*NANO*
Clan Leader
- Modelo
- LFA,MC12,F1
- Registrado
- 27 Ene 2007
- Mensajes
- 145.577
- Reacciones
- 347.654
Porsche 911 GT3 2024 992.2
- Iniciador del tema *NANO*
- Fecha de inicio
*NANO*
Clan Leader
- Modelo
- LFA,MC12,F1
- Registrado
- 27 Ene 2007
- Mensajes
- 145.577
- Reacciones
- 347.654
Porsche 911 GT3 2025: más afinado y personalizable que nunca
Aunque apenas cambia por fuera, cuenta con modificaciones técnicas muy interesantes...
La familia del actualizado Porsche 911 poco a poco va sumando nuevos miembros. La marca alemana acaba de presentar al primer GT de la generación 992.2 y lo ha hecho por partida doble ya que desde el inicio de la comercialización estarán disponibles tanto el GT3 como el GT3 Touring, con la pareja descrita como más emocionante, personalizada e innovadora que nunca, así que los principales beneficiados serán los próximos propietarios de un coche totalmente apto para el día a día e ideal para utilizar sobre la pista.
Características generales del Porsche 911 GT3 2025
Los principales cambios no se ven a simple vista, ya que la marca ha introducido modificaciones técnicas para mejorar el comportamiento del vehículo. No obstante, en el plano estético nos encontramos con un GT3 rediseñado para ofrecer mayor carga aerodinámica y un flujo de aire optimizado. Ahora cuenta con un difusor frontal diferente, un spoiler con el borde refinado, aletas modificadas en la parte inferior, así como un difusor posterior, paragolpes y capó revisados. Además, los grupos ópticos Matrix LED se renuevan y el alerón trasero ahora cuenta con nuevas aletas laterales en ángulo.
De puertas para dentro, Porsche conserva el interruptor de encendido giratorio e instala un cuadro de instrumentos digital con un modo de visualización específico que reduce las indicaciones a la izquierda y derecho del cuentarrevoluciones e indica al conductor el momento ideal para cambiar de marcha mediante un destello. Además, el cuentavueltas se puede girar para que el régimen de corte de 9.000 rpm se encuentre en la marca de las 12 en punto. De forma opcional se puede optar por un nuevo asiento deportivo ligero con respaldo abatible y carcasa de CFRP, que permite retirar una parte del acolchado del reposacabezas para circular más cómodamente con un casco puesto.
Especificaciones técnicas del Porsche 911 GT3 2025
Bajo el capó sigue la tiendo un propulsor bóxer atmosférico de 4.0 litros y seis cilindros que ahora cuenta con culatas revisadas y árboles de levas heredados del Porsche 911 GT3 RS para así mejorar su respuesta a altas revoluciones. También viene acompañado de dos filtros de partículas y cuatro catalizadores para cumplir con las normativas más estrictas de emisiones. Con todo, la potencia se mantiene en 510 caballos y el par máximo es de 450 Nm. Las transmisiones disponibles son una automática PDK de siete velocidades y otra manual de seis relaciones, ambas dotadas de una relación final un 8% más corta.
A nivel de chasis aparecen unos brazos de suspensión de doble horquillas en el eje delantero que han sido rediseñados para adoptar un perfil en forma de lágrima, aumentado así la carga aerodinámica en el paso de ruedas a altas velocidades y mejorando la refrigeración de los frenos. Además, Porsche reduce el cabeceo del coche y garantiza un mejor equilibrio de la carga aerodinámica entre ejes al frenar a gran velocidad, ubicando la rótula delantera del brazo inferior más abajo en el eje, tal y como sucede con el citado GT3 RS. En cuanto a los neumáticos, los de serie ahora ofrecen un mejor agarre en mojado y, de forma opcional, hay disponibles unos de circuito homologados para carretera
Con paquete Weissach y Lighweight
El renovado GT3 se puede pedir, por primera vez, con paquete Weissach. Este incluye barra estabilizadora, bieletas de suspensión, panel de protección del eje trasero, techo, placas laterales del alerón posterior, airblades delanteros y carcasa superior de los retrovisores en polímero reforzado con fibra de carbono. En el interior, aparece un salpicadero con tapicería Race-Tex, además de tiradores de las puertas y redes portaobjetos en CFRP. De forma opcional, se ofrecen una jaula antivuelco en CFRP, llantas forjadas de magnesio (reducen la masa no suspendida en 9 kilogramos) y una batería de 40 amperios (ahorra otros 4 kg). En la configuración más ligera, el coche frena la báscula en 1.420 kilos.
