Eddie27
Clan Leader
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Hola, hoy por fin he terminado el brico de ponerle los faros post a mi E39 PRE del año 1998. Quiero dar las gracias al forero Spassanti por conseguirme unos preciosos Hella Post intermitente blanco, al gran Manol por ayudarme con el tema de las resistencias y por algunas fotos que usaré en este post y dedicarselo al forero Pyllobates por su continua ayuda en otros bricos y con esto comenzamos.
Necesitaremos:
-Pintura para chapa del color mas parecido posible a nuestro coche y una brocha (no se vera)
-Algún producto antioxidante para la chapa
-Taladro y broca de 8mm para chapa.
- 4 resistencias de 120 ohm 10w a ser posible con buena refrigeracion.
- Unos metros de cable (largo dependera de donde queramos poner las resistencias, yo recomiendo en el hueco de la rueda de repuesto o junto a la bateria)
- Hella POST con sus conectores y cable que les sobresalga
- 13 plastiquitos de estos conocidos como ladrones de corriente.
-Rollo de cinta negra
Notas:
Existe un kit de Hella con las resistencias, los cables y los adaptadores de un conector a otro pero yo quería que saliese lo mas barato posible y así divertirme un rato haciéndolo por lo que descarte la opción y lo hice casero. Por otro lado quería conservar ambos conectores por si algun día me daba por volver a la iluminación "pre" lo que hizo que fueran necesarios hasta 11 ladrones de corriente.
Esquema electrico para dummies que he hecho yo gracias a la info de Manol y otros foreros en diversos debates en este foro y otros foros ingleses:
Manos a la obra:
PARTE ELÉCTRICA:
1º Desconectamos ambos pilotos y los sacamos
2º Ponemos un ladrón de corriente a cada cable del mazo de cables original y 2 mas a cada uno de los marrones
3º En el otro lado del robacorrientes metemos el cable del mismo color correspondiente al conector del piloto post del mismo lado (es importante, los cables son distintos en cada lado por lo que es importante unir conectores del mismo lado) y cerramos el robacorrientes comprobando que queda el nuevo cable bien unido.
4º Observamos que 1 cable de cada conector del piloto pre no tiene pareja en el post (esto se debe a que los pilotos pre tienen un cable para cada uno de las bombillas de posicion, o sea 2, y los post uno solo para el LED) a este cable que queda suelto de cada piloto le añadiremos al robacorriente un cable propio del que hemos comprado previamente que saldrá del ladrón de corriente a uno de los bornes de una resistencia (Da igual cual) y hacemos lo mismo con el sobrante del otro piloto a otra resistencia. (No se ven la fotos, pero es seguir el esquema que puse mas arriba)
5º Buscamos el cable de posición del cable pre que SI hemos empalmado con el de identico color Post (Mirar esquema), le ponemos otro ladro de corriente y desde ahi empalmamos con otro trozo de cable del que hemos comprado hasta otra resistencia (Vuelve a dar igual el borne) y a continuación hacemos lo mismo con el otro faro y otra resistencia.(No se ven la fotos, pero es seguir el esquema que puse mas arriba)
6º Tenemos las cuatro resistencias con un borne ocupado cada una por los cables correspondientes a cada una de las 4 bombillas de posición de los pilotos pre y pasaremos a ocupar el otro borne con masa, para esto hay dos opciones la a que seria utilizar los dos roba corriente que pusimos de mas a cada cable marron y con nuestro propio cable empalmar uno a cada borne libre de cada resistencia o la que propuso manol en un post que era coger la tierra poniendo una chapa pegada a la carroceria por debajo de cada resistencia... eso es elección de cada uno como lo es el largo del cableado que pondremos y que dependera de donde queramos poner las resistencias, eso si, ponedlas en un lugar fresco.(No se ven la fotos, pero es seguir el esquema que puse mas arriba)
PARTE DE ACOPLAR EL PILOTO:
Los pilotos post no son plug & play por lo que hay que adaptar un poquito la base para que encajen perfectamente sin ningún tipo de filtración de agua, por otro lado os mande tener a mano pintura, bote de protección anticorrosion y uno o varios pinceles porque habra que taladrar los agujeros para los tornillos inferiores de cada piloto y limar un poco el borde de la chapa tras la luz del freno para que todo encaje de modo perfecto.
1º Sacamos los pilotos pre que ya teníamos desconectados, por el lado de dentro sacamos el portalamparas para el que basta medio giro de la rosca que tiene por detrás y luego sacamos el cristal del piloto con cuidado desenroscando sus 4 tornillos cuyas roscas salen por dentro y el piloto hacia afuera.
2º Con la chapa descubierta embadurnamos lo que mas sobresale de la parte de atrás y los tornillos inferiores del piloto post con algún tipo de sustancia o grasa para chapa/metal que sea sellante y aguante bien las altas temperaturas (Yo utilice una que usan los operarios para los ascensores, no quiero arriesgarmente aquí en Asturias a que me entre agua, y tratamos de colocar los pilotos.
