Duda X4 3.0D vs X4 2.0D

[Mini coupe]

Buenos días amigos, voy a comprarme un X4 y estoy esperando el 2.0d de 190cv, que puede tardar hasta 5 meses. Si es cierto que está configurado a capricho, pero me ha surgido la oportunidad de quedarme uno de stock el 3.0d de 286cv, aunque trae menos extras y de precio un poco superior, pero con disponibilidad inmediata.
Mi planteamiento es venderlo a los 3 años como hago siempre con el select, por eso os pregunto por cuál creéis que tendrá más salida???
Por un lado me tira más el 30d por eso de 6 cilindros y la potencia, vengo de un x2 con el 2.0d y creo q el x4 con ese motor va a pesarle el culo. Pero también pienso que aunque tenga que esperar está configurado a capricho con todas las tonterías habidas y por haber.
en fin os ruego vuestra opinión teniendo en cuenta la venta en 3 años gracias

 

[comber]

Yo tenía un 30d, a los 2 años y medio lo he cambiado por un M40i, y no he tenido problemas...me lo tasaron muy bien y una vez entregado no duró ni una semana en el conce. Esi sí, a la hora de venderlo, penalizan más los extras que el motor...lo digo por experiencia que yo los equipo a tope.

El 30d está unos cuantos escalones por encima del 20d en todo...y si piensas cambiar en 2 o 3 años no es tan importante que lleve tantas tonterías, yo no me lo pensaría demasiado.

 

[JOANVF]

Yo tenía un 30d, a los 2 años y medio lo he cambiado por un M40i, y no he tenido problemas...me lo tasaron muy bien y una vez entregado no duró ni una semana en el conce. Esi sí, a la hora de venderlo, penalizan más los extras que el motor...lo digo por experiencia que yo los equipo a tope.

El 30d está unos cuantos escalones por encima del 20d en todo...y si piensas cambiar en 2 o 3 años no es tan importante que lleve tantas tonterías, yo no me lo pensaría demasiado.

Estoy de acuerdo contigo. Además, si lo tienen en stock, el 30d 286cv también llevará etiqueta ECO (que van a cambiar los etiquetados en nada) y se moverá con más soltura que con el 20d. Y como ahora hacen el lifting, puede que pueda apretar un poco el precio

 

[EÄRENDIL]

Así es, los extras de los extras en la segunda mano no se valoran tanto como el motor. Tratándose de un 6 cilindros yo no me lo pensaba.

 

[Mini coupe]

gracias a todos, pero hoy me he levantado con la sorpresa que ya esta el configurador el lifting del X4 por lo que me voy a plantear incluso el nuevo, jajaja vaya follon tengo montado.

 

[RafaelSB]

Si te alcanza el presupuesto, sea nuevo o usado, te aconsejo encarecidamente el motor 30D. Antes de mi actual X4 30D tenía un X3 20D F25 con la versión de 190 CV y te aseguro que no hay color. Preferí no montar algunos extras en el X4 para poder comprarlo con el 30D. El motor 20D es voluntarioso y funciona muy bien, sin dar problemas de fiabilidad, pero desde mi punto de vista se queda un poco corto para mover coches que pesan en torno a los 1.900 Kg. Si no vas a usar el coche mucho en ciudad, incluso conseguirás consumos más bajos en carretera rodando al mismo ritmo, ya que el motor 30D gracias a su alto par y potencia va muy sobrado y funciona a muy pocas revoluciones. A 120 en autovía va a solo 1.500 rpm. En ciudad sí se notan los seis cilindros, pero sin ser una cosa alarmante.
Un saludo.

 

[typoli]

Buenas,
Yo tenia un X3 20d, en enero pedí el 30D y lo recogí el viernes pasado, y he decirte que NO tiene nada que ver, este es un misil, suavidad tremenda, potencia para aburrir y un consumo estupendo para los cv que lleva. Y sorprende lo bajo de vueltas que va
Vamos, que cuando lo saque del conce, acostumbrado a lo que tenia que pisar el acelerador en el 20d para salir, este casi se mete con el de delante.

