Buenas.
Ante todo, hola a todos ya que llevo meses leyendo el foro, pero hasta ahora no he decidido registrarme para
publicar ya sean mis propias dudas/problemas como para ayudar a otros que tengan problemas por los que ya he
pasado yo. Pondré algunas fotos del "antes", "proceso" y "después" ya que siempre gusta ver cosas asi (almenos a mi).
Pues bién… como primer post, vengo a exponer mi problema personal porque, sinceramente, ya no sé ni como plantear mi situación... y pido perdón porque va a ser MUY largo.
Para ponerles en perspectiva:
Para empezar y lo más importante: Compré un E90 Pre-LCI con motor M47 (320d) con la intención de ser un "coche proyecto".
En otras palabras, no me importa (hasta cierto punto) el coste económico ya que de aquí quiero sacar experiencia
trabajando en coches/motores que es algo que me encanta, eso sin mencionar los atracos que te pegan en los talleres...
Bueno, al lio:
Este coche en el momento de comprarlo (más de 400.000 km) tenia un consumo de aceite elevado, además tenia otros
desperfectos de carrocería ya que fue vandalizado antes de yo verlo y comprarlo (si, lo compré barato).
Por la parte del vendedor, que todos sabemos que siempre intentan pintar las cosas mejor de lo que son, simplemente
me dijo que hacia un año y pico, había cambiado (él mismo) el turbo porque se le había roto y le había metido aceite
al sistema de admisión/escape.
Tras año y pico de ese cambio de turbo, que es cuando lo compré, me decía que a la hora de arrancar salía humo azul pero que al rato desaparecia.
Esto en un principio y con algo de conocimientos de mecánica, directamente pensé en 2 cosas... PCV y/o turbo con retenes
mal colocados/quemados/rotos.
Pues una vez que tuve el coche en mis manos, efectivamente comprobé que los sellos del turbo estaban rotos y permitían
que por el lado "escape" se filtrase aceite, además de que la PCV tras apagar el motor (únicamente tras parar el motor)
por la condensación de gases, se filtraban unas gotitas de aceite por el tubo de admisión que va desde el filtro del
aire--> PCV --> Turbo, lo que provocaba que tras cada parada y después arranque, se quemase aceite por la admisión.
En esos momentos el coche tras arrancar, directamente era un constante de humo azul (aceite quemando) sin tregua y cuanto más calentaba, más denso era el humo, algo que en principio me asustó y pensaba que los anillos estaban completamente muertos.
Hoy dia, he realizado unos cambios/mantenimientos importantes:
Sustitución del turbo (reutilizando el actuador electrónico).
Desmontaje y limpieza de tubos de admisión, tubo de desahogo del turbo, intercooler, colector de admisión y EGR.
Sustitución de juntas del colector de admisión.
Sustitución de sensor MAP (el que está en el colector de admisión).
Sustitución de PCV (No original, pero si OEM).
Sustitución de filtro de aire.
Cambio de aceite a 5-30 (más de una vez para limpiar internamente) y filtro nuevo.
Estoy pendiente de llegarme sensor Lambda ya que como se impregnó de aceite, es muy posible que esté dando problemas.
Tras todos estos cambios, el coche ha mejorado radicalmente, tras arrancar al ralentí hay 0 humo, pero al acelerarlo alrededor de 2000 rpm y calentar catalizador (este coche no tiene filtro de partículas) empieza a salir un poco de humo azulado debido a que la PCV a pesar de ser nueva, continua filtrando aceite hacia el turbo tras pararlo.
Tras un rato acelerando o circulando 5 minutos el humo azulado desaparece y ya solo aparece un humo ennegrecido por la mezcla (de ahí a que piense que la sonda lambda no está funcionando correctamente).
El consumo de aceite actualmente es, aparentemente, solo por parte de lo que la PCV no es capaz de filtrar por si sola, aunque estoy pendiente de hacer un test de compresión de cilindros y poder ver si el motor está para tirar.
Pues ya puestos en perspectiva....
A pesar de que ha mejorado considerablemente, una vez que el motor está a temperatura de trabajo, si desconecto el tubo de PCV --> Admisión turbo, se puede apreciar que hay bastante vapor de gases de carter (tal vez normal, no estoy seguro), además al sacar la varilla del aceite también se aprecia algo de presión de gases.
¿Qué opciones tengo en este momento?
¿Le pongo un aceite un poco más espesa?
¿Pruebo a poner una PCV original de BMW?
¿Pongo una Oil Catch Can?
¿Busco otro motor y lo cambio?
Soy consciente de que 400.000 km son muchos, pero tengo otro BMW (un X3) también con más de 400.000 y no tengo estos
problemas, seguramente el trato que ha tenido el motor no ha sido el mismo, pero en mi opinión los kms que tenga un
motor no siempre son un factor tan decisivo como muchos piensan. Pienso que todo depende del trato que haya tenido.
Dicho todo esto... ¿Qué opinan ustedes?
Ahora mismo estoy en el punto de "tal vez con una PCV original y un oil catch can se solucione" y "los anillos están muy gastados y toca cambiar motor o rectificar"
Y tras toda esta chapa, a falta de la parte chapa y pintura (primero es la mecanica), presento mi proyecto tal como está actualmente:
Edito: Tengo comprada no una sino 2 oil catch can (por tema de diametro, la primera era muy pequeño los racores), pero tengo problemas con el tema de las conexiones ya que la distancia entre PCV --> Tubo admisión es ridiculamente pequeño. ¿Alguien ha instalado una y puede aconsejarme?