El paquete Clubsport se ofrece sin cargo adicional para el GT3. Ofrece jaula antivuelco de acero, cinturón de seguridad de 6 puntos para el conductor y un extintor de mano. Los baquet opcionales son un requisito previo.
Los que opten por el Touring no tendrán disponible este paquete, pero sí el denominado Lightweight. Con él se pinta el techo del color exterior y recurre a las bieletas de suspensión, barra estabilizadora y panel de protección del eje trasero en CFRP, además de montar las referidas llantas forjadas de magnesio y un pomo del cambio acortado procedente del Porsche 911 S/T en las versiones con cambio manual. Por primera vez, el usuario podrá pedir su GT3 Touring con asientos traseros para añadir un extra de practicidad.
Precio y lanzamiento del Porsche 911 GT3 2025
La firma alemana dice que los pedidos para los renovados GT3 y GT3 Touring se abrirán a finales de este mismo año. Los precios son los siguientes
Aunque apenas cambia por fuera, cuenta con modificaciones técnicas muy interesantes...
La familia del actualizado Porsche 911 poco a poco va sumando nuevos miembros. La marca alemana acaba de presentar al primer GT de la generación 992.2 y lo ha hecho por partida doble ya que desde el inicio de la comercialización estarán disponibles tanto el GT3 como el GT3 Touring, con la pareja descrita como más emocionante, personalizada e innovadora que nunca, así que los principales beneficiados serán los próximos propietarios de un coche totalmente apto para el día a día e ideal para utilizar sobre la pista.
Características generales del Porsche 911 GT3 2025
Los principales cambios no se ven a simple vista, ya que la marca ha introducido modificaciones técnicas para mejorar el comportamiento del vehículo. No obstante, en el plano estético nos encontramos con un GT3 rediseñado para ofrecer mayor carga aerodinámica y un flujo de aire optimizado. Ahora cuenta con un difusor frontal diferente, un spoiler con el borde refinado, aletas modificadas en la parte inferior, así como un difusor posterior, paragolpes y capó revisados. Además, los grupos ópticos Matrix LED se renuevan y el alerón trasero ahora cuenta con nuevas aletas laterales en ángulo.
De puertas para dentro, Porsche conserva el interruptor de encendido giratorio e instala un cuadro de instrumentos digital con un modo de visualización específico que reduce las indicaciones a la izquierda y derecho del cuentarrevoluciones e indica al conductor el momento ideal para cambiar de marcha mediante un destello. Además, el cuentavueltas se puede girar para que el régimen de corte de 9.000 rpm se encuentre en la marca de las 12 en punto. De forma opcional se puede optar por un nuevo asiento deportivo ligero con respaldo abatible y carcasa de CFRP, que permite retirar una parte del acolchado del reposacabezas para circular más cómodamente con un casco puesto.
Especificaciones técnicas del Porsche 911 GT3 2025
Bajo el capó sigue la tiendo un propulsor bóxer atmosférico de 4.0 litros y seis cilindros que ahora cuenta con culatas revisadas y árboles de levas heredados del Porsche 911 GT3 RS para así mejorar su respuesta a altas revoluciones. También viene acompañado de dos filtros de partículas y cuatro catalizadores para cumplir con las normativas más estrictas de emisiones. Con todo, la potencia se mantiene en 510 caballos y el par máximo es de 450 Nm. Las transmisiones disponibles son una automática PDK de siete velocidades y otra manual de seis relaciones, ambas dotadas de una relación final un 8% más corta.
