Duda Perchones en mi E39

[chus2]

Hola a todos.
Primero de todo tengo un 530d del 99.
Hace unos días empecé a notar un extraño en el motor cuando iba por autovía.
La cuestión es que cuando suelto un poco el acelerador para ir a una velocidad fija (130 p. ej) empieza a dar algún perchón, como si dejara de entrar combustible pero de forma intermitente. Es muy extraño porque lo hace cuando quiere, no se enciende ningun testigo, no lo hace a unas revoluciones fijas, aunque cuando más es sobre las 2.600, y cuando le piso, responde bien y desaparece. Suele hacerlo con el acelerador a un 10-15%, cuando el consumo ronda los 6 litros (conducción habitual). Pero repito que es de forma esporadica y desaparece al acelerar más.
Si sirve de algo a ralentí me ha empiezado a hacer algún cabeceo en caliente, y hace nada se me fundió una bombilla de xenon (por si puede ser electrónico. Hace poco le anulé la EGR tras limpiarla, aunque lo descarto porque se la volví a conectar por si tenia que ver y no cambió nada..
He estado empapandome de todos los foros y he pensado que puede ser caudalimetro, bomba inyectora o algún inyector... Pero me gustaría descartar porque no puedo gastarme una pasta y además paso de llevarlo a talleres que te cambian la bomba y algún inyector, te sacan la pasta y luego me siga haciendo lo mismo.
Probaré a revisar los manguitos del turbo por si hay alguna fuga y cambiarle tambien el filtro de gasoil porsiaca..
A ver si alguien se moja...
Gracias

 

[mat3]

Tendras que meterlo a la maquina, pero por los sintomas,ralenti inestable, suena a inyector o bomba de inyección. Un saludo.

 

[patches]

Cuántos kms. lleva con esos filtros, cámbialos, eso lo primero, y si le metes el soft, verás si te da fallo de bomba. Suerte.

 

[ren5maxi]

Hola ,yo primero ,probaria con lo que te dice el compañero de los filtros y aprobecharia y le hecharia un buen limpia injectores,haber si se le pasa ese cabeceo que comentas.
Saludos a todos.

 

[FJGALLEGO202]

Fijate en el humo cuando de esos tirones que comentas. me suena a injector. suerte

 

[chus2]

Gracias a todos por vuestras respuestas...
Esta mañana voy a comprar los filtros, el de recirculacion de gases y el del aire y se los cambio..
El coche llevará unos 170.000 km, lo compré con 115.000 y la verdad me llamareis burro pero solo le habia cambiado el del aceite..
Aprovecharé también para limpiar el caudalimetro, revisar las gomas del turbo y le pondré el limpia inyectores.
Ya os contaré, porque mirar lo del humo es complicado pues necesito alguien que vaya detrás con otro coche mirando..
De momento probaré todo esto y sis sigue fallando lo conecto a la maquina...

 

[chus2]

Buenaaas,
he estado trasteando y lo primero le puse el limpia inyectores. Parece que mejoró, pero despues de circular un rato me fijé en que el ventilador del viscoso se pone a mil, hace un ruido como si fuera un autobús, y noto el motor demasiado caliente, aunque la aguja de la temperatura no se mueve del centro. Y tampoco salta el del radiador.
Lo siguiente fue desmontar y cambié filtro de recirculación y del aire. También cambié las gomas del turbo y las del sobrante de los inyectores que estaban algo desgastadas..
El coche ha mejorado, en carretera no me ha vuelto a dar tirones, pero a relentí sigue vibrando y me da miedo lo de la temperatura. He pensado que podia ser del limpia inyectores, que aun no he apurado los 15 litros de rigor..
¿a vosotros os parece normal?
Daré otra vuelta y miraré la temperatura en el menú oculto..

 

[Manol]

El limpia inyectores no tiene nada que ver con la temperatura del motor.
Mira en el menu oculto cuanto marca, en carretera no debe sobrepasar lo 90ºC, salvo muy cargado o una cuesta con mucha pendiente.
Luego, si sube mucho de esa temperatura, revisa bien el circuito de refrigeración (presión manguitos, termostato, nivel regrigerante, correa que mueve la bomba de agua, etc.), incluida la mierda que pueda haber entre radiadores.
Sí en carretera va bien y al ralenti vibra, taco motor o algún inyector tocado.
Suerte.

