®⚠️☺⚡♫⏱️ Lamborghini Temerario - OFICIAL - #269 PRUEBAS
- Iniciador del tema cybermad
- Fecha de inicio
Habrán confirmado asistencia al evento la asociación de Youtubers y Reguetoneros.
El bolsillo manda.
Lo sé. Pero fue el que lo inauguró oficialmente solo como elemento estético, el resto se unió a la moda.El lambo no llevaba "alirón", de fábrica ninguno salió con ese aditamento creo recordar.
El Pantera tampoco salió con ése adefesio.
Trackball
Clan Leader
Los alerones se montaban en fábrica, después de salir de línea de producción, antes de subir al camión. No tenían función ninguna, era méramente estéticoEl lambo no llevaba "alirón", de fábrica ninguno salió con ese aditamento creo recordar.
Visto de lado , da gloria verlo .
Es un deportivo c**o .. con líneas canallas ... Se merece el alerón .
En ciertos coches tiene su aquel . Es como una erección , el coche muestra sus 20 centímetros a la comunidad china.
Ese fué para una película si no me equivoco .A lo loco......por todos ladosdiría que no fue el primero. Pero será por "alirones".
A mí con el trasero me mola.
En este coche más que en un e92 pej .
Error ..
No me había fijado en la foto ..
La vi en pequeño , en donde la citabas y me pareció un countach .
A lo loco......por todos lados
Si no me falla la memoria, que todo puede ser, este alerón se tuvo que montar para cumplir con una normativa del mercado USA, que establecía una altura mínima para el paragolpes delantero.
cybermad
Clan Leader
Vaya que no, el Countach se ofrecía de fábrica con alerón trasero... y en USA también con otro delantero.El lambo no llevaba "alirón", de fábrica ninguno salió con ese aditamento creo recordar.
Diego F.
Forista Senior
En cifras de potencia deja al Huracán en pelotas, como casi cualquier cosa actual que lleve un motor eléctrico.
Dejando a un lado que es un prodigio de la tecnología, me sigo quedando más con la dupla Huracán Aventador que con la actual.
A ver si hay suerte y se deprecian los huracanes que quiero uno para cuando me jubile
Yo por el momento también, al menos con los nombres de los modelos
Tanto el Huracán como el Aventador han sido dos diseños que era muy complicado de superar.
Este temerario según he visto en las fotos, me ha recordado a otros coches. El lateral me ha recordado a las líneas del Aventador en alguna foto. La delantera me ha recordado a los nuevos Ferrari, por las ópticas principalmente. Y las ópticas traseras me han recordado a algún Koenigsegg.
Sin duda hay que verlos en vivo.
Última edición:
cybermad
Clan Leader
Artículo original en inglés https://www.motor1.com/news/730949/lamborghini-temerario-v8-interview-frederico-foschini/
Lamborghini asegura que su nuevo V-8 te hará olvidar el V-10
Federico Foschini, director de Marketing y Ventas, nos cuenta por qué el nuevo Temerario adopta la reducción de motor
22 de agosto de 2024
Federico Foschini es un gran vendedor. Cuando le pregunto al director de marketing y ventas de Lamborghini en The Quail en Monterey si los fanáticos extrañarán el V-10 del Huracán, me dice: "No es una cuestión de V-10 a V-8, es de 10 a 10.000". Entiendo el punto.
Por supuesto, hace referencia a la línea roja de 10.000 rpm del V-8 del Temerario . Aunque el nuevo motor de Lamborghini tiene dos cilindros menos que el aclamado V-10 del Huracán, la empresa confía en que los fans se enamorarán de esta unidad igualmente. Foschini especialmente.
Uno de los puntos fuertes del Temerario es que no comparte motor; no encontrarás su V-8 biturbo bajo el capó de ningún Audi. Lamborghini lo fabricó desde cero exclusivamente para el Temerario, algo que la empresa sabía que tenía que hacer desde el principio.
"No hay ningún otro motor con este tipo de características", me dice Foschini. "No venimos con un V-8 biturbo de cuatro litros normal, venimos con algo que es, digamos, inesperado... Sí, podríamos haber cogido el V-8 de la cartera y simplemente haberlo metido ahí, y creo que probablemente habría hecho un buen trabajo. Pero construirlo desde cero, eso fue obligatorio desde el primer día".
