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"El coche eléctrico no se impondrá si es a costa de dejar a los europeos sin trabajo": Alemania y Francia empiezan a ir en contra de la prohibición del coche gasolina en 2035
14 junio 2025
En 2035, según la legislación europea, ya no se podrán vender coches nuevos con motor de gasolina o diésel. La fecha se ha convertido en inamovible para unos, y sólo un objetivo para otros. Entre medias, Alemania y Francia empiezan a plantearse si una prohibición de facto pura y simple de coches con este tipo de motorizaciones no sería finalmente una mala idea.
La asociación alemana de la industria automovilística (VDA) ha instado a los responsables políticos de Bruselas y Berlín a permitir "flexibilidad y apertura tecnológica" para cumplir los objetivos climáticos, y para lograrlo han pedido la anulación de la prohibición de la venta de nuevos modelos de coche de gasolina y diésel a partir de 2035. Mientras tanto, el Gobierno francés se muestra dispuesto a ser flexible con la fecha de 2035.
La prohibición de los coches gasolina en 2035 se está agrietando
La propuesta estrella de la VDA implica sustituir el requisito de cero emisiones de 2035 por un objetivo de reducción de las emisiones del 90%. El 10% restante, argumenta la VDA, se podrían "compensar con objetivos más ambiciosos en relación con la proporción de combustibles renovables [los eFuels] en la Directiva sobre energías renovables".Dado que las normas de la UE establecen un promedio en las emisiones de toda la flota de una marca, el cambio propuesto por la patronal alemana permitiría a las marcas seguir produciendo un número considerable de coches de gasolina o diésel, siempre y cuando que se compensen con modelos de bajas o nulas emisiones.
Por otra parte, el plan de la VDA sugiere que determinados modelos híbridos enchufables sean considerados vehículos de “emisiones cero” a partir de 2035, "independientemente del combustible" que utilicen. En ese sentido, la propuesta de la patronal alemana hace suya la nomenclatura internacional, como la china, en la que los PHEV y eléctricos de rango extendido con motor de gasolina como generador son considerados coches eléctricos.
La formación democristiana CDU del canciller alemán, Friedrich Merz, rechaza de plano la eliminación progresiva de los motores de combustión. Sin embargo, su aliado en la coalición de gobierno, el Partido Socialdemócrata (SPD/S&D), lo ve de otra forma y apoya las normas de la UE en vigor.
La flexibilización de las normas que pide el VDA repercutiría negativamente en las emisiones de CO2, rebate el grupo de presión medioambiental Transport & Environnement. Se emitirían entre 0,5 y 1,4 gigatoneladas más de CO2, según los cálculos del lobby.
Mientras tanto, en Francia, el Gobierno considera que el desplome de las ventas de coches nuevos en su país y en Europa, está en parte relacionada con el elevado precio de los coches eléctricos, más caros que sus versiones con motor de combustión interna. Si el coche eléctrico despegara demasiado deprisa, se vería como una amenaza para el tejido industrial europeo y francés.
“Estoy dispuesto a reflexionar sobre una mayor flexibilidad”, declaró el miércoles el Ministro de Industria, Marc Ferracci, a los diputados de la Comisión de Asuntos Económicos. Oficialmente, la posición de Francia sobre la fecha de 2035 no ha cambiado, París apoya este plazo. Pero la ralentización del crecimiento de las ventas de coches eléctricos y sus consecuencias sobre el tejido industrial hacen dudar al gobierno francés.
“La transición energética no será sostenible si se consigue a costa del empleo europeo”, subraya el Ministerio de Industria. No sólo sufren los fabricantes de automóviles, sino sobre todo la industria auxiliar.
Es algo que se aprecia en el peso de la mano de obra, por ejemplo. La mano de obra puede suponer hasta un 39 % del coste total de producción del coche, pero la del fabricante supone tan sólo entre un 10 y un 12% del coste total de producción, el mayor peso lo asume la industria auxiliar, sus proveedores.
Por ello, Francia pide en paralelo la introducción de un requisito mínimo de piezas de fabricación local en los coches a escala europea. Esta idea ha sido presentada por representantes de fabricantes de equipos auxiliares.
