derubens
En Practicas
- Modelo
- BMW E34 y E31
- Registrado
- 10 Mar 2015
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Hola a todos,
Me presento, me llamo Rubén y soy el reciente propietario de un E34 525 TDS de 1995 que compré para recuperar y disfrutarlo (Tenía el turbo averiado). El coche venía con la ITV recién pasada de Diciembre pero al poco de pasarla, al turbo se le fueron los retenes y empezó a mandar aceite por la admisión y el escape. En esta situación compré el coche, con la esperanza de que solo fuera eso lo que tenía mal, porque aparte de encenderlo, poco más se podía hacer para probarlo con el turbo en ese estado. Del resto está en razonable buen estado, no tiene desperfectos de carrocería y el interior a parte de sucio está bastante bien, salvo el asiento del conductor, que tendré que cambiar.
Este fin de semana le he colocado un turbo reconstruido y limpié de aceite toda la línea de escape y la admisión. La válvula EGR estaba en buen estado, algo manchada de aceite, pero sin carbonilla.
La bomba de inyección no parece que pierda nada de gasoil pero el inyector maestro pierde algo por la base, así que supongo que hay que cambiar la junta tórica de cobre.
También he cambiado aceite, filtro de aceite, filtro de aire y filtro de gasoil.
El primer problema ya surge para arrancarlo en frío, que costó unos cuantos intentos. Aunque a esto no le doy demasiada importancia, supongo que pueden estar fundidos algunos calentadores. También he notado alguna pequeña oscilación en el ralentí en el momento de arrancarlo, pero apenas un instante, y se le pasó.
El problema de verdad llegó al ponerlo en carretera: va muy perezoso, no parece que tenga 143CV ni de coña. En autovía para ponerlo a 120 se lo tomó con calma. No he visto ni humos negros ni blancos, por cierto.
Y el segundo problema es que se cala con pasmosa facilidad, hay que salir desde parado como si fuera un gasolina, acelerando un poco, sino se cala. Y esto no es normal en un diesel que cubica 2,5 litros.
Resumiendo:
1. Dificultad de arranque en frío.
2. También he notado algo de dificultad en caliente, pero menos.
3. Alguna pequeña oscilación del ralentí en frío, unos instantes y se estabiliza.
4. Falta de potencia muy clara.
5. Se cala muy fácil.
Tengo experiencia en mecánica, aunque más en gasolina que en diesel, y todavía más en gasolinas carburados. Ya no es el primero que restauro. Pero en diesel no estoy tan puesto, y este motor tiene muchos aspectos a tener en cuenta con la inyección, entonces: ¿Qué debo mirar?, ¿En estos problemas puede estar influyendo la fuga de gasoil del inyector maestro?.
Me presento, me llamo Rubén y soy el reciente propietario de un E34 525 TDS de 1995 que compré para recuperar y disfrutarlo (Tenía el turbo averiado). El coche venía con la ITV recién pasada de Diciembre pero al poco de pasarla, al turbo se le fueron los retenes y empezó a mandar aceite por la admisión y el escape. En esta situación compré el coche, con la esperanza de que solo fuera eso lo que tenía mal, porque aparte de encenderlo, poco más se podía hacer para probarlo con el turbo en ese estado. Del resto está en razonable buen estado, no tiene desperfectos de carrocería y el interior a parte de sucio está bastante bien, salvo el asiento del conductor, que tendré que cambiar.
Este fin de semana le he colocado un turbo reconstruido y limpié de aceite toda la línea de escape y la admisión. La válvula EGR estaba en buen estado, algo manchada de aceite, pero sin carbonilla.
La bomba de inyección no parece que pierda nada de gasoil pero el inyector maestro pierde algo por la base, así que supongo que hay que cambiar la junta tórica de cobre.
También he cambiado aceite, filtro de aceite, filtro de aire y filtro de gasoil.
El primer problema ya surge para arrancarlo en frío, que costó unos cuantos intentos. Aunque a esto no le doy demasiada importancia, supongo que pueden estar fundidos algunos calentadores. También he notado alguna pequeña oscilación en el ralentí en el momento de arrancarlo, pero apenas un instante, y se le pasó.
El problema de verdad llegó al ponerlo en carretera: va muy perezoso, no parece que tenga 143CV ni de coña. En autovía para ponerlo a 120 se lo tomó con calma. No he visto ni humos negros ni blancos, por cierto.
Y el segundo problema es que se cala con pasmosa facilidad, hay que salir desde parado como si fuera un gasolina, acelerando un poco, sino se cala. Y esto no es normal en un diesel que cubica 2,5 litros.
Resumiendo:
1. Dificultad de arranque en frío.
2. También he notado algo de dificultad en caliente, pero menos.
3. Alguna pequeña oscilación del ralentí en frío, unos instantes y se estabiliza.
4. Falta de potencia muy clara.
5. Se cala muy fácil.
Tengo experiencia en mecánica, aunque más en gasolina que en diesel, y todavía más en gasolinas carburados. Ya no es el primero que restauro. Pero en diesel no estoy tan puesto, y este motor tiene muchos aspectos a tener en cuenta con la inyección, entonces: ¿Qué debo mirar?, ¿En estos problemas puede estar influyendo la fuga de gasoil del inyector maestro?.
¿Eso donde? Yo la ví en ebay por bastante menos... Pero estaño mirado ahora, y no la encuentro...
y encima verde jejejeje