 

[Msilva]

Buenas,
Yo tenia un X3 20d, en enero pedí el 30D y lo recogí el viernes pasado, y he decirte que NO tiene nada que ver, este es un misil, suavidad tremenda, potencia para aburrir y un consumo estupendo para los cv que lleva. Y sorprende lo bajo de vueltas que va
Vamos, que cuando lo saque del conce, acostumbrado a lo que tenia que pisar el acelerador en el 20d para salir, este casi se mete con el de delante.

Lo de bajo de vueltas es lo que menos me gusta de la caja de cambios, tanto en el 440 como en el 30D, en confort, va demasiado baja de vueltas. No me gustan que vayan tan bajos, el modo sport corrige eso

 

[JOANVF]

Lo de bajo de vueltas es lo que menos me gusta de la caja de cambios, tanto en el 440 como en el 30D, en confort, va demasiado baja de vueltas. No me gustan que vayan tan bajos, el modo sport corrige eso

Si el PAR máximo lo da entre 1500rpm(30D) y 1750rpm(40D) hasta las 2250/2500rpm, para que quieres ir más alto de vueltas?? Te revolucionará más rápido a más vueltas, pero el PAR cae en picado. Yo subo pendientes del 8-12% en 8a a 1250rpm a 100km/h, 120km/h a 1500rpm, trabajando con el turbo de bajos. Menor consumo y desgaste. A estos 2 motores, con 6 cilindros biturbo, les patina un poco todo!! La proporción CV/kg es de risa.

 

[RafaelSB]

Si el PAR máximo lo da entre 1500rpm(30D) y 1750rpm(40D) hasta las 2250/2500rpm, para que quieres ir más alto de vueltas?? Te revolucionará más rápido a más vueltas, pero el PAR cae en picado. Yo subo pendientes del 8-12% en 8a a 1250rpm a 100km/h, 120km/h a 1500rpm, trabajando con el turbo de bajos. Menor consumo y desgaste. A estos 2 motores, con 6 cilindros biturbo, les patina un poco todo!! La proporción CV/kg es de risa.

Totalmente de acuerdo. Además la caja ZF tiene una respuesta muy rápida, casi como una de doble embrague, y en cuanto le das un pisotón al acelerador baja las marchas que haga falta en décimas de segundo para salir disparado. Hay que tener en cuenta que dispones de más de 600 Nm desde poco más de 1500 rpm. Eso te permite sentir una patada tremenda del motor de manera casi inmediata. Lo que es una pena es que estos motores se acaben a las 4.000/4.500 rpm. Puedes seguir subiendo de vueltas si pones el cambio en manual junto con los modos sport/sport +, pero no merece la pena porque el bajón de caballos y par es muy rápido. A partir de ahí es donde los seis cilindros de gasolina tienen mucho que decir, pero conforme está el patio, con radares por todas partes, Pegasus y demás zarandajas, es casi imposible disfrutar de un buen motor de gasolina a no ser que no pases de tercera o tengas una carretera de montaña cerca en la qué desahogarte de vez en cuando, jejeje.
A velocidades legales, estos motores diésel de seis cilindros te sacan una sonrisa de disfrute con bastante frecuencia sin tener que ir a velocidades de las que acarrean cárcel.

Un saludo

 

[Msilva]

Si el PAR máximo lo da entre 1500rpm(30D) y 1750rpm(40D) hasta las 2250/2500rpm, para que quieres ir más alto de vueltas?? Te revolucionará más rápido a más vueltas, pero el PAR cae en picado. Yo subo pendientes del 8-12% en 8a a 1250rpm a 100km/h, 120km/h a 1500rpm, trabajando con el turbo de bajos. Menor consumo y desgaste. A estos 2 motores, con 6 cilindros biturbo, les patina un poco todo!! La proporción CV/kg es de risa.