 

[chus2]

Gracias Manol,
esta mañana he salido a la 1, que es verdad que cascaba un buen palomo, pero a los 5 minutos de salir la temperatura me marcaba 96 grados, me he metido en carretera y en un par de adelantamientos me ha llegado a los 100, ya me ha ido oscilando entre 96 y 100. Supongo que es demasiado aunque sea la hora de mas calor.
He abierto la tapa de los radiadores y la verdad que tenia mucha porquería, he despegado la del radiador, pero queda un buen poso entre los 2 que no se como sacar sin desmontarlos.
Sobre las 8 de la tarde me he dado otra vuelta y ha bajado un poco, pero siempre oscilando entre 90 y 96.
Una cosa que no entiendo es porque solo se pone en marcha el ventilador del viscoso mientras que el del radiador no lo veo ponerse nunca. A esas temperaturas se debería encender también o no depende de eso?
El nivel del liquido estaba bien aunque no lo he cambiado nunca, me pondré con eso esta semana..

 

[chus2]

Bueno, volviendo al tema de origen, parece que tras cambio de filtros, gomas, limpieza de inyectores... el coche iba mejor, ya casi nunca se notaba algun perchón, pero aun así lo lleve a conectar.
Solo daba un fallo en la EGR, que supongo que normal, pues la llevaba desconectada.
El caso es que anoche volviendo por autovia a una temperatura mas baja, empezó a darme perchones de nuevo... ¿Y me pregunto, puede estar relaccionado con la EGR? El caso es que solo los hace a un régimen de motor bajo, cuando se supone que ésta debería actuar.. vamos que pienso que a lo mejor la ECU está haciendo mal los cálculos de entrada de aire y por eso perchonea cuando debería actuar la válvula..

 

[chus2]

Por cierto, me hicieron el test de inyectores y me dijeron que estaba todo correcto..

 

[tes]

Por cierto, me hicieron el test de inyectores y me dijeron que estaba todo correcto..

Pues entonces puede ser la pre-bomba que te esté avisando que quiere romperse.

 

[chus2]

Un dato nuevo, he apurado la reserva y me marcaba autonomía 10km al llegar a la gasolinera. Bueno pues le he puesto 10€ y resulta que me seguía marcando 10km. Parece ser que van por ahi los tiros. Por si acaso le he cambiado el filtro del gasoil que es el unico que me faltaba. Pienso que si le falta fuerza a la prebomba, con un filtro nuevo, le costará menos mandar caudal y puede ser que deje de fallar de momento. Esta semana viajo y os contaré los resultados.. Gracias a todos

 

[tes]

No te fies demasiado de ese dato.La autonomía,la mide con respecto a los últimos kilómetros que hayamos andado con el, y si solo le has metido 10 Euros de gasoil,es decir,menos de 9 litros,el coche ni se ha enterado.Si despues de lleanar con esa cantidad,haces una conducción muy tranquila,verás como la autonomía te puede llegar a marcar,incluso,150 km más de los que te marcaba antes de esos escasos 8 litros y pico.Por cierto,si es la pre-bomba,nada que ver con esto que comentamos.Ya nos contarás como va esa fiera tuya.

 

[chus2]

La máquina me ha aguantado el viaje.. tras el cambio del filtro del gasoil casi dejó de dar los perchones, solo alguno pequeño de forma aislada, pero al volver, despues de 900km ha empezado a hacerlos de nuevo.
Todo apunta a la prebomba, pero me gustaria saber si hay alguna forma de descartarlo antes de ponerle una nueva, por si pudiera ser algún sensor...

 

[ILC]

Donde te han mirado los inyectores? y como te los han probado?

 

[chus2]

Los inyectores me los han mirado en un taller especialista en inyección diésel, conectándolo a la máquina te dan los parámetros de inyección. Según me comentaron, cuando un inyector está mal se salen los datos de los umbrales. Me fío porque en el taller tienen maquina para repararlos y me podían haber dicho que fallaba alguno... ademas estaba delante y el taller me lo ha recomendado mucha gente.
Bueno, me he metido debajo para ver la pre-bomba por si estaba muy sucio o hacia mal contacto y anotar el numero. Este es el despiece del realoem:

Sólo me gustaria confirmar que es la pre-bomba y una pregunta... ¿No pude ser que falle el potenciómetro del acelerador?

