Si, pero he cambiado muelles delante y detrás y también el kit del de dirección, aparte de puesta a punto general, aceite, etc... La moto ha cambiado mucho de cotas respecto de como la llevaba antes, por eso ando probando poco a poco.
En eso estoy
En el sacacorchos rozo avisadores una y otra vez me ponga como me ponga, así que van fuera ya para siempre. También me salgo en la escapatoria de la chicane tras la curva Marc Márquez en la primera pasada, y eso que iba tanteando...Esa frenada ciega es de lo más jodido de esta pista! Pero también tiene unas escapatorias de asfalto enormes lo cual da mucha seguridad, y conviene saber donde están para no entrar en pánico en caso de amontonamiento de faena y tener una caida por no saber que tienes 50 o más metros de asfalto para salvar la situación...
) y parece que los más rápidos de los rápidos van parados a su lado haciendo 2:01-2:03, que ya es ir totalmente volao! Así que imaginad yo en 2:09 
Pero bueno, ya me entendéis...
No me empotró una GSXR que habia adelantado unas curvas antes porque justo al ahogarse la Aprilia y antes de tirarme al piano y salirme miré hacia atrás... y ahí estaba el muchacho esquivándome por los pelos saliendo a lo verde pero volviendo a la trazada sin problemas, afortunadamente. Si me tiro sin mirar lio una de órdago, y me jode porque hubiera sido totalmente culpa mía y además por el motivo más estúpido. Lección aprendida. Me alegro de que quedara en un susto. Tras este momento de estrés veo una ambulancia tras las vallas y para allá que voy con la inercia, y unos minutos después llegan los comisarios con el remolque y otro piloto con la clavícula tocada. Tras hacerle un cabestrillo en la ambulancia nos vamos todos juntos para dejarle a él en el centro médico y a mí y a mi moto en mi box, jornada concluida por hoy. Por los pelos. 
, espero que os gusten. La semana que viene si los tres implantes que me pusieron ayer no lo impiden (y la lluvia tampoco) estaré por Alcarrás a ver si consigo un 44 para cerrar la temporada en condiciones 
Buenas a todos!
Después del parón veraniego tocaba retomar las rodadas, así que el 16 y 17 de septiembre estuve en Motorland por segunda vez, con el sabor agridulce de la anterior ocasión pero por ello con muchísimas ganas de rodar en ese pedazo circuitazo. Pero la cosa se complicó un mes antes con el Land Rover, que requirió una ligera operación de mantenimiento...
Ver el archivos adjunto 152375
Una fuga con goteo entre el motor y el cambio. Ya de paso pues hacer distribución, reparar la caja de dirección, reparar dos esparragos partidos del colector de escape, juntas a gogo...Lo típico cuando te lias con un hierro de 30 años, que no acabas nunca. Así que con mi padre pachucho y sin poder hacer más que la parte más técnica, nos tocó a mi, a mi hermano y a mi cuñado ensuciarnos a base de bien. Lo bueno es que queda coche para 10 años más si hacerle nada...
Una vez con el coche listo apenas una semana antes, salgo para Motorland enmedio de un diluvio que no parará durante los primeros 200 km, la moto recién limpita que estaba llegó a la Repsol de Alcañiz rebozada de barro y mierda salpicada por el coche...
Ver el archivos adjunto 152378
También aproveche para darle el último adiós a un pobre gorrioncillo que cruzó la carretera en mal momento
Ver el archivos adjunto 152379
Con la tonteria del diluvio no paré ni a comer, así que me sobró una horita y media hasta que abrieran el circuito por la tarde que empleé en dejar la moto decente, comer algo y rellenar gasofa antes de dejar todo el tinglado montado y largarme con los colegas a cenar a Alcañiz...
Ver el archivos adjunto 152380
Efectivamente, la Aprilia blanca y morada que está dos más allá de la mía es una RSV4 Xtrenta, 60000 pavos de moto NO MATRICULABLE, ojo! Por cierto un chaval genial su dueño y fino filipino pilotando. Estar en estos tiempos con motos de 25000 euros ya da cosa, imaginaos valiendo el triple...
Por la mañana llegamos temprano a la pista, recogemos transponder (no lo tenian la tarde antes como habitualmente ya que el viernes también se rodó y había que cargarlos), inscripción, dorsal, briefing y salimos en rápidos los primeros a pista. Primera tanda no monto cámaras, solo soltar los nervios y hacerme con las gomas que no habia montado jamás, una SC1 delantera y una V02 trasera, ambas usadas. Muy buen feeling, el Pirelli sujeta la moto muy bien de delante y la Bridgestone sin tacha, ni un meneo no provocado por una mala gestión del gas por mi parte. 2:11 de saque sin apurar nada, así que muy contento ya que me fui de aquí clavado en 2:15. Parece que esta vez me mantendré en rápidos sin problemas
Segunda tanda ya con el warm up hecho, así que toca atacar. Tráfico bastante espaciado lo cual permite rodar con constancia e ir cogiendo ritmo, instalado en los 2:10, cuesta hacer una vuelta de trazada perfecta porque esta pista tiene más trucos que una peli de kung fu, hay que echar horas para cogerle el tranquillo, pero así y todo los tiempos salen. Las plegadas son bastante importantes, el 125/70 delantero permite muchísima inclinación y el 200/65 trasero digiere la potencia sin meneos:
Ver el archivos adjunto 152381
Ver el archivos adjunto 152388
Lástima de ser un tronco porque podría ir con el codo por el suelo en cada curva, por inclinación no será, desde luego. Pero bueno, debe ser un medio para un fin, y no al revés, así que ya llegará.
