Termostato

[segundojazz]

Hola a todos.
Hoy cambié el termostato de mi coche, 318Ti (N46B20A). La temperatura de funcionamiento de este motor es de 105º. Lo cambié por kms y porque creo que en este invierno le costaba llegar a esos 105º.
Tenia comprado desde hace años uno Mahle (105º). Al ponerlo hoy, resulta que en carretera no pasa de 90/92º, parado si alcanza los 105/106º.
Supongo que está "jodido", no?, vamos, creo que está peor que el que quité. Estoy en lo cierto? ¿Qué opinan?

PD; el que quité (original es Wahler)

 

[Manol]

¿El termostato lleva el sistema de diagrama característico?.
Sí el termostato lleva un conector eléctrico es que lo lleva y ese funcionamiento, puede ser normal.

 

[segundojazz]

¿El termostato lleva el sistema de diagrama característico?.
Sí el termostato lleva un conector eléctrico es que lo lleva y ese funcionamiento, puede ser normal.

No se a q te refieres con "sistema de diagrama característico". Sí, es eléctrico también, pero siempre ha llegado a 105º en carretera, desde que tengo el coche hace mas de 150K Km, que se quede en 88/92º...... me da que pensar.

 

[Manol]

No se a q te refieres con "sistema de diagrama característico". Sí, es eléctrico también, pero siempre ha llegado a 105º en carretera, desde que tengo el coche hace mas de 150K Km, que se quede en 88/92º...... me da que pensar.

Es un sistema, que según le pidas al motor, hace actuar esa parte eléctrica y el termostato abre más para dejar pasar más agua y enfriar más.
Ese sistema fue un engendro para que el motor funcione a 105ºC y emitir menos gases nocivos, pero cuando le pides al motor, para mejorar el rendimiento, baja la temperatura de servicio.

Aunque el mio es el M43B19, funciona igual, a 105ºC. Actualmente, lo llevo trucado, y funciona entre 92/95ºC, como máximo.


Funcionamiento del termostato por diagrama característico

El termostato por diagrama característico está ajustado de tal modo, que se abra sin intervención de la calefacción integrada a una temperatura del líquido refrigerante en el termostato de 103oC (entrada al motor). Debido al calentamiento del líquido refrigerante en el motor, se mide en la salida del motor (lugar de montaje del sensor de temperatura del líquido refrigerante para la DME e indicación del cuadro de instrumentos) una temperatura de aprox. 110 o C. Esta es la temperatura de servicio del motor, a la que el termostato por diagrama característico comienza a abrir sin intervención de la regulación.

En caso de una intervención de la regulación por parte del dispositivo de mando DME, se aplica tensión (12 V) al elemento calefactor integrado en el termostato. Debido al calefaccionado del elemento de dilatación, el termostato abre ya a temperaturas más bajas del líquido refrigerante que sin el calefaccionado adicional (margen de regulación del termostato: aprox. 80ºC - 103ºC).

Nota: Cuando dice calefaccionado, se refiere a calentar el bulbo del termostato para que abra más. (No tienen nada que ver con la calefacción del coche).



https://www.bmwfaq.org/threads/debate-temperatura-funcionamiento-motor-m43b19.1037371/

 

[segundojazz]

Es un sistema, que según le pidas al motor, hace actuar es parte eléctrica y el termostato abre más para dejar pasar más agua y enfriar más.
Ese sistema fue un engendro para que el motor funcione a 105ºC y emitir menos gases nocivos, pero cuando le pides al motor, para mejorar el rendimiento, baja la temperatura de servicio.

Aunque le mio es el M43B19, funciona igual, a 105ºC. Actualmente, lo llevo trucado, y funciona entre 92/95ºC, como máximo.


Funcionamiento del termostato por diagrama característico

El termostato por diagrama característico está ajustado de tal modo, que se abra sin intervención de la calefacción integrada a una temperatura del líquido refrigerante en el termostato de 103oC (entrada al motor). Debido al calentamiento del líquido refrigerante en el motor, se mide en la salida del motor (lugar de montaje del sensor de temperatura del líquido refrigerante para la DME e indicación del cuadro de instrumentos) una temperatura de aprox. 110 o C. Esta es la temperatura de servicio del motor, a la que el termostato por diagrama característico comienza a abrir sin intervención de la regulación.