3º Evidentemente los pilotos no han encajado pero tendremos las marcas de donde golpean y por tanto donde tendremos que agujerear/cortar/limar.
4º Normalmente, en mi caso no ocurrió asi por un presunto golpe ya que mi coche llevaba unos faros pre de otro con una referencia a tiza (típica de desguaces) que ponia 520i año 00 siendo el mio un 530d 1998 y porque la chapa interior se veía mal reparada, Solo tendréis que hace 2 agujeros señalados en la foto de color rojo y limar unos 3mm sobre el hueco de la luz de freno (señalado en azul), de todas formas si os ocurre como a mi y el faro no encaja perfectamente os armáis de una maza y un cortafríos y sin piedad (es una parte que no se ve) moldeáis la chapa hasta que vuestros pilotos encajen a la perfección por todos los costados, os llevará bastante tiempo pero merece la pena dejarlos curiosos tanto estéticamente como para evitar filtraciones de agua. (No hay fotos porque en esta parte estaba de mala leche y como para cada coche es distinto no merece la pena)
5º Este paso es muy importante, una vez que vemos que el piloto encaja perfectamente sin dejar ranuras exteriores lo volvemos a sacar y pintamos con un pincel y pintura para chapa/metales lo mas próxima a nuestro color todas aquellas zonas donde hayamos cortado/golpeado/limado (Recuerdo que es un punto imposible de ver tanto desde fuera como desde dentro una vez puesto el piloto) para que nada quede expuesto a unas eventuales humedades que deriven en óxidos. (Tampoco hay fotos porque cada uno tendra que pintar donde haya cortado así que no tenia mucho sentido)
6º Colocamos nuestro piloto, lo enchufamos y lo probamos.
PD1: El conector post del faro derecho izquierdo tenia un poquito de oxido en los dos primeros bornes lo que hacia que no me funcionasen esas dos bombillas (se ve en la foto) si os pasa lo mismo basta con darle un poco de crc o cualquier otro limpiador de contactos y limar un poco el oxido (Como veis, todo lo que se me podia complicar se me complicó porque evidentemente antes de dar con que el fallo estaba ahí anduve dando tumbos por toda la instalación viendo donde se cortaba la corriente jeje)
PD2: Como en Asturias tenemos un clima chunguillo y no dispongo de garaje a techo aquí un ejemplo de como los Asturianos lidiamos contra la lluvia jeje.
ANTES Y DESPUÉS
Un saludo
Necesitaremos:
-Pintura para chapa del color mas parecido posible a nuestro coche y una brocha (no se vera)
-Algún producto antioxidante para la chapa
-Taladro y broca de 8mm para chapa.
- 4 resistencias de 120 ohm 10w a ser posible con buena refrigeracion.
- Unos metros de cable (largo dependera de donde queramos poner las resistencias, yo recomiendo en el hueco de la rueda de repuesto o junto a la bateria)
- Hella POST con sus conectores y cable que les sobresalga
- 13 plastiquitos de estos conocidos como ladrones de corriente.
-Rollo de cinta negra
Notas:
Existe un kit de Hella con las resistencias, los cables y los adaptadores de un conector a otro pero yo quería que saliese lo mas barato posible y así divertirme un rato haciéndolo por lo que descarte la opción y lo hice casero. Por otro lado quería conservar ambos conectores por si algun día me daba por volver a la iluminación "pre" lo que hizo que fueran necesarios hasta 11 ladrones de corriente.
Esquema electrico para dummies que he hecho yo gracias a la info de Manol y otros foreros en diversos debates en este foro y otros foros ingleses:
Manos a la obra:
PARTE ELÉCTRICA:
1º Desconectamos ambos pilotos y los sacamos
2º Ponemos un ladrón de corriente a cada cable del mazo de cables original y 2 mas a cada uno de los marrones
3º En el otro lado del robacorrientes metemos el cable del mismo color correspondiente al conector del piloto post del mismo lado (es importante, los cables son distintos en cada lado por lo que es importante unir conectores del mismo lado) y cerramos el robacorrientes comprobando que queda el nuevo cable bien unido.
