X6 Concept y Active Hybrid....Fotos oficiales,vídeos e información.

[Juan330]

UFFFFFFFF me encanta!!!! Flechazo a primera vista! Ya lo tengo en el punto de mira.....

 

[Lamai]

Otro video.-

http://www.autojunk.nl/clips/view/132977

 

[ariel]

Se parece a este ssangyong actyon sports

 

[Lamai]

Desde arriba...

 

[Ricky Martinez]

Bufff, precioso:notworthy: Hasta hoy no me habia entrado este modelo. Me recuerda a los Infinity! Vaya pelotazo de ventas!!!!

 

[Lamai]

En Amsterdam.-

 

[Alexanders]

¡Me gusta, qué sobérbio, que impertinente este nuevo X6 BMW!:yes:

 

[Alexanders]

Se parece a este ssangyong actyon sports

Ariel, dejate de coñas...:biglaugh::biglaugh::biglaugh:...Pero también lo he pensado.

 

[quiencomo]

no me gusta ,parece un sanyong

 

[Lamai]

Primera prueba que encuentro.
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/BMW-Concepts-Concepts/229146/

BMW X6

Test date 12 November 2007 Price when new TBA

Advanced torque vectoring system makes for incredible cornering for such a big car
What is it?

Nothing less than a whole new genre of car, according to BMW. The german car-maker refers to this, its new X6, as a Sports Activity Coupe, or SAC. Others call it a crossover 4x4. And we’re the first to drive it.
Given our brief stint behind the wheel of a validation prototype on Michelin’s test track in South Carolina this week, it is clear BMW is taking a big risk with its latest model. The radical new X6 attempts to blend the inherent sportiness of an upmarket coupe with the go-anywhere ability and toughened styling of a luxury four-wheel drive. The result is a car quite unlike anything else on the road today.
It’s difficult describing the way this car looks to those who’ve never seen it in the metal. Imagine the arched roofline of a 6-series sat on the high-sided body of an X5 and you’ll begin to get some idea of what BMW has created here. It likes to refer to the car as a coupe, but with four doors and a huge one-piece liftback that opens up to reveal an enormous boot, it’s a coupe unlike any other you’ve seen.
The production version of the X6 is little changed to the concept revealed at the Frankfurt motor show back in September. The basic styling, with its taut surfacing and heavy creases, is highly reminiscent of the X5, although BMW says each body panel is unique. As with its more practical sibling, the body is a combination of steel, aluminium and plastic. No kerbweight figure has been put forward just yet, but you can bank on it being over 2000kg in base trim.
What’s new?

Photographs tend to mask the X6’s real size; it’s actually both longer and wider than an X5. Thanks to its more acutely raked windshield and shallower side glass, though, the X6's roof is around 60mm lower.
Practicality has clearly been a secondary consideration, with entry to the rear severely restricted by the intrusion of the large rear wheel arches into the door apertures, and rear seat headroom compromised by the heavy curvature of the roof. In an odd move, BMW has also decided to equip it with just four seats – a move that’s clearly aimed at separating it from the X5, which now comes with the option of a third seat row to boost its seat count to seven in total.
Based on the same four-wheel drive underpinnings as the second-generation X5, the X6 receives new driveline components that add to its dynamic prowess. Central among them is DPC (Dynamic Performance Control) – an advanced new torque vectoring system which allows the engine’s reserves to be apportioned not only between the front and rear axles dependant upon grip, but also between the individual rear wheels, in a process that is claimed to provide more neutral handling.
The idea is to direct drive to where it can be used most effectively, in an operation not dissimilar to that of a traditional locking differential on a rear-wheel-drive car. Unlike similar systems developed by its rivals, DPC operates both under load and on the overrun, meaning the X6 continues to be stabilized even when the driver steps off the throttle mid-corner.
During understeer, it automatically directs the majority of drive to the rear wheels and loads up the outside rear wheel, providing additional turning momentum beyond that generated by the steering. During oversteer, it essentially reverses the action, sending the majority of drive to the front wheels and loading the inside rear wheel.
Other changes over the X5 include a 60mm stretch in rear track. The ride height also drops by 10mm, reducing the X6’s ground clearance to just 202mm. The lower roof also helps reduce the car’s centre of gravity by around 30mm, according to Hans Krausche, head of BMW’s chassis development.
We can’t tell you much about the engine line-up just yet. BMW would only admit that the prototypes we drove ran developments of its twin-turbocharged 3.0-litre in-line six-cylinder petrol and diesel engines. The German car-maker is tight-lipped on the actual outputs of each unit, although it does hint that power will be extended beyond the 306bhp and 286bhp seen in other BMW models.
Also planned to head into the X6, but yet to be made official, is a turbocharged version of BMW’s 4.8-litre V8 with around 410bhp. There will also be a hybrid version.
What’s it like?