A nivel de chasis aparecen unos brazos de suspensión de doble horquillas en el eje delantero que han sido rediseñados para adoptar un perfil en forma de lágrima, aumentado así la carga aerodinámica en el paso de ruedas a altas velocidades y mejorando la refrigeración de los frenos. Además, Porsche reduce el cabeceo del coche y garantiza un mejor equilibrio de la carga aerodinámica entre ejes al frenar a gran velocidad, ubicando la rótula delantera del brazo inferior más abajo en el eje, tal y como sucede con el citado GT3 RS. En cuanto a los neumáticos, los de serie ahora ofrecen un mejor agarre en mojado y, de forma opcional, hay disponibles unos de circuito homologados para carretera
Con paquete Weissach y Lighweight
El renovado GT3 se puede pedir, por primera vez, con paquete Weissach. Este incluye barra estabilizadora, bieletas de suspensión, panel de protección del eje trasero, techo, placas laterales del alerón posterior, airblades delanteros y carcasa superior de los retrovisores en polímero reforzado con fibra de carbono. En el interior, aparece un salpicadero con tapicería Race-Tex, además de tiradores de las puertas y redes portaobjetos en CFRP. De forma opcional, se ofrecen una jaula antivuelco en CFRP, llantas forjadas de magnesio (reducen la masa no suspendida en 9 kilogramos) y una batería de 40 amperios (ahorra otros 4 kg). En la configuración más ligera, el coche frena la báscula en 1.420 kilos.
El paquete Clubsport se ofrece sin cargo adicional para el GT3. Ofrece jaula antivuelco de acero, cinturón de seguridad de 6 puntos para el conductor y un extintor de mano. Los baquet opcionales son un requisito previo.
Los que opten por el Touring no tendrán disponible este paquete, pero sí el denominado Lightweight. Con él se pinta el techo del color exterior y recurre a las bieletas de suspensión, barra estabilizadora y panel de protección del eje trasero en CFRP, además de montar las referidas llantas forjadas de magnesio y un pomo del cambio acortado procedente del Porsche 911 S/T en las versiones con cambio manual. Por primera vez, el usuario podrá pedir su GT3 Touring con asientos traseros para añadir un extra de practicidad.
Precio y lanzamiento del Porsche 911 GT3 2025
La firma alemana dice que los pedidos para los renovados GT3 y GT3 Touring se abrirán a finales de este mismo año. Los precios son los siguientes
- Porsche 911 GT3 y GT3 Touring – 240.815
- Si se opta por el paquete Weissach habrá que sumar 25.820 euros, mientras que el paquete Lightweight supone un extra de 38.635 euros
*NANO*
Clan Leader
- Modelo
- LFA,MC12,F1
- Registrado
- 27 Ene 2007
- Mensajes
- 145.577
- Reacciones
- 347.654
En ese verde y versión Touring
Lo tendrás.
- Modelo
- Greta approved
- Registrado
- 15 Feb 2016
- Mensajes
- 7.127
- Reacciones
- 17.542
- Modelo
- U11M235iCB600F
- Registrado
- 4 Mar 2005
- Mensajes
- 11.776
- Reacciones
- 10.204
Esta bien, y que veo que no te gusta, ya me lo quedo yo... aunque tampoco me guste ...
¿Aún no han detenido al que metió dentro de los faros delanteros esos cuatro proyectores?
- Modelo
- Fardier Cugnot
- Registrado
- 24 Abr 2006
- Mensajes
- 119.743
- Reacciones
- 226.618
No, el coche me gusta. Pero los faros delanteros me parecen un desatino.
gorka
Forista Legendario
- Modelo
- 911 S
- Registrado
- 13 Jun 2002
- Mensajes
- 10.780
- Reacciones
- 21.650
A mi me gustaría más con las llantas en bronce,
*NANO*
Clan Leader
- Modelo
- LFA,MC12,F1
- Registrado
- 27 Ene 2007
- Mensajes
- 145.577
- Reacciones
- 347.654
¿Adivina qué? El nuevo 911 GT3 es increíble: primera prueba de conducción
Porsche realizó un montón de pequeños cambios en el GT3 para 2025. No te preocupes, la magia sigue aquí.
Como entusiasta, es imposible no adorar el 911 GT3 . Este Porsche mejorado y listo para la pista es una combinación perfecta de todo lo que los puristas aprecian, y mantiene viva la llama para aquellos con una pasión eterna por el bajo peso, las altas revoluciones y los tres pedales. Aparte de algunos exóticos multimillonarios de baja producción, es el último bastión de los superdeportivos analógicos.