La razón por la que fabricantes, gobiernos y ONG han empezado a discutir sobre el objetivo de 2035 en estas fechas es porque en 2026 la Comisión Europea tiene previsto aplicar la “cláusula de revisión”. En esta ocasión, las autoridades europeas deberán hacer balance con la industria del estado de avance y los obstáculos hacia la electrificación.
A tenor de las ventas de eléctricos en Europa, con diferencias tan dispares y a pesar de una remontada en los últimos meses, los fabricantes han casi todos abandonado la idea de vender sólo coches eléctricos. Es muy posible, por tanto, que se acabe modificando la normativa y se abandone la idea de una prohibición total.
"El coche eléctrico no se impondrá si es a costa de dejar a los europeos sin trabajo": Alemania y Francia empiezan a ir en contra de la prohibición del coche gasolina en 2035
En 2035, según la legislación europea, ya no se podrán vender coches nuevos con motor de gasolina o diésel. La fecha se ha convertido en inamovible para unos,...
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El sueño de Audi de solo vehículos eléctricos se acabó: vuelven los motores de gasolina
El fabricante de automóviles ha decidido no optar únicamente por vehículos eléctricos en 2033 como se anunció previamente.17 junio 2025
- El CEO de Audi ha confirmado que seguirán siendo flexibles en términos de motores de combustión interna al menos durante otros 7 a 10 años.
- La decisión de finalizar la producción de ICE en 2033 fue tomada por la dirección anterior.
- Gernot Dolner también dijo que la participación de Audi en la Fórmula 1 podría inspirar futuros autos de carretera.
El último Audi nuevo con motor de combustión interna debía debutar en 2026 , pero ya no es así. El director ejecutivo de Audi, Gernot Dolner, reveló que la compañía ha decidido "extender la producción más allá de las fechas de finalización anunciadas anteriormente", y añadió que los planes para un futuro exclusivamente eléctrico fueron establecidos por la anterior dirección.
Más: Pedimos más botones, así que el Audi Q3 nos quitó los tallos
“Audi lanzará entre 2024 y 2026 una línea completamente nueva de vehículos con motor de combustión interna e híbridos enchufables, y eso nos da una flexibilidad total durante al menos otros siete, ocho, quizás diez años, y luego veremos cómo se desarrollan nuestros mercados”, dijo Dolner a Autocar en una nueva entrevista .
La decisión de ampliar la producción de motores de combustión interna incluye los futuros modelos RS de la división Audi Sport, como el RS6 de próxima generación , que se espera que incorpore una configuración híbrida enchufable. Además, Dolner cree que la participación de Audi en la Fórmula 1 podría inspirarnos a pensar en los coches de carretera del futuro.
La nueva generación del Audi Q3.En el mismo contexto, cuando se le preguntó sobre el potencial de un nuevo R8 o TT, Dollner respondió que Audi está "pensando en todo... somos amantes de los coches, déjense sorprender", aunque agregó que podría ser "un poco pronto para hablar de eso".
No hay vehículos eléctricos de nivel de entrada
Según Dollner, Audi no fabricará sus propias versiones de los modelos VW ID.2 , Skoda Epiq y Cupra Raval, que competirán en el segmento de los vehículos eléctricos compactos. Sin embargo, confirmó informes anteriores sobre un vehículo eléctrico del tamaño del A3, actualmente en desarrollo como modelo independiente, que debutará en 2026. Esto significa que el A3 y el Q3 serán los modelos de entrada a la gama Audi, tras la próxima desaparición de los A1 y Q2, más pequeños.
Finalmente, el CEO de Audi confirmó que la marca liderará el desarrollo de las arquitecturas de hardware y software del Grupo VW para modelos más grandes, incluida la próxima Plataforma de Sistemas Escalables (SSP) que se espera que llegue en 2027 o 2028. Esta última se concibió originalmente como una arquitectura solo para vehículos eléctricos, pero recientemente se reveló que también será compatible con ICE como parte de configuraciones de extensión de rango.
Audi's EV-Only Dream Is Over, Gas Engines Are Back | Carscoops
The automaker has decided not to go EV-only in 2033 as previously announced
www.carscoops.com
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