For a big and heavy SUV, the X6 possesses a healthy turn of speed and is remarkably agile through tricky combinations of corners.
A new eight-speed automatic gearbox provides a wide spread of ratios that help make the most of the engine’s strong torque characteristics. For the most part, it shifts smoothly, but can prove indecisive with an odd pause between shifts when you’re really hauling along. Paddles behind the steering wheel allow you to shift manually, as does the electronic shift lever.
BMW’s not making any official performance claims just yet, but expect the twin-turbocharged 3.0-litre petrol-powered X6 to hit 60mph in under 7.0sec, on the way to an electronically limited 155mph top speed. It’s all helped by a standard brake energy regeneration system that decouples the alternator under acceleration and uses energy created under braking to recharge the battery.
Granted, we’ve only driven it on a circuit and under controlled conditions but there’s no getting away from the fact that the X6’s handling sets new, lofty standards for a car this size. Perhaps more importantly given the badge sitting up front in the middle of its kidney grille, it’s a very entertaining car from behind the steering wheel.
The effectiveness of DPC is immediately obvious; the X6 prototypes we drove were noticeably sharper in their actions than the standard X5 that was on hand for comparison purposes. By varying the degree of drive to either the left- or right-hand side rear wheels, it cornered in a more neutral fashion and with greater purchase from its big Dunlop SP Sport Max tyres. The system is seamless and fast-acting. You don’t notice it transferring the drive, but you do feel the benefit.
The new BMW boasts superb levels of body control, loads of traction and a heightened level of grip. Comparisons with the Porsche Cayenne will have to wait a few months, but we wouldn’t be surprised to see the BMW X6 shoot straight to the top of its class on dynamic prowess when it is launched early next year.
As well as providing more neutral handling, DPC also serves to cut the amount of steering input required. It was noticeably reduced during lane change manoeuvres and more challenging skid pan tests laid on by BMW. When mated with BMW’s active steering system, it provides the X6 with a highly direct steering feel. Turn-in is miraculously sharp for such a hefty lump of four-wheel drive, yet stability remains rock solid at higher speeds.
Should I buy one?

It’s too early to be sure; our drive of the X6 was way too short to indicate with any certainty just how it will perform on the road. We don’t know enough about its mechanical specification or its projected price to recommend it, either. Rest assured, though, that if you’ve placed an order on one in the hope of taking delivery of the finest-handling SUV on the market, you’re exceedingly unlikely to be disappointed.

 

[RobertoCi]

si si, y yo me parezco a claudia schifer. En que meto por el agujero de arriba y saco por el de abajo..........

En fin, impresionante el ejercicio de diseño, no se muy bien para que valdria pero impresionante.
Claro que para el uso que hace el 99% de los poseedores de un X5 quiza si sea adecuado y, este, su coche (por diseño)

S2

 

[Lamai]

Video oficial.-

 

[Lamai]

Precios e información.