El último GT3 era esencialmente perfecto. Presentado en 2021, alcanzó nuevas cotas en rendimiento y respuesta gracias a una configuración de suspensión delantera de doble horquilla y más aerodinámica que nunca. Y esas mejoras no se produjeron a costa de la usabilidad en la carretera.
¿Cómo se puede mejorar la perfección? Para el departamento GT de Porsche es cada vez más complicado, ya que ha llegado al límite de emisiones del motor bóxer de seis cilindros atmosférico de 4,0 litros del coche, pero, fiel al estilo Porsche, la empresa ha conseguido ir más allá que nunca con un puñado de pequeños cambios significativos que dan como resultado algo realmente brillante.
El motor bóxer de seis cilindros y 4 litros es lo que hace que el GT3 sea el GT3. Este motor es el corazón y el alma del coche, lo que lo distingue de la competencia. Sin él, el GT3 no sería tan especial. Y Porsche lo sabe. La empresa realizó recientemente una encuesta en la que preguntó a 2.000 propietarios de un GT3 si se quedarían con el bóxer de seis cilindros de altas revoluciones en lugar de un motor turboalimentado, a pesar de que este último ofrece más potencia y eficiencia. Como era de esperar, la gran mayoría de los propietarios prefirieron quedarse con el 4,0 litros.
Esto resultó ser un desafío para Porsche, dadas las normas de emisiones cada vez más estrictas en los EE. UU., Europa y China. El escape ahora tiene cuatro convertidores catalíticos restrictivos y, para Europa, dos filtros de partículas. Sin embargo, el bóxer de seis cilindros genera los mismos 502 caballos de fuerza que antes. Se cambiaron muchas cosas internamente para mantener esa cifra. Las nuevas levas mejoran los tiempos de apertura de las válvulas, mientras que los cuerpos del acelerador individuales se han remodelado para un mejor flujo de aire. Un enfriador de aceite y una caja de aire actualizados reducen las temperaturas de admisión de aceite y aire, respectivamente.
Sin conducir este coche y el GT3 anterior uno tras otro, las diferencias entre los motores son imperceptibles. Desde detrás del volante, este es el mismo 4.0 de aspiración natural que conozco y adoro, con la misma respuesta instantánea del acelerador, la misma banda de potencia triunfalmente lineal y el milagroso crescendo de 9000 rpm. A pesar del bloqueo adicional del escape, no faltaron los ruidos sagrados y, como con el último coche, los recorridos por el túnel de viento con las ventanillas abiertas me llevaron a un plano superior. Este sigue siendo uno de los grandes motores de la industria, si no el mejor.
Hay algo que Porsche no pudo salvar en su intento de calificar este motor para las normas de emisiones actuales: el par motor. El nuevo motor bóxer de seis cilindros genera 331 libras-pie, 15 menos que antes. En lugar de admitir la derrota, los ingenieros decidieron añadir lo que es el mayor cambio material del GT3: una transmisión final un 8 por ciento más corta. La relación, tomada del divino 911 S/T , compensa la torsión faltante, reemplazándola por un conjunto de engranajes más vivaces e inyectando otra capa de emoción al tren motriz.
El cambio de marchas se nota inmediatamente. En el GT3 equipado con transmisión manual, salir en primera ya no parece un largo camino hasta las 9.000 rpm; se llega rápidamente y se pasa a segunda antes de darse cuenta. El coche parece mucho más preparado para entrar en la siguiente curva, especialmente a velocidades más bajas. Antes, uno se sentía tentado a coger la primera marcha en las horquillas, pero ya no. Y el coche se comporta mejor en carretera gracias a ello.
Ventajas: Dinámica inigualable, tren motriz divino, Asientos traseros opcionales por primera vez.
La transmisión PDK de siete velocidades obtiene la misma mejora en la transmisión final. Porsche ha estado en el negocio de los cambios de doble embrague durante casi dos décadas, con actualizaciones incrementales con cada iteración. Solo pude dar unas pocas vueltas en la pista con este, pero para sorpresa de nadie, las primeras señales son buenas. Usando las levas, nunca tuve que pensar si obtendría la marcha que quería. Cada parte de esta caja es perfecta, lo que me permite concentrarme fácilmente en divertirme y marcar tiempos de vuelta. (Aún así, hubiera preferido una palanca de cambios en la pista, pero esa soy solo yo).