Cada elemento de este V-8 es único. Tiene un diseño en "V" de 90 grados, un cigüeñal plano y dos turbocompresores que producen una presión máxima de 36 psi. Las culatas de aleación de aluminio y las bielas de titanio ayudan a mantener el motor liviano, y los seguidores de dedos revestidos con carbono tipo diamante (DLC) ayudan a mantener la confiabilidad del tren de válvulas hasta la línea roja. El resultado final son 197 caballos de fuerza por litro, unos generosos 789 caballos de fuerza antes de que entre en acción la asistencia híbrida.
"No se trata de V-10 a V-8, sino de 10 a 10.000".
Con 920 caballos de fuerza en total, el Temerario se adentra silenciosamente en el territorio de los hipercoches, lo que también significa que se adentra en el territorio del Revuelto . El hipercoche híbrido V-12 tiene 1.001 caballos de fuerza en comparación. Pero a Foschini no le preocupa que el Temerario afecte las ventas del Revuelto; de hecho, muchos clientes probablemente se llevarán a casa ambos.
"Al final, tenemos una diferencia de potencia de casi 100 caballos. Tenemos una aceleración diferente, diferentes velocidades máximas y tengo que decir que el coche, en cuanto a las exigencias del cliente, tiene dos necesidades diferentes", afirma Foschini.
"Uno es el coche icónico de Lamborghini... el otro es el coche más divertido de conducir, pero también más versátil y más útil que el otro. Por lo tanto, responden a diferentes necesidades y está claro que muchos clientes van a comprar ambos... Pero son dos coches diferentes... Por eso creo que ese es el punto fuerte de nuestro catálogo actual: tenemos dos productos muy diferenciados, pero en lo más alto de la gama".
Junto con el Revuelto, la gama de Lamborghini ahora está completamente electrificada. El Revuelto combina un V-12 con motores eléctricos y el Urus recientemente pasó a una configuración PHEV V-8. Para Foschini y su equipo, una gama de Lambo completamente electrificada es un gran paso en la historia del histórico fabricante de automóviles.
"Hoy se cierra la ejecución de la hibridación de toda la gama de productos", me cuenta. "Ahora tenemos tres modelos seguidos. Empezamos en marzo con el Revuelto. Continuamos en abril en Pekín con el Urus, que ahora es híbrido. Y estamos cerrando la hibridación de la gama de productos con el Temerario... Es algo histórico para Lamborghini. Nunca hemos tenido una gama tan fuerte como la de hoy".
Pero más baterías significan más complicaciones con el peso y la distribución del peso, algo con lo que Lamborgini tuvo que lidiar en el Revuelto. Aquí en el Temerario, Lamborgini empujó hábilmente la celda de 3,8 kilovatios-hora hacia el túnel central y la montó lo más bajo posible para mantener bajo el centro de gravedad del auto. Foschini me asegura que el auto está "perfectamente equilibrado", como deberían estar todas las cosas.
Con 3725 libras en seco, el Temerario es un vehículo más pesado en comparación con el Huracán más liviano, que pesaba menos de 3000 libras sin líquidos. Pero incluso con el peso adicional, Foschini me asegura que el Temerario todavía es muy capaz en una pista. Y en algunos casos, incluso mejor que el Huracán.
"Por un lado, está el efecto del peso, que es quizás un efecto negativo de la electrificación", afirma. "Pero, por otro lado, está el efecto súper positivo de los dos motores delanteros que actúan como vectorización activa del par, por lo que pueden ofrecer un manejo perfecto en la pista, en un coche muy potente... Así que creo que la combinación ofrece una mejora en términos de experiencia en la pista en comparación con el predecesor".
Tanto el Huracán como el Gallardo fueron los modelos más vendidos antes de que apareciera el todoterreno Urus, y demostraron ser dos de los coches deportivos más populares de su época. Foschini cree que el Temerario tendrá incluso más éxito que esos dos, pero eso no significa que Lamborghini vaya a empezar a producir Temerarios al mismo ritmo que Toyota fabrica Camrys.
“Nunca hemos tenido una alineación tan fuerte como la de hoy”.
"En el pasado, aumentamos nuestras ventas desde Gallardo hasta Huracán... Probablemente estemos aumentando [con Temerario] un poco, pero de una manera muy consciente. No buscamos un récord de volumen, buscamos la exclusividad, manteniendo el valor residual en un nivel adecuado y manteniendo la marginalidad en el punto correcto. Así que, al final del día, hay un crecimiento natural".