Precios en Alemania.
BMW X6 xDrive50i: 73.800€
BMW X6 xDrive35i: 56.800€
BMW X6 xDrive35d: 61.800€
BMW X6 xDrive30d: 55.800€

BMW X6 xDrive50i: V8-Benzinmotor mit Twin Turbo und
Direkteinspritzung (High Precision Injection),
Hubraum: 4.395 cm3, Leistung: 300 kW/407 PS bei 5.500-6.400 min−1,
max. Drehmoment: 600 Nm bei 1.750-4.500 min−1,
Beschleunigung [0-100 km/h]: 5,4 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h,
Durchschnittsverbrauch nach EU: 12,5 Liter/100 Kilometer,
CO2-Emission nach EU: 299 g/km.

BMW X6 xDrive35i: Reihensechszylinder-Benzinmotor mit Twin Turbo und Direkteinspritzung (High Precision Injection),
Hubraum: 2.979 cm3, Leistung: 225 kW/306 PS bei 5.800-6.250 min−1,
max. Drehmoment: 400 Nm bei 1.300-5.000 min−1,
Beschleunigung [0-100 km/h]: 6,7 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h,
Durchschnittsverbrauch nach EU: 10,9 Liter/100 Kilometer,
CO2-Emission nach EU: 262 g/km.

BMW X6 xDrive35d: Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Variable
Twin Turbo und Common-Rail-Direkteinspritzung der dritten Generation,
Hubraum: 2. 993 cm3, Leistung: 210 kW/286 PS bei 4.400 min−1, max. Drehmoment: 580 Nm bei 1. 750-2.250 min−1,
Beschleunigung [0-100 km/h]: 6,9 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit: 236 km/h,
Durchschnittsverbrauch nach EU: 8,3 Liter/100 Kilometer,
CO2-Emission nach EU: 220 g/km.

BMW X6 xDrive30d: Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Turboaufladung und Common-Rail-Direkteinspritzung der dritten Generation,
Hubraum: 2.993 cm3, Leistung: 173 kW/235 PS bei 4.000 min−1, max. Drehmoment: 520 Nm bei 2.000-2.750 min−1,
Beschleunigung [0-100 km/h]: 8,0 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h,
Durchschnittsverbrauch nach EU: 8,2 Liter/100 Kilometer,
CO2-Emission nach EU: 217 g/km.

 

[Lamai]

Fotos.-

 

[Lamai]

Interior.-

 

[Lamai]

Mas.-

 

[jangel]

precioso:razz:

 

[Gulf627]

Por disenio no +parece muy largo...asi que nada de rival del Clase R...(estos de "autovil")

Llamativo, bonito y hasta cierto punto innovador....

No me lo compraria nunca, pero buen trabajo de los de Munich

 

[Lamai]

Video de BMW Press Group.-
http://quickshots.goelz.com/uploaded4/QV000238_Q03.wmv.zip

Información en español.-
http://www.press.bmwgroup.com/pressclub/es13.nsf/fwPressemappeFrame?readform&docid=FAED5AEA41892105C12573B400302AFC

• Concepto innovador: BMW, creador del segmento de los Sports Activity Vehicle, presenta ahora el primer Sports Activity Coupé del mundo.
• El BMW X6 es una interpretación completamente nueva de las propiedades típicas y del diseño de un gran coupé de BMW y, al mismo tiempo, es la versión más deportiva de un modelo X de BMW. La estética del coche expresa de modo auténtico un gran dinamismo y aplomo.
• Diseño específico y extravagante: la parte delantera se distingue por su apariencia deportiva de líneas claramente estructuradas, con grandes entradas de aire. El perfil es alargado, la superficie acristalada es esbelta y las líneas y formas laterales guían la vista hacia las ruedas, acentuando
el aplomo del coche. Las proporciones corresponden a las de un coupé clásico. Las amplias superficies convexas y cóncavas y la línea dinámica del techo terminan armoniosamente en la zaga, que es expresión de imponente potencia.
• El BMW X6 lleva de serie el sistema de tracción total inteligente
BMW xDrive y, además, es el primer modelo del mundo que está equipado con el sistema Dynamic Performance Control, por lo que se trata de
un automóvil excepcionalmente ágil, fiel a su trayectoria y que permite una conducción sumamente precisa, garantizando una tracción óptima en cualquier situación. La distribución variable del momento de impulsión no solamente reparte las fuerzas entre los dos ejes (mediante xDrive), sino, además, entre las dos ruedas del eje posterior (con Dynamic Performance Control). La función estabilizadora de estos sistemas también está garantizada si se producen repentinos cambios en la carga del motor
y al desacelerar.
• Nuevo motor tope de gama: propulsor V8 de gasolina con Twin Turbo
e inyección directa de gasolina (High Precision Injection). Primer motor de gasolina de ocho cilindros con los turbocompresores y los catalizadores montados en el espacio entre las filas de cilindros de la V. De esta manera, el conjunto resulta especialmente compacto y se consiguen reducir las pérdidas de presión en el lado de aspiración y escape. El motor tiene una cilindrada de 4.395 cc, su potencia es de 300 kW/407 CV entre 5.500
y 6.400 r.p.m. y el par motor es de 600 Nm entre 1.750 y 4.500 vueltas.

