturas son de concesionario oficial.
Yo en mi i3 ahora estoy al 90% con 151000 km del año 2019

Si vas fuerte, el electrico hoy en dia te tocara parar unas cuantas veces...
Es lo que hay.

 

[Gus]

Lo que me frena es que cuando hago viajes largos voy fuerte y no sé qué tal se comporta y km hace realmente, ambas lecturas son de concesionario oficial.
Yo en mi i3 ahora estoy al 90% con 151000 km del año 2019

Yo por ese mismo motivo para viajar decidì 30e...porque realmente corro para tardar menos y entretenerme màs , no meramente "por correr". Entiendo tu duda.

 

[Withwor]

Yo por ese mismo motivo para viajar decidì 30e...porque realmente corro para tardar menos y entretenerme màs , no meramente "por correr". Entiendo tu duda.

Lo lógico sería el i4 simplemente porque tengo producción por placas suficiente para cargar el coche a diario (como el i3) pero soy de la vieja escuela muchos km en poco tiempo y me he recorrido varias veces Europa por placer y por trabajo. Cuando era por trabajo iba con prisas y podía hacerme un bruselas-alicante en el día, se que para muchos es una locura pero era la diferencia de estar con mi familia a no estar y la verdad en más de 2000000 de km que llevo a mis espaldas nunca he dado un parte al seguro (nunca he rozado un coche ni camión).
Y ahora mismo estoy entre la cabeza (i4) y el corazón (530e) ya que seguramente sea el último coche de combustión que pueda comprar

 

[Gus]

Lo lógico sería el i4 simplemente porque tengo producción por placas suficiente para cargar el coche a diario (como el i3) pero soy de la vieja escuela muchos km en poco tiempo y me he recorrido varias veces Europa por placer y por trabajo. Cuando era por trabajo iba con prisas y podía hacerme un bruselas-alicante en el día, se que para muchos es una locura pero era la diferencia de estar con mi familia a no estar y la verdad en más de 2000000 de km que llevo a mis espaldas nunca he dado un parte al seguro (nunca he rozado un coche ni camión).
Y ahora mismo estoy entre la cabeza (i4) y el corazón (530e) ya que seguramente sea el último coche de combustión que pueda comprar

No sabes como të entiendo. Pero el problema es nuestro y cosas así cada vez son menos posible... te doy un par de ejemplos:

P'arriba:

Brico-Manual - Cómo ir "un día a las carreras". (O quizá "55 horas en el Ring")

Atención, ladrillo. Infumable, aviso: pero por lo menos aquí quedará.... y cuando alguien me pregunte en el geriátrico "¿cómo se conducía cuando el límite era superior a 75 km/h"?, podré rescatarlo biggrin Bueno, pues esta es la forma que encontramos Jiro y yo de poder disfrutar con los...

www.bmwfaq.org

P'abajo:

Brico-Manual - Ida y vuelta a África en el mismo día... pero de noche.

:cuniao: Pues si: si antes comento en el subforo i que no podía permitirme un eléctrico puro (aún) para mi forma y necesidades de viajar (con lo tentador que es el iX1 por precio y financiación) , me ha tocado ayer hacer un sube-baja vertiginoso a Ceuta desde Madrid , de noche, y "con hora": me...

www.bmwfaq.org

 

[Withwor]

Al final me he pillado el 530e

 

[mini-ist]

Al final me he pillado el 530e

¡Enhorabuena!
¡Qué lo disfrutes durante muchos kms!

 

[Withwor]

Muchas gracias

 

[Cutaway]

Lo que me frena es que cuando hago viajes largos voy fuerte y no sé qué tal se comporta y km hace realmente, ambas lecturas son de concesionario oficial.
Yo en mi i3 ahora estoy al 90% con 151000 km del año 2019

Si viajas varias veces al año y te gusta ir fuerte o cambias hábitos, o eliges el phev.

Para uso diario, en tu caso, el phev se te va a quesar corto, pero si viajas mucho te puede compensar.

Si viajas 2 veces al año, elege eléctrico puro.

Yo viajo 2-3 de veces al año viajes largos, pero la autonomía del phev si cumple con todo mi kilometraje diario 100% en eléctrico. Si para el día a día no me llagara, hubiera elegido BEV seguro.

 

[Withwor]

Si viajas varias veces al año y te gusta ir fuerte o cambias hábitos, o eliges el phev.

Para uso diario, en tu caso, el phev se te va a quesar corto, pero si viajas mucho te puede compensar.

Si viajas 2 veces al año, elege eléctrico puro.

Yo viajo 2-3 de veces al año viajes largos, pero la autonomía del phev si cumple con todo mi kilometraje diario 100% en eléctrico. Si para el día a día no me llagara, hubiera elegido BEV seguro.

A parte de el diario viajo bastante y me pesa mucho el pie, si fuera capaz de hacer 60 km de ida puedo cargar en el trabajo y hacer la vuelta también.
Todo sera verlo

 

[soypp123]

Yo tengo un U11 30e, o sea PHEV.
Su autonomía eléctrica me da para el uso diario exclusivamente en eléctrico.
El analisis economico racional me hubiese empujado a un Bev (iX1) Ya que en los 2 o 3 viajes por semestre hubiese o bien recargar en ruta aunque alargue viaje, o alquilado un coche de combustión.
Sin embargo el PHEV me proporciona las ventajas electricas (suavidad, aceleración, y economía) del dia a dia, y la flexibilidad Y TRANQUILIDAD para viajes no programados sin perder tiempo en recargas.

Yo siempre digo que no hay solución única, sino depende del caso de uso de cada uno.