La dirección también se ha actualizado para 2025. Porsche desarrolló un nuevo software para compensar la retroalimentación basada en el desgaste y la temperatura de los neumáticos, centrándose en mejorar la precisión en el centro. Lo que podría parecer una complicación excesiva de un sistema ya excelente resultó beneficioso, al menos en el poco tiempo que llevo con el nuevo coche.
La dirección del GT3 es más suave y menos brusca, como si la dirección en las ruedas traseras (una característica estándar en el GT3 en la actualidad) se hubiera suavizado un poco. Es una diferencia muy pequeña, algo que probablemente no notarías si no pasases mucho tiempo en el viejo auto, pero es una mejora significativa.
Asimismo, las pequeñas mejoras en la suspensión perfeccionan aún más la fórmula del GT3. La configuración delantera tiene un nuevo brazo de arrastre rediseñado que corta el aire de manera más eficiente. Su punto de fijación en el muñón también se ha reubicado para evitar que se hunda al frenar. Los topes de los amortiguadores se han acortado, lo que permite un mayor recorrido del amortiguador, especialmente útil para baches más grandes, dice Porsche.
Contras: Mucho más caro que antes. Ya no hay tacómetro analógico.
No voy a mentir y decir que estos cambios son notables, ya que no se traducen en una experiencia increíblemente diferente en comparación con el último coche. Como antes, el GT3 es rígido pero nunca discordante, altamente motivado para trasladar cada imperfección de la carretera a tu trasero. Al mismo tiempo, no te golpea. Siempre que respetes su posición como coche de alto rendimiento en primer lugar, estarás satisfecho. Este no es un coche para ir al trabajo, así que no esperes que sea silencioso o cómodo.
Las actualizaciones del interior para 2025 son más obvias, como el nuevo asiento tipo butaca que se pliega hacia adelante para facilitar el acceso al compartimiento trasero. Es un complemento perfecto para los asientos traseros opcionales, una novedad para el GT3. Lamentablemente, solo puedes obtener los asientos traseros con el paquete Touring. Entonces, si quieres un GT3 de cuatro plazas con alerón, no tienes suerte.
El 911 GT3 Touring, si no quieres el alerón
Los asientos tipo butaca tienen un ajuste eléctrico de altura, lo que facilita encontrar la posición perfecta para sentarse para prácticamente cualquier tipo de figura. Los cojines del reposacabezas se pueden quitar, lo que deja más espacio para un casco. Otro pequeño detalle que la mayoría no notará, pero que demuestra que los ingenieros realmente han pensado en este vehículo.
El único inconveniente real es el cuadro de instrumentos totalmente digital. El 911 normal eliminó el tacómetro analógico en 2025, y el GT3 siguió su ejemplo. El diseño digital está bien diseñado y es fácil de leer, pero no se puede comparar con el cuentarrevoluciones analógico centralizado del último coche. Bueno, al menos ahora puedo leer el indicador de combustible. Antes, el volante bloqueaba los bordes exteriores de las pantallas del cuadro de instrumentos, lo que hacía que fuera un fastidio saber si tendría que pisar el acelerador entre sesiones en pista.
En la encuesta que mencioné antes, Porsche también preguntó a los propietarios qué tipo de extras opcionales son los más importantes. La mayoría quería piezas más ligeras. Así que Porsche accedió y añadió un paquete Weissach para el GT3 y un paquete Leichtbau (ligero) para el GT3 Touring. Ambos paquetes incluyen un techo de carbono y una serie de mejoras de carbono para la suspensión, incluidas barras estabilizadoras, brazos de suspensión y un panel de protección que se monta debajo del motor.
El paquete Leichtbau para el Touring incluye una palanca de cambios más corta y ruedas de magnesio, ambas tomadas del S/T. El conjunto reduce 20 libras de peso no suspendido en comparación con las ruedas de la última generación, lo cual es mucho. También puedes conseguir este conjunto en el GT3 normal, pero son un extra opcional además del paquete Weissach.