Se trata del motor más eficiente de su categoría y cumple holgadamente los requisitos que plantean las normas de gases de escape ULEV-II y EU5. Una solución óptima según la estrategia de BMW EfficientDynamics.
• Excepcional gama de motores: V8 de gasolina con Twin Turbo (300 kW/
407 CV), motor de seis cilindros con Twin Turbo (225 kW/306 CV), motor diésel de seis cilindros en línea con Variable Twin Turbo (210 kW/286 CV), motor turbodiésel de seis cilindros en línea (173 kW/235 CV).
• Caja de cambios automática de seis marchas con operación de cambio
de marchas optimizado. Esta caja se ofrece de serie en combinación con todos los motores y se distingue por cambiar de marchas muy rápidamente
y de modo extremadamente confortable. Optimización del consumo mediante convertidor casi exento de resbalamiento, selector electrónico
de marchas y, de serie, levas en el volante para cambiar de marchas.
• La estructura de la carrocería del BMW X6 ofrece una máxima protección
a todos los ocupantes. En combinación con los sistemas de seguridad pasiva, se cumplen todas las condiciones para obtener resultados óptimos en las pruebas de choque más relevantes del mundo. La protección de
los ocupantes está a cargo, entre otros elementos, de cinturones automá-ticos de anclaje de tres puntos en todos los asientos, airbags frontales
y laterales, airbags laterales para las cabezas y apoyacabezas delanteros de activación automática. Los faros dobles bi-xenón con anillos de luz diurna, los faros antiniebla, el sistema de activación de las luces de freno en dos fases y los neumáticos de tipo run-flat se incluyen de serie.
• Concepto innovador en la carrocería y en el habitáculo: coupé de cuatro puertas con portón posterior de gran ángulo de apertura, habitáculo de materiales de alta calidad con ambiente deportivo y lujoso, cuatro asientos y maletero variable de gran tamaño (570–1.450 litros).
• El diseño del habitáculo subraya las extraordinarias cualidades deportivas del BMW X6. Volante deportivo de serie, con multifunción y levas para el cambio de marchas. Consola central con superficies para apoyar las rodillas en ambos lados, asientos delanteros con regulación eléctrica parcial de serie, dos asientos traseros individuales, propios del estilo de los coupé y con apoyacabezas integrados.
• Sistemas de regulación del chasis y de asistencia al conductor (opcional), exclusivos de BMW: Adaptive Drive (estabilizadoras y amortiguadores de adaptación automática), dirección activa, pantalla virtual Head-Up-Display,

Luces autoadaptables, automática en curvas, con luz de giro, asistente de luces largas, control de crucero con función de frenado.
• Numerosas funciones de confort e innovadoras opciones de entreteni-miento: BMW iDrive con teclas programables por el usuario, unidad de CD con posibilidad de conectar unidades MP3, conector AUX-In de serie, puerto USB, sistema de audio de varios canales, sistema DVD en la parte posterior del habitáculo, climatizador de 4 zonas, sistema de ventilación activa en los asientos, cámara para marcha atrás (de serie a partir de producciones 04/2008) y sistema de navegación



BMW X6 xDrive50i: motor V8 de gasolina con Twin Turbo e
inyección directa (High Precision Injection),
cilindrada de 4.395 cm3,
potencia de 300 kW/407 CV a
5.500–6.400 r.p.m., par máximo de 600 Nm a 1.750–4.500 r.p.m.,
aceleración [0–100 km/h] de 5,4 segundos,
velocidad máxima de 250 km/h,
consumo promedio según UE de 12,5 litros/100 kilómetros,
emisiones de CO2 según UE de 299 g/km.

