Potencia real 325 i 3.000 cc

no lo has visto?que habia que sacar el pie por debajo?

 

animate katraska,el mio es el 2.5,si fuese el tuyo ya lo habría intentado

 

el steptronic aguanta mas par que el manual,solo hay que ver las salvajadas de los 330d con tanto par y ahi estan

 

es cierto,el 325i tiene los desarrollos mas largos

 

sin duda es el motor más controvertido de toda la serie 3

 

Ah, pero no era el cepo del 320i, o el 320D y sus averías, o quizás el 335i con sus lags y otros detalles o, tal vez el V8 del M3 incapaz de superar al 335i.....????? :twitcy:

 

cualquiera menois el 330d

 

Pues si, la verdad es que los atmosféricos y el 320d:-&

:supz:y sabes que si:yawinkle

 

Desde siempre el steptronic ha soportado muchísimo mas par que las cajas de cambio manuales, por eso el 335d trae cambio steptronic de serie. Los de BMW se ve que lo pusieron para ahorrarse problemas con embragues.

 

yo creo que este motor, es un diamante por pulir, en cuanto se pula, mas de uno va a dejar de decir tonterias, yo lo subia a 270 cv ahora mismo

 

Parece que os escuece que un gasolina tenga caballos

 

no nos escuece nada, pero me parece raro porque si lo subes a esa potencia sería una tontería gastarse más dinero para comprarse el 330i, o no?

para sacarle a un atmosférico 50cv creo que no se hace simplemente con una reprogramación.

 

no creas!!! Es una tendencia bastante común en el "ahorro de costes" de las marcas.....se diseña un motor, en este caso el N53, con 272cv en su versión tope de gama, que cumple con las normativas mas modernas y exigentes,.....y para llenar los segmentos inferiores, en vez de diseñar o invertir en modificar otros bloques para que cumplan normativas, homologaciones, consumos etc...
Les es mas barato y fácil "capar" electrónicamente y con alguna pieza barata(cambiar el recorrido de la admisión en el vano) y a funcionar....

Es una practica muy extendida en las marcas, BMW lo hace en el 3.0 litros(hay versiones de 204, 218, 258 y 272), en los 3.0d, en los motores atmosféricos del Mini One y cooper, en el 2.0 litros 4L del 118/120....y muchos casos mas....

Mercedes y VAG también hacen lo propio en sus gamas.....En los 1.8T AUM, era común hacer una repro y dejarlos en 180-190cv puesto que era EXACTAMENTE el mismo motor pieza a pieza del ETKA que el AUQ de 180cv, la voz corrió como la pólvora entre los chiptunner y era supergoloso de cara a potenciaciones con fiabilidad 100%.....

Otra cosa son cajas de cambios, frenos, etc.....donde ahí no vamos a entrar....

Saludos.

 

que no te lo discuto, pero los VAG llevan turbo... y eso a la hora de la reprogramación se nota mucho.

 

Pero es que tu "error" viene de pensar que BMW reprograma "al alza" y lo que hace es reprogramar a la baja el motor de 272cv, y eso es igual de sencillo con atmosféricos que con turbos....con limitar electrónicamente caudal de combustible y capar algo el regimen máximo....apañado...

Entre el 120i de 170 y el 118i de 143cv pasa lo mismo....o el Cooper de 110/120 y el One de 90.....etc.....