Si la temperatura si que sube a 90º, lo que sucede es que baja cuando voy cuesta abajo o en llano. Miraré lo de las persianas, aunque ahí no le he tocado nunca, supongo que estarán en su posición original.
Querrá decir eso que si no lleva termostato de egr, me han puesto uno defectuoso? Ya lo veremos cuando lo lleve el lunes.
Si el termostato es original es raro que falle. Si es uno baratejo podría ser perfectamente.
Parece bastante malo.
Ah, vale 96/97 está bien y si baja a la minima es por el termostato. Lo que dices de 100 120 es la velocidad
Si no ves el chorrito el agua no circula bien del todo, y si el circuito no esta guarro, es xq no esta bien purgado o la bomba de agua está mal.
Me alegro, ahora va perfecto! Como ya ha dicho Manol a disfrutarlo!
Se da el caso que el año pasado le cambié el termostato por un Mahle y me está pasando justo lo que dices. Hasta ahora lo había estado comprobando en ciudad y parecía estar funcionando bien, es decir, llegaba a +/-97ºC y cuando abría bajaba sobre los 84ºC. El otro día hice un viaje en autovía de unos 100 kms con una temperatura exterior media de +/-3ºC, teniendo monitorizada la temperatura del circuito de refrigeración desde el menú oculto. La temperatura máxima que llegó a alcanzar fue de 84ºC (sin llegar a ser estable) con la calefacción puesta, mientras que tras quitarla un rato durante la marcha, llegó a bajar hasta los 69-70ºC. Exactamente igual a lo que describe el compañero en el post que cito más abajo. Esta diferencia de comportamiento del termostato en ciudad con respecto a carretera me resulta muy desconcertante.
Pues efectivamente, la temperatura siempre iba a 92ºC ±2, con un circuito eléctrico.No sé si todos conocéis la modificación que hizo @Manol a su motor para mantener la temperatura en unos 92º en toda condición.
Casi se hace un máster para conseguir su objetivo.
Hasta donde recuerdo, su intención era que la temperatura no llegara a los valores que, a su juicio, resultaban perjudiciales para el motor a la larga, o para algunos accesorios del mismo.
Pero no sé si, en su caso, también conseguía que ésta se mantuviera también por encima de 85º de forma permanente.
Si le preguntáis, seguro que puede poner el enlace por aquí.
El M43 no va a 97ºC, su termostato abre a 105ºC. Suele funcionar entre 105 y 108ºC, llegando a los 112/113ºC en atascos.
El M43 no va a 97ºC, su termostato abre a 105ºC. Suele funcionar entre 105 y 108ºC, llegando a los 112/113ºC en atascos.
Me parece una temperatura excesiva, al borde de un calentamiento a la más mínima "tontería" que ocurra en el sistema de refrigeración, con la consiguiente avería.
Encima, ésta temperatura de funcionamiento, se implementó para cumplir, in extremis, con la Euro.
A todo esto, hay que añadir, que no solo el "motor" va a esa temperatura, sino manguitos, termostato, bomba de agua, radiador y todo lo relacionado con el circuito de refrigeración.
Entonces, me propuse hacer algo al respecto y con la inestimable ayuda de @Jomabm que tiene otro M43B19, decidimos "regular" la temperatura del motor a unos 93ºC, el lo hizo mecánicamente, "trucando" el termostato y yo lo hice eléctricamente, "trucando" el circuito eléctrico del termostato.
En ambos casos, después de varios meses, hemos constatado, que el motor consume lo mismo, anda igual y no ha dado ningún síntoma que se pueda sospechar que este sistema no va bien.
El 320i M54B22 que tuve, ese si abría a 97ºC, que aunque me parece un poco alto, lo considero que está dentro de lo normal.
Además tanto uno como otro, cuando se le "exige", entra el termostato eléctrico, comandado por la DME y suele bajar hasta los 84/85ºC.
Las temperaturas altas son para reducir emisiones, y cuando le das caña, la ecu abre mas el termostato para bajar la temperatura, esto optimiza el llenado de cilindros para obtener la potencia maxima.
Algunas sugerencias y preguntas al respecto sobre lo que comentas:
La mezcla con un 30% de anticongelante es el mínimo que recomiendan los fabricantes. En esa proporción puede que se reduzca relativamente el tiempo para que el motor alcance la temperatura de trabajo y mejore su refrigeración. En consecuencia, también disminuye el punto de congelación y el de ebollución de la mezcla. Si el anticongelante puro tiene un punto de ebollución de partida más bien discreto, se corre el riesgo de que al diluirlo en esa proporción tan baja, la mezcla resultante hierva por debajo de los 100 ºC. Esto genera problemas de cavitación y sobrepresión en el circuito, que pueden dar lugar a puntos calientes y roturas. De ahí que quizás te reventara el vaso de expansión. Me llama la atención que apenas nadie menciona la marca y proporción de anticongelante que llevan, cuando reportan problemas relacionados con el circuito de refrigeración.
La mezcla con un 30% de anticongelante es el mínimo que recomiendan los fabricantes. En esa proporción puede que se reduzca relativamente el tiempo para que el motor alcance la temperatura de trabajo y su refrigeración. En consecuencia, también disminuye el punto de congelación y el de ebollución de la mezcla. Si el anticongelante puro tiene un punto de ebollución de partida más bien discreto, se corre el riesgo de que al diluirlo en esa proporción tan baja, la mezcla resultante hierva por debajo de los 100 ºC. Esto genera problemas de cavitación y sobrepresión en el circuito, que pueden dar lugar a puntos calientes y roturas. De ahí que quizás te reventara el vaso de expansión. Me llama la atención que apenas nadie menciona la marca y proporción de anticongelante que llevan, cuando reportan problemas relacionados con el circuito de refrigeración.
En mi caso, he decidido al final poner el termostato original y sustituir el Mahle que puse el año pasado. Sobre el anticongelante, al parecer es la empresa ROWE quien se lo fabrica a BMW según la foto publicada por un forero en este HILO. Buscando en tiendas online alemanas he conseguido encontrar el ROWE AN12 EVO en formato de 5 lts. puro. La ficha técnica se puede ver en el enlace de más abajo. Llama la atención que el punto de ebollución que declaran para el anticongelante puro sea superior a 170 ºC, muy por encima del de muchas otras marcas.
https://www.rowe-oil.com/es/product-information/rowe/21080.pdf
Dejo un par de fotos que justo me ha llegado hoy.
Ya dirás cuando hagas las pruebas. Gracias. Interesa saber tanto la temperatura a la que baja, como el tiempo que le cuesta recuperar después los 96 ºC cuando está continuamente bajo carga a altas revoluciones y velocidades no constantes. En otras palabras, comprobar como se comporta cuando la ECU interviene en la apertura del termostato.