Por sí solas, muchas de estas mejoras pasarían desapercibidas, pero en conjunto, elementos como los cambios en la dirección, las actualizaciones de la suspensión y la transmisión final más corta ofrecen muchas sensaciones nuevas. Y todas ellas hacen que el coche sea mejor. Como coche para el conductor, el GT3 sigue siendo el punto de referencia de la industria, sin importar el precio. Pone la experiencia del conductor en primer plano, combinando una ingeniería de chasis moderna, tecnología de neumáticos moderna y frenos modernos con una combinación de transmisión casi extinta que la mayoría de los fabricantes han abandonado hace mucho tiempo.
Preferiría el 911 GT3 2025 antes que cualquier McLaren nuevo y, probablemente, cualquier Ferrari nuevo. La pregunta más difícil, irónicamente, es si preferiría uno antes que el último GT3. Sería una decisión fácil si tuvieran un precio similar, pero Porsche decidió aplicar una prima de 40.000 dólares al nuevo coche. Lo entendería si se tratara de un rediseño desde cero, pero para una renovación común y corriente, es una exageración.
Los especuladores dirán que Porsche solo está tratando de aprovecharse de los márgenes de beneficio de los concesionarios. En su versión actual, el GT3 ha tenido una gran demanda, e incluso los modelos usados se venden habitualmente por encima del precio de venta sugerido por el fabricante, años después de haber salido de la fábrica. Porsche solo quiere una tajada de ese pastel.
De cualquier manera, es difícil argumentar en contra del nuevo precio. No hay nada más en el mercado que se conduzca o suene como el GT3, incluso al doble del precio de venta sugerido por el fabricante. Los compradores pagarán con gusto para probarlo y, a juzgar por el último auto, es probable que paguen más a los concesionarios por la oportunidad. No los culpo. Si tuviera el dinero, yo también lo haría.
Competidores
Porsche realizó un montón de pequeños cambios en el GT3 para 2025. No te preocupes, la magia sigue aquí.
Como entusiasta, es imposible no adorar el 911 GT3 . Este Porsche mejorado y listo para la pista es una combinación perfecta de todo lo que los puristas aprecian, y mantiene viva la llama para aquellos con una pasión eterna por el bajo peso, las altas revoluciones y los tres pedales. Aparte de algunos exóticos multimillonarios de baja producción, es el último bastión de los superdeportivos analógicos.
El último GT3 era esencialmente perfecto. Presentado en 2021, alcanzó nuevas cotas en rendimiento y respuesta gracias a una configuración de suspensión delantera de doble horquilla y más aerodinámica que nunca. Y esas mejoras no se produjeron a costa de la usabilidad en la carretera.
¿Cómo se puede mejorar la perfección? Para el departamento GT de Porsche es cada vez más complicado, ya que ha llegado al límite de emisiones del motor bóxer de seis cilindros atmosférico de 4,0 litros del coche, pero, fiel al estilo Porsche, la empresa ha conseguido ir más allá que nunca con un puñado de pequeños cambios significativos que dan como resultado algo realmente brillante.
El motor bóxer de seis cilindros y 4 litros es lo que hace que el GT3 sea el GT3. Este motor es el corazón y el alma del coche, lo que lo distingue de la competencia. Sin él, el GT3 no sería tan especial. Y Porsche lo sabe. La empresa realizó recientemente una encuesta en la que preguntó a 2.000 propietarios de un GT3 si se quedarían con el bóxer de seis cilindros de altas revoluciones en lugar de un motor turboalimentado, a pesar de que este último ofrece más potencia y eficiencia. Como era de esperar, la gran mayoría de los propietarios prefirieron quedarse con el 4,0 litros.
Esto resultó ser un desafío para Porsche, dadas las normas de emisiones cada vez más estrictas en los EE. UU., Europa y China. El escape ahora tiene cuatro convertidores catalíticos restrictivos y, para Europa, dos filtros de partículas. Sin embargo, el bóxer de seis cilindros genera los mismos 502 caballos de fuerza que antes. Se cambiaron muchas cosas internamente para mantener esa cifra. Las nuevas levas mejoran los tiempos de apertura de las válvulas, mientras que los cuerpos del acelerador individuales se han remodelado para un mejor flujo de aire. Un enfriador de aceite y una caja de aire actualizados reducen las temperaturas de admisión de aceite y aire, respectivamente.