4º Observamos que 1 cable de cada conector del piloto pre no tiene pareja en el post (esto se debe a que los pilotos pre tienen un cable para cada uno de las bombillas de posicion, o sea 2, y los post uno solo para el LED) a este cable que queda suelto de cada piloto le añadiremos al robacorriente un cable propio del que hemos comprado previamente que saldrá del ladrón de corriente a uno de los bornes de una resistencia (Da igual cual) y hacemos lo mismo con el sobrante del otro piloto a otra resistencia. (No se ven la fotos, pero es seguir el esquema que puse mas arriba)
5º Buscamos el cable de posición del cable pre que SI hemos empalmado con el de identico color Post (Mirar esquema), le ponemos otro ladro de corriente y desde ahi empalmamos con otro trozo de cable del que hemos comprado hasta otra resistencia (Vuelve a dar igual el borne) y a continuación hacemos lo mismo con el otro faro y otra resistencia.(No se ven la fotos, pero es seguir el esquema que puse mas arriba)
6º Tenemos las cuatro resistencias con un borne ocupado cada una por los cables correspondientes a cada una de las 4 bombillas de posición de los pilotos pre y pasaremos a ocupar el otro borne con masa, para esto hay dos opciones la a que seria utilizar los dos roba corriente que pusimos de mas a cada cable marron y con nuestro propio cable empalmar uno a cada borne libre de cada resistencia o la que propuso manol en un post que era coger la tierra poniendo una chapa pegada a la carroceria por debajo de cada resistencia... eso es elección de cada uno como lo es el largo del cableado que pondremos y que dependera de donde queramos poner las resistencias, eso si, ponedlas en un lugar fresco.(No se ven la fotos, pero es seguir el esquema que puse mas arriba)
PARTE DE ACOPLAR EL PILOTO:
Los pilotos post no son plug & play por lo que hay que adaptar un poquito la base para que encajen perfectamente sin ningún tipo de filtración de agua, por otro lado os mande tener a mano pintura, bote de protección anticorrosion y uno o varios pinceles porque habra que taladrar los agujeros para los tornillos inferiores de cada piloto y limar un poco el borde de la chapa tras la luz del freno para que todo encaje de modo perfecto.
1º Sacamos los pilotos pre que ya teníamos desconectados, por el lado de dentro sacamos el portalamparas para el que basta medio giro de la rosca que tiene por detrás y luego sacamos el cristal del piloto con cuidado desenroscando sus 4 tornillos cuyas roscas salen por dentro y el piloto hacia afuera.
2º Con la chapa descubierta embadurnamos lo que mas sobresale de la parte de atrás y los tornillos inferiores del piloto post con algún tipo de sustancia o grasa para chapa/metal que sea sellante y aguante bien las altas temperaturas (Yo utilice una que usan los operarios para los ascensores, no quiero arriesgarmente aquí en Asturias a que me entre agua, y tratamos de colocar los pilotos.
3º Evidentemente los pilotos no han encajado pero tendremos las marcas de donde golpean y por tanto donde tendremos que agujerear/cortar/limar.
4º Normalmente, en mi caso no ocurrió asi por un presunto golpe ya que mi coche llevaba unos faros pre de otro con una referencia a tiza (típica de desguaces) que ponia 520i año 00 siendo el mio un 530d 1998 y porque la chapa interior se veía mal reparada, Solo tendréis que hace 2 agujeros señalados en la foto de color rojo y limar unos 3mm sobre el hueco de la luz de freno (señalado en azul), de todas formas si os ocurre como a mi y el faro no encaja perfectamente os armáis de una maza y un cortafríos y sin piedad (es una parte que no se ve) moldeáis la chapa hasta que vuestros pilotos encajen a la perfección por todos los costados, os llevará bastante tiempo pero merece la pena dejarlos curiosos tanto estéticamente como para evitar filtraciones de agua. (No hay fotos porque en esta parte estaba de mala leche y como para cada coche es distinto no merece la pena)
5º Este paso es muy importante, una vez que vemos que el piloto encaja perfectamente sin dejar ranuras exteriores lo volvemos a sacar y pintamos con un pincel y pintura para chapa/metales lo mas próxima a nuestro color todas aquellas zonas donde hayamos cortado/golpeado/limado (Recuerdo que es un punto imposible de ver tanto desde fuera como desde dentro una vez puesto el piloto) para que nada quede expuesto a unas eventuales humedades que deriven en óxidos. (Tampoco hay fotos porque cada uno tendra que pintar donde haya cortado así que no tenia mucho sentido)
6º Colocamos nuestro piloto, lo enchufamos y lo probamos.
PD1: El conector post del faro derecho izquierdo tenia un poquito de oxido en los dos primeros bornes lo que hacia que no me funcionasen esas dos bombillas (se ve en la foto) si os pasa lo mismo basta con darle un poco de crc o cualquier otro limpiador de contactos y limar un poco el oxido (Como veis, todo lo que se me podia complicar se me complicó porque evidentemente antes de dar con que el fallo estaba ahí anduve dando tumbos por toda la instalación viendo donde se cortaba la corriente jeje)
PD2: Como en Asturias tenemos un clima chunguillo y no dispongo de garaje a techo aquí un ejemplo de como los Asturianos lidiamos contra la lluvia jeje.
ANTES Y DESPUÉS
Un saludo
Última edición:
(Si el tamaño es demasiado grande agradeceria a alguien que lo editase porque tengo mala conexión y subirlas de nuevo me llevaria horas)
Buen brico Eddie. gracias por la aportación.