En caso de una intervención de la regulación por parte del dispositivo de mando DME, se aplica tensión (12 V) al elemento calefactor integrado en el termostato. Debido al calefaccionado del elemento de dilatación, el termostato abre ya a temperaturas más bajas del líquido refrigerante que sin el calefaccionado adicional (margen de regulación del termostato: aprox. 80ºC - 103ºC).

Nota: Cuando dice calefaccionado, se refiere a calentar el bulbo del termostato para que abra más. (No tienen nada que ver con la calefacción del coche).



https://www.bmwfaq.org/threads/debate-temperatura-funcionamiento-motor-m43b19.1037371/

Sí, eso lo se, así es como funciona este. De hecho, el TIS / ISTA, dice que para purgarlo, le des un par de acelerónes hasta las 5000 Rpm (para que habra el termostato, no por temperatura, si no por "carga del motor). Pero repito, En carretera siempre llegó a los 105º, por ejemplo, a 90km/k llaneando y en invierno, y ahora no, lo que me da por pensar que está jodido. Pero quiero mas opiniones antes de gastarme 50€ por uno Wahler + lo del Box + el refrigerante.

 

[Manol]

Sí, eso lo se, así es como funciona este. De hecho, el TIS / ISTA, dice que para purgarlo, le des un par de acelerónes hasta las 5000 Rpm (para que habra el termostato, no por temperatura, si no por "carga del motor). Pero repito, En carretera siempre llegó a los 105º, por ejemplo, a 90km/k llaneando y en invierno, y ahora no, lo que me da por pensar que está jodido. Pero quiero mas opiniones antes de gastarme 50€ por uno Wahler + lo del Box + el refrigerante.

El que esté averiado, siempre es posible, pruebalo varios días y en varias circunstancias y ya ves como sigue.

De todas formas, si el motor va a 90 y pico, yo lo dejaría así. Menos calor, todo sufre menos y más margen en caso de rotura de algún manguito en carretera, antes de que llegue a una temperatura peligrosa.

Yo llevo Mahle y va perfectamente.

 

[segundojazz]

El que esté averiado, siempre es posible, pruebalo varios días y en varias circunstancias y ya ves como sigue.

De todas formas, si el motor va a 90 y pico, yo lo dejaría así. Menos calor, todo sufre menos y más margen en caso de rotura de algún manguito en carretera, antes de que llegue a una temperatura peligrosa.

Yo llevo Mahle y va perfectamente.

Sí, la idea es esa, probarlo varios días a ver q tal. Pero si trabaja 15 ó 20º mas frio que lo que debe, gastará mas combustible tengo entendido, pero bueno, probaré así a ver, pero me gustaría que llegara bien a sus 105º.

 

[Manol]

Sí, la idea es esa, probarlo varios días a ver q tal. Pero si trabaja 15 ó 20º mas frio que lo que debe, gastará mas combustible tengo entendido, pero bueno, probaré así a ver, pero me gustaría que llegara bien a sus 105º.

El mio no gasta más combustible, y como decía antes, trabajar por encima de 90ºC es óptimo para éste motor.
Yo veía la temperatura a 105/108ºC y me echaba a temblar, ahora voy muy tranquilo.
Ten en cuenta que esos 105ºC no eran para mejorar el rendimiento del motor.
Pero bueno, es a gusto de cada uno.

 

[Sergio C]

Yo tengo el mismo motor y en carretera va a 105° pero ojalá fuese a 90° jajaja.

 

[segundojazz]

Yo tengo el mismo motor y en carretera va a 105° pero ojalá fuese a 90° jajaja.

Eso digo yo, que normalmente debería ir a 105°, no?

 

[bmwan]

Hola a todos.
Hoy cambié el termostato de mi coche, 318Ti (N46B20A). La temperatura de funcionamiento de este motor es de 105º. Lo cambié por kms y porque creo que en este invierno le costaba llegar a esos 105º.
Tenia comprado desde hace años uno Mahle (105º). Al ponerlo hoy, resulta que en carretera no pasa de 90/92º, parado si alcanza los 105/106º.
Supongo que está "jodido", no?, vamos, creo que está peor que el que quité. Estoy en lo cierto? ¿Qué opinan?

PD; el que quité (original es Wahler)

Yo de momento no le tocaba si va a 90/92, vigilarlo. Como comentan los 105° lo han hecho por temas de emisiones, lo ideal serían los 95°.