El Lamborghini Temerario saldrá a la venta a principios del año que viene. La empresa no ha anunciado oficialmente el precio, pero esperamos que el superdeportivo tenga un precio inicial de 400.000 dólares, un ligero aumento respecto del Huracán saliente.
Todavía está por verse si los fanáticos acogerán o no el V-8, pero es difícil imaginar que no lo harán. Un hermoso motor a medida, dos turbos, asistencia eléctrica y casi 1000 caballos deberían hacer que los fieles de Lamborghini acudan en masa a los concesionarios.
Lamborghini asegura que su nuevo V-8 te hará olvidar el V-10
Federico Foschini, director de Marketing y Ventas, nos cuenta por qué el nuevo Temerario adopta la reducción de motor
22 de agosto de 2024
Federico Foschini es un gran vendedor. Cuando le pregunto al director de marketing y ventas de Lamborghini en The Quail en Monterey si los fanáticos extrañarán el V-10 del Huracán, me dice: "No es una cuestión de V-10 a V-8, es de 10 a 10.000". Entiendo el punto.
Por supuesto, hace referencia a la línea roja de 10.000 rpm del V-8 del Temerario . Aunque el nuevo motor de Lamborghini tiene dos cilindros menos que el aclamado V-10 del Huracán, la empresa confía en que los fans se enamorarán de esta unidad igualmente. Foschini especialmente.
Uno de los puntos fuertes del Temerario es que no comparte motor; no encontrarás su V-8 biturbo bajo el capó de ningún Audi. Lamborghini lo fabricó desde cero exclusivamente para el Temerario, algo que la empresa sabía que tenía que hacer desde el principio.
"No hay ningún otro motor con este tipo de características", me dice Foschini. "No venimos con un V-8 biturbo de cuatro litros normal, venimos con algo que es, digamos, inesperado... Sí, podríamos haber cogido el V-8 de la cartera y simplemente haberlo metido ahí, y creo que probablemente habría hecho un buen trabajo. Pero construirlo desde cero, eso fue obligatorio desde el primer día".
Cada elemento de este V-8 es único. Tiene un diseño en "V" de 90 grados, un cigüeñal plano y dos turbocompresores que producen una presión máxima de 36 psi. Las culatas de aleación de aluminio y las bielas de titanio ayudan a mantener el motor liviano, y los seguidores de dedos revestidos con carbono tipo diamante (DLC) ayudan a mantener la confiabilidad del tren de válvulas hasta la línea roja. El resultado final son 197 caballos de fuerza por litro, unos generosos 789 caballos de fuerza antes de que entre en acción la asistencia híbrida.
"No se trata de V-10 a V-8, sino de 10 a 10.000".
Con 920 caballos de fuerza en total, el Temerario se adentra silenciosamente en el territorio de los hipercoches, lo que también significa que se adentra en el territorio del Revuelto . El hipercoche híbrido V-12 tiene 1.001 caballos de fuerza en comparación. Pero a Foschini no le preocupa que el Temerario afecte las ventas del Revuelto; de hecho, muchos clientes probablemente se llevarán a casa ambos.
"Al final, tenemos una diferencia de potencia de casi 100 caballos. Tenemos una aceleración diferente, diferentes velocidades máximas y tengo que decir que el coche, en cuanto a las exigencias del cliente, tiene dos necesidades diferentes", afirma Foschini.
"Uno es el coche icónico de Lamborghini... el otro es el coche más divertido de conducir, pero también más versátil y más útil que el otro. Por lo tanto, responden a diferentes necesidades y está claro que muchos clientes van a comprar ambos... Pero son dos coches diferentes... Por eso creo que ese es el punto fuerte de nuestro catálogo actual: tenemos dos productos muy diferenciados, pero en lo más alto de la gama".
Junto con el Revuelto, la gama de Lamborghini ahora está completamente electrificada. El Revuelto combina un V-12 con motores eléctricos y el Urus recientemente pasó a una configuración PHEV V-8. Para Foschini y su equipo, una gama de Lambo completamente electrificada es un gran paso en la historia del histórico fabricante de automóviles.
"Hoy se cierra la ejecución de la hibridación de toda la gama de productos", me cuenta. "Ahora tenemos tres modelos seguidos. Empezamos en marzo con el Revuelto. Continuamos en abril en Pekín con el Urus, que ahora es híbrido. Y estamos cerrando la hibridación de la gama de productos con el Temerario... Es algo histórico para Lamborghini. Nunca hemos tenido una gama tan fuerte como la de hoy".