EGR, FAP, mierda en los colectores... el motor va más alegre, más suelto, el consumo me da igual. Cada uno tiene sus manías, y a mi ver menos de 2000 rpm me duele. Si en confort perdiendo puntos va por debajo de las 2000... a mi no me gusta, es la única pega que le pongo que le pongo a la caja, solucionable con el modo sport

 

[JOANVF]

EGR, FAP, mierda en los colectores... el motor va más alegre, más suelto, el consumo me da igual. Cada uno tiene sus manías, y a mi ver menos de 2000 rpm me duele. Si en confort perdiendo puntos va por debajo de las 2000... a mi no me gusta, es la única pega que le pongo que le pongo a la caja, solucionable con el modo sport

Te acepto que a más vueltas, más combustiones por minuto y más temperatura, pero, hombre, si solo tuviera un turbo, puede que ocasionase problemas, pero a tener el turbo de bajos, la mezcla con exceso de aire está garantizada y quema la totalidad. En mis últimos 3 biturbo, ninguno me ha dado problemas. Además, si ve que se satura, hacen regeneración elevando vueltas automáticamente ( esto me pasaba en el E coupé, pero era monoturbo). En los demás biturbo no me lo ha hecho, y ningún problema

 

[comber]

Lo de bajo de vueltas es lo que menos me gusta de la caja de cambios, tanto en el 440 como en el 30D, en confort, va demasiado baja de vueltas. No me gustan que vayan tan bajos, el modo sport corrige eso

Totalmente de acuerdo... en carretera se agradece si vas en modo devorakilómetros, pero en ciudad a mi me saca de quicio. Ya me pasaba en el 30d y más aún en el M40i ya que le hace perder el encanto del sonido obligando al motor a ir continuamente sobre las 1000 rpm... por no hablar de las posibles futuras averías causadas por esto mismo.

Yo llevo por defecto el modo Sport individual con el motor y cambio en sport y el resto confort para ciudad, y en autovía tiro más del Adaptive.

 

[JOANVF]

Para gustos, colores!! ,. Cuando veo que voy a 2000rpm, me pongo de los nervios. Todas las marchas me cambian entre 1400/1600rpm, menos la segunda que cambia a 1950/2000 y me tiene desquiciado. Por cierto, ya les he mandado a BMW lo de la moldura del idrive en negro piano/aluminio, para ver si me lo cambian. Estoy esperando a ver qué me contestan.

 

[comber]

Para gustos, colores!! ,. Cuando veo que voy a 2000rpm, me pongo de los nervios. Todas las marchas me cambian entre 1400/1600rpm, menos la segunda que cambia a 1950/2000 y me tiene desquiciado. Por cierto, ya les he mandado a BMW lo de la moldura del idrive en negro piano/aluminio, para ver si me lo cambian. Estoy esperando a ver qué me contestan.

Pues entonces el M40d cambia como mi ex 30d, más alto que el M40i 2021... cuando debería ser al revés. De hecho en modo Sport yendo normal el M40i cambia antes de las 2000... pero bueno eso ya es aceptable.

 

[JOANVF]

Pues entonces el M40d cambia como mi ex 30d, más alto que el M40i... cuando debería ser al revés. De hecho en modo Sport yendo normal el M40i cambia antes de las 2000... pero bueno eso ya es aceptable.

En general, sobre las 1400/1500 rpm cambia y queda a 1100/1200, menos la segunda que cambia a rascar las 2000rpm(puede que sea un problema de gestión del cambio). Se lo comenté a Atención clientes, pero primero el put- negro piano. Paso a paso

 

[comber]

En general, sobre las 1400/1500 rpm cambia y queda a 1100/1200, menos la segunda que cambia a rascar las 2000rpm(puede que sea un problema de gestión del cambio). Se lo comenté a Atención clientes, pero primero el put- negro piano. Paso a paso

Eso es por el salto entre marchas... la 3 y 4 van muy juntas, entonces la 2 y 4 cambian algo más alto que las demás.