 

[chus2]

Os dejo la foto... Acabo de averiguar que lo que se vé delante es el compresor del freno trasero..

La pre-bomba es una pierburg. A ver si alguien me puede decir donde comprar una buena y barata.. No se si pedirla en un desguace o comprar una de otra marca más barata... Gracias

 

[chus2]

A falta de respuestas he seguido mirando en los posts problemas similares y enlaces de prebombas en e-bay..
He encontrado ésta, que es bastante barata, pero por lo que he leído hace mucho ruido y dudo de su calidad..
http://www.ebay.de/itm/Kraftstoffpumpe-Benzinpumpe-BMW-5-E-39-E39-525-530-d-/130344337331?pt=DE_Autoteile&hash=item1e5920bfb3#ht_3999wt_1396

Por lo que he leído, y antes de comprar nada (no está el horno para bollos) voy a intentar descartar:
- Mal contacto del fusible 54 o fallo del relé k96 de las bombas
- Cableado de los inyectores (no parecía estar mal)
- Bomba del depósito o entrada de aire por algún tubo
- Desconectar sensor de presión que va sobre el filtro
- Sensor de revoluciones (que no sé ni donde está, seguiré informándome)
- Generador de impulsos árbol de levas (lo mismo, por lo que veo se puede limpiar pero tengo que informarme primero..)

Además de todo ésto, empezaré primero por comprar los conectores, adaptarlos y meterle yo el carsoft, porque esto seguro que si que me sirve de ayuda en el futuro..

Recuerdo que mi fallo, da perchoncillos aleatorios, siempre con pedal poco pisado y normalmente en marchas largas, pero va a mas y siempre arranca a la primera sin problemas. He cambiado todos los filtros y las gomas del turbo. Agradecería respuestas que por ahí hay gente que sabe mucho y puede ayudar de verdad.
Por mi parte sigo descartando cosas y empapándome de bricos, se agradece ir conociendo mi máquina y espero que dentro de poco volvamos a ser tan amigos como antes..

 

[chus2]

Me complace informaros que al final he dado con el problema.. menos mal que no he llegado a cambiar la prebomba, la oía funcionar bien y cambiarla sin cerciorarme que era eso...
El caso es que despues de 40 horas de foros viendo sintomas similares he visto que podia ser de algun conector de sensor, y al final resulta ser el del common rail. La pista me lo ha dado porque leí que la aguja de consumo le costaba mucho subir y no me habia dado cuenta que nunca llegaba al tope.. Asi que toquiteando he visto que ese es el punto de fallo.
Dando vueltas he pensado que coincidió con anular la AGR y que puede estar relacionado que una de las consecuencias es que la temperatura sube unos 4-5 grados y al llegar a los 100 los cables se resienten más...
Gracias a todos por el interés y las respuestas, ya vuelvo a respirar tranquilo, además de gastar sólo en el cambio de filtros, que era necesario..

 

[tes]

Me alegro mucho de que al final fuese eso.Por cierto,¿Cuanto te ha costado dicho sensor?.

 

[fabricados]

Me complace informaros que al final he dado con el problema.. menos mal que no he llegado a cambiar la prebomba, la oía funcionar bien y cambiarla sin cerciorarme que era eso...
El caso es que despues de 40 horas de foros viendo sintomas similares he visto que podia ser de algun conector de sensor, y al final resulta ser el del common rail. La pista me lo ha dado porque leí que la aguja de consumo le costaba mucho subir y no me habia dado cuenta que nunca llegaba al tope.. Asi que toquiteando he visto que ese es el punto de fallo.
Dando vueltas he pensado que coincidió con anular la AGR y que puede estar relacionado que una de las consecuencias es que la temperatura sube unos 4-5 grados y al llegar a los 100 los cables se resienten más...
Gracias a todos por el interés y las respuestas, ya vuelvo a respirar tranquilo, además de gastar sólo en el cambio de filtros, que era necesario..

Me alegro de que todo esté ok al final, ¿al conectar la agr ya te va la temperatura normal?:-s

 

[tes]

Pero eso de egr no termino muy bien de entenderlo,porque yo llevo la mia anulada y no noto nada de eso.