Pero más baterías significan más complicaciones con el peso y la distribución del peso, algo con lo que Lamborgini tuvo que lidiar en el Revuelto. Aquí en el Temerario, Lamborgini empujó hábilmente la celda de 3,8 kilovatios-hora hacia el túnel central y la montó lo más bajo posible para mantener bajo el centro de gravedad del auto. Foschini me asegura que el auto está "perfectamente equilibrado", como deberían estar todas las cosas.
Con 3725 libras en seco, el Temerario es un vehículo más pesado en comparación con el Huracán más liviano, que pesaba menos de 3000 libras sin líquidos. Pero incluso con el peso adicional, Foschini me asegura que el Temerario todavía es muy capaz en una pista. Y en algunos casos, incluso mejor que el Huracán.
"Por un lado, está el efecto del peso, que es quizás un efecto negativo de la electrificación", afirma. "Pero, por otro lado, está el efecto súper positivo de los dos motores delanteros que actúan como vectorización activa del par, por lo que pueden ofrecer un manejo perfecto en la pista, en un coche muy potente... Así que creo que la combinación ofrece una mejora en términos de experiencia en la pista en comparación con el predecesor".
Tanto el Huracán como el Gallardo fueron los modelos más vendidos antes de que apareciera el todoterreno Urus, y demostraron ser dos de los coches deportivos más populares de su época. Foschini cree que el Temerario tendrá incluso más éxito que esos dos, pero eso no significa que Lamborghini vaya a empezar a producir Temerarios al mismo ritmo que Toyota fabrica Camrys.
“Nunca hemos tenido una alineación tan fuerte como la de hoy”.
"En el pasado, aumentamos nuestras ventas desde Gallardo hasta Huracán... Probablemente estemos aumentando [con Temerario] un poco, pero de una manera muy consciente. No buscamos un récord de volumen, buscamos la exclusividad, manteniendo el valor residual en un nivel adecuado y manteniendo la marginalidad en el punto correcto. Así que, al final del día, hay un crecimiento natural".
El Lamborghini Temerario saldrá a la venta a principios del año que viene. La empresa no ha anunciado oficialmente el precio, pero esperamos que el superdeportivo tenga un precio inicial de 400.000 dólares, un ligero aumento respecto del Huracán saliente.
Todavía está por verse si los fanáticos acogerán o no el V-8, pero es difícil imaginar que no lo harán. Un hermoso motor a medida, dos turbos, asistencia eléctrica y casi 1000 caballos deberían hacer que los fieles de Lamborghini acudan en masa a los concesionarios.
gorka
Forista Legendario
Desconociendo ese mercado, crees que con casi la misma potencia del hermano mayor va a canibalizarle ventas?
Aunque entiendo que habrá un alto porcentaje de compradores de quiero el más caro para que se vea,no?
Porque ya en esas potencias notarlo fuera de circuito e incluso en él debe ser muy dificl
topegun
Clan Leader
Es que personalmente opino que 200cv son ideales para carretera, todo lo que suba de ahí ya sobra para ir normal, de ahí hasta los 300-350 ya empieza a ser excesivo para carretera y por encima de ahí, ya es a ver quién la tiene más gorda porque en el mundo real no utilizas esos CV ni el 0.5%
En circuito ya no digo nada pero vamos, en ese ambiente para mí, quitame peso y no me des CV
Y si, la potencia nunca está de más, más potencia es más seguridad.
Los que se los compren, tampoco van a mirar mucho cual pillan pienso yo, a no ser que haya una diferencia grande de precio o simplemente, que no hayan en stock y se deban esperar un huevo
+1
A mí ese morro agresivo y a la vez discreto (combinación muy difícil de conseguir) me encanta. En fotos. Es el morro que más me gusta en la marca desde el Diablo en los 90s.
A algunos no nos gusta nada ese galactismo. A mí éste en fotos me parece una pasada.
Última edición:
Es Lamborghini. Es su ADN.
Galactismo manteniendo líneas suaves, continuas, que parezca casi un coche "normal":
O ésto:
Esta es la modificacion para el mercado USA.
El aleron delantero, dicen por ahi, que se añadio para contrarrestar el lift que daban las primeras versiones del aleron trasero.
Eso no se parecerá al sonido real ni en que suena