Sin conducir este coche y el GT3 anterior uno tras otro, las diferencias entre los motores son imperceptibles. Desde detrás del volante, este es el mismo 4.0 de aspiración natural que conozco y adoro, con la misma respuesta instantánea del acelerador, la misma banda de potencia triunfalmente lineal y el milagroso crescendo de 9000 rpm. A pesar del bloqueo adicional del escape, no faltaron los ruidos sagrados y, como con el último coche, los recorridos por el túnel de viento con las ventanillas abiertas me llevaron a un plano superior. Este sigue siendo uno de los grandes motores de la industria, si no el mejor.
Hay algo que Porsche no pudo salvar en su intento de calificar este motor para las normas de emisiones actuales: el par motor. El nuevo motor bóxer de seis cilindros genera 331 libras-pie, 15 menos que antes. En lugar de admitir la derrota, los ingenieros decidieron añadir lo que es el mayor cambio material del GT3: una transmisión final un 8 por ciento más corta. La relación, tomada del divino 911 S/T , compensa la torsión faltante, reemplazándola por un conjunto de engranajes más vivaces e inyectando otra capa de emoción al tren motriz.
El cambio de marchas se nota inmediatamente. En el GT3 equipado con transmisión manual, salir en primera ya no parece un largo camino hasta las 9.000 rpm; se llega rápidamente y se pasa a segunda antes de darse cuenta. El coche parece mucho más preparado para entrar en la siguiente curva, especialmente a velocidades más bajas. Antes, uno se sentía tentado a coger la primera marcha en las horquillas, pero ya no. Y el coche se comporta mejor en carretera gracias a ello.
Ventajas: Dinámica inigualable, tren motriz divino, Asientos traseros opcionales por primera vez.
La transmisión PDK de siete velocidades obtiene la misma mejora en la transmisión final. Porsche ha estado en el negocio de los cambios de doble embrague durante casi dos décadas, con actualizaciones incrementales con cada iteración. Solo pude dar unas pocas vueltas en la pista con este, pero para sorpresa de nadie, las primeras señales son buenas. Usando las levas, nunca tuve que pensar si obtendría la marcha que quería. Cada parte de esta caja es perfecta, lo que me permite concentrarme fácilmente en divertirme y marcar tiempos de vuelta. (Aún así, hubiera preferido una palanca de cambios en la pista, pero esa soy solo yo).
La dirección también se ha actualizado para 2025. Porsche desarrolló un nuevo software para compensar la retroalimentación basada en el desgaste y la temperatura de los neumáticos, centrándose en mejorar la precisión en el centro. Lo que podría parecer una complicación excesiva de un sistema ya excelente resultó beneficioso, al menos en el poco tiempo que llevo con el nuevo coche.
La dirección del GT3 es más suave y menos brusca, como si la dirección en las ruedas traseras (una característica estándar en el GT3 en la actualidad) se hubiera suavizado un poco. Es una diferencia muy pequeña, algo que probablemente no notarías si no pasases mucho tiempo en el viejo auto, pero es una mejora significativa.
Asimismo, las pequeñas mejoras en la suspensión perfeccionan aún más la fórmula del GT3. La configuración delantera tiene un nuevo brazo de arrastre rediseñado que corta el aire de manera más eficiente. Su punto de fijación en el muñón también se ha reubicado para evitar que se hunda al frenar. Los topes de los amortiguadores se han acortado, lo que permite un mayor recorrido del amortiguador, especialmente útil para baches más grandes, dice Porsche.
Contras: Mucho más caro que antes. Ya no hay tacómetro analógico.
No voy a mentir y decir que estos cambios son notables, ya que no se traducen en una experiencia increíblemente diferente en comparación con el último coche. Como antes, el GT3 es rígido pero nunca discordante, altamente motivado para trasladar cada imperfección de la carretera a tu trasero. Al mismo tiempo, no te golpea. Siempre que respetes su posición como coche de alto rendimiento en primer lugar, estarás satisfecho. Este no es un coche para ir al trabajo, así que no esperes que sea silencioso o cómodo.