Ante todo, hola a todos ya que llevo meses leyendo el foro, pero hasta ahora no he decidido registrarme para
publicar ya sean mis propias dudas/problemas como para ayudar a otros que tengan problemas por los que ya he
pasado yo. Pondré algunas fotos del "antes", "proceso" y "después" ya que siempre gusta ver cosas asi (almenos a mi).
Pues bién… como primer post, vengo a exponer mi problema personal porque, sinceramente, ya no sé ni como plantear mi situación... y pido perdón porque va a ser MUY largo.
Para ponerles en perspectiva:
Para empezar y lo más importante: Compré un E90 Pre-LCI con motor M47 (320d) con la intención de ser un "coche proyecto".
En otras palabras, no me importa (hasta cierto punto) el coste económico ya que de aquí quiero sacar experiencia
trabajando en coches/motores que es algo que me encanta, eso sin mencionar los atracos que te pegan en los talleres...
Bueno, al lio:
Este coche en el momento de comprarlo (más de 400.000 km) tenia un consumo de aceite elevado, además tenia otros
desperfectos de carrocería ya que fue vandalizado antes de yo verlo y comprarlo (si, lo compré barato).
Por la parte del vendedor, que todos sabemos que siempre intentan pintar las cosas mejor de lo que son, simplemente
me dijo que hacia un año y pico, había cambiado (él mismo) el turbo porque se le había roto y le había metido aceite
al sistema de admisión/escape.
Esto en un principio y con algo de conocimientos de mecánica, directamente pensé en 2 cosas... PCV y/o turbo con retenes
mal colocados/quemados/rotos.
Pues una vez que tuve el coche en mis manos, efectivamente comprobé que los sellos del turbo estaban rotos y permitían
que por el lado "escape" se filtrase aceite, además de que la PCV tras apagar el motor (únicamente tras parar el motor)
por la condensación de gases, se filtraban unas gotitas de aceite por el tubo de admisión que va desde el filtro del
aire--> PCV --> Turbo, lo que provocaba que tras cada parada y después arranque, se quemase aceite por la admisión.
En esos momentos el coche tras arrancar, directamente era un constante de humo azul (aceite quemando) sin tregua y cuanto más calentaba, más denso era el humo, algo que en principio me asustó y pensaba que los anillos estaban completamente muertos.
Hoy dia, he realizado unos cambios/mantenimientos importantes:
Sustitución del turbo (reutilizando el actuador electrónico).
Desmontaje y limpieza de tubos de admisión, tubo de desahogo del turbo, intercooler, colector de admisión y EGR.
Sustitución de juntas del colector de admisión.
Sustitución de sensor MAP (el que está en el colector de admisión).
Sustitución de PCV (No original, pero si OEM).
Sustitución de filtro de aire.
Cambio de aceite a 5-30 (más de una vez para limpiar internamente) y filtro nuevo.
Estoy pendiente de llegarme sensor Lambda ya que como se impregnó de aceite, es muy posible que esté dando problemas.
Tras todos estos cambios, el coche ha mejorado radicalmente, tras arrancar al ralentí hay 0 humo, pero al acelerarlo alrededor de 2000 rpm y calentar catalizador (este coche no tiene filtro de partículas) empieza a salir un poco de humo azulado debido a que la PCV a pesar de ser nueva, continua filtrando aceite hacia el turbo tras pararlo.
Tras un rato acelerando o circulando 5 minutos el humo azulado desaparece y ya solo aparece un humo ennegrecido por la mezcla (de ahí a que piense que la sonda lambda no está funcionando correctamente).
El consumo de aceite actualmente es, aparentemente, solo por parte de lo que la PCV no es capaz de filtrar por si sola, aunque estoy pendiente de hacer un test de compresión de cilindros y poder ver si el motor está para tirar.
Pues ya puestos en perspectiva....
A pesar de que ha mejorado considerablemente, una vez que el motor está a temperatura de trabajo, si desconecto el tubo de PCV --> Admisión turbo, se puede apreciar que hay bastante vapor de gases de carter (tal vez normal, no estoy seguro), además al sacar la varilla del aceite también se aprecia algo de presión de gases.
¿Qué opciones tengo en este momento?
¿Le pongo un aceite un poco más espesa?
¿Pruebo a poner una PCV original de BMW?
¿Pongo una Oil Catch Can?
¿Busco otro motor y lo cambio?
Soy consciente de que 400.000 km son muchos, pero tengo otro BMW (un X3) también con más de 400.000 y no tengo estos
problemas, seguramente el trato que ha tenido el motor no ha sido el mismo, pero en mi opinión los kms que tenga un
motor no siempre son un factor tan decisivo como muchos piensan. Pienso que todo depende del trato que haya tenido.
Dicho todo esto... ¿Qué opinan ustedes?
Ahora mismo estoy en el punto de "tal vez con una PCV original y un oil catch can se solucione" y "los anillos están muy gastados y toca cambiar motor o rectificar"
Y tras toda esta chapa, a falta de la parte chapa y pintura (primero es la mecanica), presento mi proyecto tal como está actualmente:
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