De hecho en condiciones normales si sales en tramo de carretera en cuesta se abre a 80°, en el mío lo tengo comprobado.

Además así no se te van a tostar los retenes de válvula otra vez .

 

[segundojazz]

Yo de momento no le tocaba si va a 90/92, vigilarlo. Como comentan los 105° lo han hecho por temas de emisiones, lo ideal serían los 95°.

De hecho en condiciones normales si sales en tramo de carretera en cuesta se abre a 80°, en el mío lo tengo comprobado.

Además así no se te van a tostar los retenes de válvula otra vez .

Hoy hice la prueba de arrancar el coche e ir tocando la manguera inferior del radiador, mientras que se calienta el coche, esta debe de estar fría (hasta que se abra el termostato) y la superior debe de ir calentándose. Pues la de arriba se calentaba acorde con la temperatura del coche (normal) pero la de abajo no se quedó fría, se empezó a calentar también, menos, pero se calentaba algo, esto con el coche a 60º aproximadamente. Interpreto que el termostato se queda un poco abierto.
Después de esperar unos min, recorrí 20 km a 90/100 km/h y no subió de 88/91º más ó menos, y temp ext de 20º, de sobra para que alcanzara los 105º.
No me gusta ese comportamiento.

 

[Jomabm]

Hoy hice la prueba de arrancar el coche e ir tocando la manguera inferior del radiador, mientras que se calienta el coche, esta debe de estar fría (hasta que se abra el termostato) y la superior debe de ir calentándose. Pues la de arriba se calentaba acorde con la temperatura del coche (normal) pero la de abajo no se quedó fría, se empezó a calentar también, menos, pero se calentaba algo, esto con el coche a 60º aproximadamente. Interpreto que el termostato se queda un poco abierto.
Después de esperar unos min, recorrí 20 km a 90/100 km/h y no subió de 88/91º más ó menos, y temp ext de 20º, de sobra para que alcanzara los 105º.
No me gusta ese comportamiento.

Ese termostato abre antes y mas de la cuenta, como ya han dicho la temperatura deberia mantenerse 103 - 105°, salvo cuando le das caña o en un atasco prolongado (a partir de 10 ó 15 minutos +/-) que bajará la temperatura.

 

[segundojazz]

Ese termostato abre antes y mas de la cuenta, como ya han dicho la temperatura deberia mantenerse 103 - 105°, salvo cuando le das caña o en un atasco prolongado (a partir de 10 ó 15 minutos +/-) que bajará la temperatura.

Eso mismo pienso yo. Ya compré uno Wahler (marca que traía de fábrica), me llega la semana que viene.

 

[Jomabm]

Eso mismo pienso yo. Ya compré uno Wahler (marca que traía de fábrica), me llega la semana que viene.

Si quieres llevarlo como lo diseñaron es lo suyo.
Si alcanza 80° en 5-6 minutos yo lo dejaba, tb llevo el tersmotato modificado como @Manol, hace mas de 50k km y feliz como una perdiz!

 

[segundojazz]

Si quieres llevarlo como lo diseñaron es lo suyo.
Si alcanza 80° en 5-6 minutos yo lo dejaba, tb llevo el tersmotato modificado como @Manol, hace mas de 50k km y feliz como una perdiz!

No no, para llegar a 80° sé mete un buen rato y kms.
Hay disponible uno de 95°, pero preferí el de 105°

 

[Jomabm]

No no, para llegar a 80° sé mete un buen rato y kms.
Hay disponible uno de 95°, pero preferí el de 105°

En ese caso no hay duda, toca cambiarlo

 

[segundojazz]

En ese caso no hay duda, toca cambiarlo

La putada es que hace años lo tenía comprado, ahora no no puedo devolver, pero bueno, así son las mierdas que venden hoy en día.

 

[Jomabm]

La putada es que hace años lo tenía comprado, ahora no no puedo devolver, pero bueno, así son las mierdas que venden hoy en día.

Pues sí, supuestas marcas de "prestigio" venden lo mismo que encuentras en Aliexpres...

 

[Manol]

No no, para llegar a 80° sé mete un buen rato y kms.
Hay disponible uno de 95°, pero preferí el de 105°

¿Cuál es el de 95 °C?.
Siempre es bueno saberlo, porque yo estuve buscando uno y no lo encontré.