Las actualizaciones del interior para 2025 son más obvias, como el nuevo asiento tipo butaca que se pliega hacia adelante para facilitar el acceso al compartimiento trasero. Es un complemento perfecto para los asientos traseros opcionales, una novedad para el GT3. Lamentablemente, solo puedes obtener los asientos traseros con el paquete Touring. Entonces, si quieres un GT3 de cuatro plazas con alerón, no tienes suerte.
El 911 GT3 Touring, si no quieres el alerón
Los asientos tipo butaca tienen un ajuste eléctrico de altura, lo que facilita encontrar la posición perfecta para sentarse para prácticamente cualquier tipo de figura. Los cojines del reposacabezas se pueden quitar, lo que deja más espacio para un casco. Otro pequeño detalle que la mayoría no notará, pero que demuestra que los ingenieros realmente han pensado en este vehículo.
El único inconveniente real es el cuadro de instrumentos totalmente digital. El 911 normal eliminó el tacómetro analógico en 2025, y el GT3 siguió su ejemplo. El diseño digital está bien diseñado y es fácil de leer, pero no se puede comparar con el cuentarrevoluciones analógico centralizado del último coche. Bueno, al menos ahora puedo leer el indicador de combustible. Antes, el volante bloqueaba los bordes exteriores de las pantallas del cuadro de instrumentos, lo que hacía que fuera un fastidio saber si tendría que pisar el acelerador entre sesiones en pista.
En la encuesta que mencioné antes, Porsche también preguntó a los propietarios qué tipo de extras opcionales son los más importantes. La mayoría quería piezas más ligeras. Así que Porsche accedió y añadió un paquete Weissach para el GT3 y un paquete Leichtbau (ligero) para el GT3 Touring. Ambos paquetes incluyen un techo de carbono y una serie de mejoras de carbono para la suspensión, incluidas barras estabilizadoras, brazos de suspensión y un panel de protección que se monta debajo del motor.
El paquete Leichtbau para el Touring incluye una palanca de cambios más corta y ruedas de magnesio, ambas tomadas del S/T. El conjunto reduce 20 libras de peso no suspendido en comparación con las ruedas de la última generación, lo cual es mucho. También puedes conseguir este conjunto en el GT3 normal, pero son un extra opcional además del paquete Weissach.
Por sí solas, muchas de estas mejoras pasarían desapercibidas, pero en conjunto, elementos como los cambios en la dirección, las actualizaciones de la suspensión y la transmisión final más corta ofrecen muchas sensaciones nuevas. Y todas ellas hacen que el coche sea mejor. Como coche para el conductor, el GT3 sigue siendo el punto de referencia de la industria, sin importar el precio. Pone la experiencia del conductor en primer plano, combinando una ingeniería de chasis moderna, tecnología de neumáticos moderna y frenos modernos con una combinación de transmisión casi extinta que la mayoría de los fabricantes han abandonado hace mucho tiempo.
Preferiría el 911 GT3 2025 antes que cualquier McLaren nuevo y, probablemente, cualquier Ferrari nuevo. La pregunta más difícil, irónicamente, es si preferiría uno antes que el último GT3. Sería una decisión fácil si tuvieran un precio similar, pero Porsche decidió aplicar una prima de 40.000 dólares al nuevo coche. Lo entendería si se tratara de un rediseño desde cero, pero para una renovación común y corriente, es una exageración.
Los especuladores dirán que Porsche solo está tratando de aprovecharse de los márgenes de beneficio de los concesionarios. En su versión actual, el GT3 ha tenido una gran demanda, e incluso los modelos usados se venden habitualmente por encima del precio de venta sugerido por el fabricante, años después de haber salido de la fábrica. Porsche solo quiere una tajada de ese pastel.
De cualquier manera, es difícil argumentar en contra del nuevo precio. No hay nada más en el mercado que se conduzca o suene como el GT3, incluso al doble del precio de venta sugerido por el fabricante. Los compradores pagarán con gusto para probarlo y, a juzgar por el último auto, es probable que paguen más a los concesionarios por la oportunidad. No los culpo. Si tuviera el dinero, yo también lo haría.
Competidores
Similar threads