 

[JOANVF]

Eso es por el salto entre marchas... la 3 y 4 van muy juntas, entonces la 2 y 4 cambian algo más alto que las demás.

Sólo me lo hace la segunda. Es extraño.

 

[giser_]

Estoy de acuerdo contigo. Además, si lo tienen en stock, el 30d 286cv también llevará etiqueta ECO (que van a cambiar los etiquetados en nada) y se moverá con más soltura que con el 20d. Y como ahora hacen el lifting, puede que pueda apretar un poco el precio

Porque le va a poner eco si no es híbrido no?

 

[comber]

Porque le va a poner eco si no es híbrido no?

Porque es Mild Hybrid... ahora le ponen ECO a cualquier cosa.

 

[JOANVF]

Porque es Mild Hybrid... ahora le ponen ECO a cualquier cosa.

 

[JOANVF]

Porque le va a poner eco si no es híbrido no?

Yo tengo el M40d y tengo ECO pq la normativa dice que si tiene apoyo eléctrico (híbrido suave o más hibridación), le corresponde ECO. A partir de julio quieren cambiar el etiquetado y poner una D para estos casos, sin que nos puedan cambiar nuestra etiqueta ECO a los vehículos ya matriculados.

 

[JOANVF]

Porque es Mild Hybrid... ahora le ponen ECO a cualquier cosa.

De hecho, el mío es un mechero. Miraré si me dan la "0"

 

[giser_]

Yo tengo el M40d y tengo ECO pq la normativa dice que si tiene apoyo eléctrico (híbrido suave o más hibridación), le corresponde ECO. A partir de julio quieren cambiar el etiquetado y poner una D para estos casos, sin que nos puedan cambiar nuestra etiqueta ECO a los vehículos ya matriculados.

Será una c y no una d.

 

[JOANVF]

Será una c y no una d.

Decían que querían poner algo así:
"0"a los eléctricos puros, Hidrógeno
ECO- Híbridos con más de 50km(ahora tienen "0")
B- No tocarlos
C- No tocarlos
D- Mildhybrid y híbridos con menos de 50km

Más o menos, esto es lo que proponían

 

[JOANVF]

Será algo así

 

[JOANVF]

Está por ver cómo acaba. Lo deben estar puliendo para ver cómo nos sacuden a impuestos.

 

[typoli]

Hablando de caja de cambios. He notado que con el 30D a diferencia con el 20d, cuando levantas el pie del acelerador, retiene mucho más que cuando lo hacía con el 20d, es como si el coche frenara o estuviera preparado para pisarle y salir disparado.
Luego he notado mucha velocidad en el cambio, y si lo pones en sport+ y manual es como si te dieran un tironcito, (no se como explicarlo), pero mola…

 

[JOANVF]

Hablando de caja de cambios. He notado que con el 30D a diferencia con el 20d, cuando levantas el pie del acelerador, retiene mucho más que cuando lo hacía con el 20d, es como si el coche frenara o estuviera preparado para pisarle y salir disparado.
Luego he notado mucha velocidad en el cambio, y si lo pones en sport+ y manual es como si te dieran un tironcito, (no se como explicarlo), pero mola…

Teóricamente es pq se activa el alternador/motor de arranque para cargar el sistema mildhybrid. Tengo bastante por mano controlarlo con las levas, pero hay alguna vez, que al tocar la leva del +, me frena un montón si la mantengo pulsada. Esto queda pendiente. Se lo comenté a BMW y estoy pendiente de que algún técnico me lo explique (pero creo que van más perdidos que una hoja en pleno invierno)

 

[Msilva]

En general, sobre las 1400/1500 rpm cambia y queda a 1100/1200, menos la segunda que cambia a rascar las 2000rpm(puede que sea un problema de gestión del cambio). Se lo comenté a Atención clientes, pero primero el put- negro piano. Paso a paso

Que delicadeza con el pedal! ni yo ni mi paciencia me permitirían eso, yo más bien soy de aporrear el pedal