BMW X6 xDrive35i: motor de gasolina de seis cilindros en línea con
Twin Turbo e inyección directa (High Precision Injection),
cilindrada de 2.979 cm3,
potencia de 225 kW/306 CV a 5.800–6.250 r.p.m.,
par máximo de 400 Nm a 1.300–5.000 r.p.m.,
aceleración [0–100 km/h] de 6,7 segundos,
velocidad máxima de 240 km/h,
consumo promedio según UE de 10,9 litros/100 kilómetros,
emisiones de CO2 según UE de 262 g/km.

BMW X6 xDrive35d: motor diésel de seis cilindros en línea con Variable Twin Turbo e inyección directa common-rail de tercera generación,
cilindrada de 2.993 cm3,
potencia de 210 kW/286 CV a 4.400 r.p.m.,
par máximo de 580 Nm a 1.750–2.250 r.p.m.,
aceleración [0–100 km/h] de 6,9 segundos,
velocidad máxima de 236 km/h,
consumo promedio según UE de 8,3 litros/100 kilómetros,
emisiones de CO2 según UE de 220 g/km.

BMW X6 xDrive30d: motor turbodiésel de seis cilindros en línea con inyección directa common-rail de tercera generación,
cilindrada de 2.993 cm3,
potencia de 173 kW/235 CV a 4.000 r.p.m.,
par máximo de 520 Nm a 2.000–2.750 r.p.m.,
aceleración [0–100 km/h] de 8,0 segundos,
velocidad máxima de 210 km/h,
consumo promedio según UE de 8,2 litros/100 kilómetros,
emisiones de CO2 según UE de 217 g/km.

 

[Jairo_Luis]

Que precio, mas de 10 kilos, que te saldra como munimo por unos 12, pero amos nomrla, abra que verlo

 

[Tonidiez]

bueno para el que kiera ser super super exclusivo y no le llegue el x5 tiene una buena opcion... me gusta mas que el cayenne, que el q7 y que el merchy, motores sublimes como siempre, pero me deja frio el interior, nose ese cuadro...pero bueno un gran coche viva bmw!!!

 

[Lamai]

Vídeos..





[yt]G3BaSpC-2aI[/yt]

 

[Lamai]

Mas fotos.-

 

[MACO]

Lamai, que sepas que tienes una demanda!!!!!


por tu culpa terminé con el E-92 y ya me estoy encoñando con este...


saludos y no pares mostruo!!!

 

[Lamai]

Lamai, que sepas que tienes una demanda!!!!!


por tu culpa terminé con el E-92 y ya me estoy encoñando con este...


saludos y no pares mostruo!!!

Saludos MACO, parar..no!!..me puedo estar quieto. A mi también me gusta y mucho!!

 

[vicente6]

Hola Lamai, sabes cuando aceptaràn pedidos en los concesionarios del x6?Saludos

 

[Sergi G.]

Ya se estan aceptando pedidos.

 

[Sergi G.]

Aparte el precio no esta nada mal :

66.900 euros X6 35d ( 286 cv )

EQUIPAMIENTO DE SERIE

XENON
LAVAFAROS
PDC
CAM,ARA

 

[Sergi G.]

SIGO:

CONTROL CRUCERO
MP3

ETC........ :tonqe:tonqe

 

[Lamai]

Hola Lamai, sabes cuando aceptaràn pedidos en los concesionarios del x6?Saludos

Lo que te dice el compañero paisano.;-)

Ya se estan aceptando pedidos.

Una foto.-