 

[Jomabm]

¿Cuál es el de 95 °C?.
Siempre es bueno saberlo, porque yo estuve buscando uno y no lo encontré.

Solo está disponible para los N42/46

 

[Manol]

Solo está disponible para los N42/46

Ah, vale, no había caído en los motores.

 

[segundojazz]

Actualizo;
Este finde hice 400km ida y 400km vuelta. A duras penas llegó a 100º, la mayor parte del camino estuvo a menos de 90º y llegó a bajar hasta 76º.
Hoy puse el Wahler de 105º y.... Otra KK mas, este peor. Abre a los 115º, bajando a 107º mas ó menos, una locura. Encendí la calefacción a tope y me fui para casa (desde el Box) 110º todo el tiempo.

Creo que voy a por el original, en hubauer 107€ (envío incluido), mañana averiguo el precio de España a ver si vale la pena no esperar por los alemanes, pero supongo serán 150€ o así..

 

[Sergio C]

Me parece rarisimo que pruebes 2 y los 2 te funcionen mal. Lo de que te abra a 115.. uff

 

[Inferno]

Y yo queriendo bajar la temperatura para ir mas frio ,,,,

 

[segundojazz]

Actualizo;

Pues si, compré el original (también Wahaler), única diferencia visible, el logo y el número de parte de BMW. Resultado? Abre a 109°, me doy por satisfecho.
Ya tengo comprado el líquido original BMW, para metérselo, los 4° de mas que tengo ahora se lo achaco a el líquido kk que usé.

 

[Jomabm]

Actualizo;

Pues si, compré el original (también Wahaler), única diferencia visible, el logo y el número de parte de BMW. Resultado? Abre a 109°, me doy por satisfecho.
Ya tengo comprado el líquido original BMW, para metérselo, los 4° de mas que tengo ahora se lo achaco a el líquido kk que usé.

¿Abre a 109 y luego los mantiene? ¿no mantiene luego una temperatura cerca de los 105°?
En el mio (M43) con el, termostato sin modificar, circulando por carretera la primera apertura desde frio, la lectura alcanzaba los 106 y luego mantenia 102 +/-1°, y desde que lo modifiqué, en esa primera apertura alcanza los 96 y acto seguido tambien baja 4° (esto es solo dedes frio la primera vez) y mantiene 92 +/- 1° circulando.
Si lo observo al relenti cómo abre la primera vez (desde motor frio) son 93°.
(tiene sentido, por como funciona el termostato y que el sensor esta cerca del cilindro mas alejado).

 

[segundojazz]

¿Abre a 109 y luego los mantiene? ¿no mantiene luego una temperatura cerca de los 105°?
En el mio (M43) con el, termostato sin modificar, circulando por carretera la primera apertura desde frio, la lectura alcanzaba los 106 y luego mantenia 102 +/-1°, y desde que lo modifiqué, en esa primera apertura alcanza los 96 y acto seguido tambien baja 4° (esto es solo dedes frio la primera vez) y mantiene 92 +/- 1° circulando.
Si lo observo al relenti cómo abre la primera vez (desde motor frio) son 93°.
(tiene sentido, por como funciona el termostato y que el sensor esta cerca del cilindro mas alejado).

Después se mantiene en 106 más o menos (en movimiento el coche), con coche parado, sube hasta 109, 110. Estoy casi seguro que va a ser el líquido refrigerante kk que tengo ahora.

 

[Sergio C]

El mío en carretera está sobre los 103/104 y en parado subía a 106 aprox

 

[Jomabm]

Después se mantiene en 106 más o menos (en movimiento el coche), con coche parado, sube hasta 109, 110. Estoy casi seguro que va a ser el líquido refrigerante kk que tengo ahora.

Ese comportamiento es mas normal, aunque unos grados de mas. Por lo que cuesta un radiador, yo en tu lugar se lo ponia nuevo, es muy facil de cambiar, y si pruebas primero con el refrigerante original, lo puedes recuperar si te animas a cambiarlo despues.
Tengo mis dudas que sea por el refrigerante, ten en cuenta que solo agua tiene mas poder de refrigeracion, lo que sí puede ser es que un anticongelante malo y/o baja concentracion, con el tiempo puede "ensuciar" el radiador por dentro (a parte de la suciedad externa). En mi opinion no merece la pena limpiarlo, mejor nuevo.