 

[chus2]

No es el sensor lo que falla, es el conector... He leído que existe un kit de reparación que venden en la bmw por unos 14€, pero también hay un brico de como repararlo de manera artesanal y creo que es lo primero que haré para no tener que desmontar todo el colector, quizá algún día lo cambie.
No digo que lo de la AGR tenga que estar relacionado, solamente que por la subida de temperatura, que puede ser.. En el menú oculto he observado que hay unos grados de diferencia entre llevarla conectada y no. también hay que tener en cuenta que ahora es verano y sube bastante, yo seguramente la desconecte en invierno y la vuelva a conectar en verano para que no suba demasiado.

 

[ILC]

Estupendo!!!! solo el conector...:dan:
Lo de la temperatura de EGR, al anularla en admisión ya no entran gases calientes del escape sino del intercooler refrigerados,por lo que si hubeira diferencia de temperatura sería en todo caso más baja con la EGR anulada....digo yo.

Saludos.

 

[tes]

Yo la he llevado quitada todo el Verano y solo he notado un aumento del consumo en ciudad,pero como casi no la piso y en carretera va de lujo.Pero en fin,que este es otro tema y nos pueden dar un toque para que abramos un hilo nuevo.

 

[ferdyacademia]

Me alegro que hayas solucionado el problema, a mi me pasa algo similar en mi e39 525d , problema que voy a exponer en otro post para no usar el tuyo, lo que si que te querria preguntar es a que taller llevaste el vehiculo para que te comprobasen los inyectores, ya que yo soy de Albacete como tu, y seria una forma de descartar el problema de mi vehiculo.Voy a ver si abro otro hilo con mi problema .Un saludo y gracias de antemano.

 

[chus2]

Bueno pues me alegro si sirve para algo mi post, y más si es para un paisano..
Si el problema viene del conector del commonrail lo vas a poder comprobar solo tocándole con el coche en marcha, porque verás que te da los perchones al moverlo.
Yo lo reparé con un poco de estaño, funda termoretráctil y cinta aislante, pongo una fotillo del proceso por si puede ayudar a alguien más.

Por cierto, creo que no hace falta ni romper el conector, tirando de cada cable por separado salen las patillas para soldarle los cables nuevos. Eso si, yo le pondría un poco de epoxi para que no se muevan en el futuro. Después lo cogí con una brida al tubo que se ve para que no baile tanto.
Lo único que el acceso no es fácil y tuve que desmontar la tapa de los limpiaparabrisas para tener un poco de espacio.
Lo del taller si quieres te lo mando en un privado, pero no me detectaron el fallo, solo me descartaron inyectores y bomba de inyección. Si puedes esperar un poco, he pedido los cables y cuando me lleguen te podría ayudar y así contrastamos datos.
La prebomba se debe oir constantemente justo debajo de tu asiento y si es la del depósito ya tendrás que desmontar el asiento trasero..

 

[ferdyacademia]

Bueno pues me alegro si sirve para algo mi post, y más si es para un paisano..
Si el problema viene del conector del commonrail lo vas a poder comprobar solo tocándole con el coche en marcha, porque verás que te da los perchones al moverlo.
Yo lo reparé con un poco de estaño, funda termoretráctil y cinta aislante, pongo una fotillo del proceso por si puede ayudar a alguien más.

Por cierto, creo que no hace falta ni romper el conector, tirando de cada cable por separado salen las patillas para soldarle los cables nuevos. Eso si, yo le pondría un poco de epoxi para que no se muevan en el futuro. Después lo cogí con una brida al tubo que se ve para que no baile tanto.
Lo único que el acceso no es fácil y tuve que desmontar la tapa de los limpiaparabrisas para tener un poco de espacio.
Lo del taller si quieres te lo mando en un privado, pero no me detectaron el fallo, solo me descartaron inyectores y bomba de inyección. Si puedes esperar un poco, he pedido los cables y cuando me lleguen te podría ayudar y así contrastamos datos.
La prebomba se debe oir constantemente justo debajo de tu asiento y si es la del depósito ya tendrás que desmontar el asiento trasero..

Gracias por tu explicación chus2, hare lo que dices, esperaré a que recibas los cables y a ver si entre los dos lo podemos solucionar.Mientras tanto hare lo que me ha comentado tes de probarlo en carretera a ver si al subirlo de vueltas le falta fuerza o no, y ademas creo que ire al taller que me has dicho, y asi por poco dinero que me revisen inyectores y bomba de inyección , que es a lo que mas miedo tengo.Ya te ire comentando.Un saludo.