En la cuarta tanda bajo a 2:09.6, lo cual me mete ya por pleno derecho en la grupeta de los "buenos" en esta pista, a mitad de tabla de los rápidos. Lo entrecomillo porque eso de buenos...luego viene un mundialista del WSSP como Valentin Debise que andaba por alli haciendo 54's con su R1 porque corrian aquí la semana siguiente las SBK (daba escalofrios verlo entrar de lado a final de recta
En la quinta ruedo bastante solo ya que es la TMSR Race esa que salimos espaciados según nuestros tiempos cada dos segundos, pero no consigo replicar ese 2:09, hasta que en la última del dia vuelvo al 2:09.5, justo una vuelta antes de quedarme sin gasolina justo a la salida del sacacorchos
Unas fotitos más para que veaís lo bien que luce la Aprilia, lástima del mastuerzo que va encima
Ver el archivos adjunto 152390
Ver el archivos adjunto 152391
Tengo que pulir cositas para seguir mejorando...ese dedito en la maneta herencia de la carretera pero que en circuito te resta agilidad y precisión al roscar el gas, bajar la cabeza un palmo abajo y afuera sin notarme que voy colgando en el aire, poner las geometrías a punto dependiendo de qué goma montes (esto me toca los huevos supremamente, pero hay que hacerlo, luego os explicaré por qué) Pero bueno, ahí estamos dando guerra a mis 49 palos que no es poco.
Tras el susto de la última tanda y con todo preparado para el dia siguiente toca cenita con la tropa, muy buena gente todos, algunos ya conocidos y otros cuantos nuevos, un grupo de ibicencos muy majos y rápidos de coj*nes casi todos, eramos 13 en el box y menos 3 el resto nos mantuvimos en rápidos ambos dias
Ver el archivos adjunto 152396
Tras unas risas y con la barriga llena, a descansar que el domingo tocaba la segunda jornada. Salvo tres echaos palante que se fueron por ahí a tomar la última desoyendo nuestras advertencias (efectivamente al dia siguiente no rodaron jaja!) todos empiltrados a medianoche. El dia siguiente amenazaba lluvia a partir de mediodía, así que habría que aprovechar las tres primeras tandas. Teniendo en cuenta que el pronóstico era de agua todo el finde y habiendo librado ya el sábado, que menos que estar al pie del cañón a primera hora, no?
Así que venga, más madera! Era la primera vez que rodaba dos días seguidos y evidentemente el cansancio se nota, pero me permite mantenerme en tiempos, ahí en mis "dieses" y bajando a nueves cuando se despeja la pista. En la segunda tanda descubro un desgaste anómalo en el SC1 delantero, se rompe por exceso de peso. Miro presiones y efectivamente está 1,5 décimas por debajo del dia anterior, donde el desgaste fue perfecto. Asimismo no tengo margen en el perfil, voy al límite usando toda la goma cuando normalmente con otras ruedas me sobran unos 3-4 mm. Lo curioso es que ese desgaste aparece en el flanco derecho cuando es una pista de izquierdas, eso lo achaco a mi posición sobre la moto, descuelgo más a izquierdas aliviando presión del neumático.
Ver el archivos adjunto 152397
Lo que os decia antes de las geometrías, que es lo que causa ese apuramiento del filo del delantero. Resulta que aún siendo de idéntica medida las gomas de distintos fabricantes varían de tamaño, pero además al montar como yo en esta ocasión un 200/65 se levanta la moto de atrás una barbaridad respecto al 200/55 habitual, y aunque delante lleve 125/70 que también es más alto, no compenso la diferencia con el trasero. Esto unido a que la moto la levanté en Montmeló 1 mm del amortiguador con las Metzeler TD (que son medidas normales 120/70 y 200/55) hace que me acabe la delantera. Así que la subí de delante de la forma más rápida, que es metiendole las 2 vueltas de precarga delantera que le quité para Alcarrás, y se empezó a corregir, dejando un margen mínimo e insuficiente aún, pero teniendo en cuenta el agarre excepcional de ese Pirelli ya me daba la confianza suficiente para seguir rodando. Así que nada, una variable más a tener en cuenta
Un par de fotos más...
Ver el archivos adjunto 152398
Ver el archivos adjunto 152399
Y efectivamente, tras nuestra tercera tanda y con el cielo bastante encapotado, empieza a llover impidiendo a los grupos posteriores salir en seco...
Ver el archivos adjunto 152400
Así que teniendo en cuenta la faena hecha, los 280 km pendientes de vuelta a casa, y el rato largo recogiendo bártulos por delante decido dar por finalizada la rodada. A comer al bar de arriba y para casa. Curiosamente después de ese chaparrón y del parón de la comida se pudieron hacer dos de las tres tandas de la tarde y con una pista en excelente estado, según comentaban los compañeros, pero yo ya había recogido todo y la tenia la cabeza en casa. Me quedé un rato de palique y viendo a los compis rodar a pie de pista y a disfrutar con las cruzadas de Debise y enfilé para casa.
Os dejo un par de vídeos de tan magno evento
Vuelta rápida:
Recopilatorio de los dos días:
Buenas a todos!
Después del parón veraniego tocaba retomar las rodadas, así que el 16 y 17 de septiembre estuve en Motorland por segunda vez, con el sabor agridulce de la anterior ocasión pero por ello con muchísimas ganas de rodar en ese pedazo circuitazo. Pero la cosa se complicó un mes antes con el Land Rover, que requirió una ligera operación de mantenimiento...
Ver el archivos adjunto 152375
Una fuga con goteo entre el motor y el cambio. Ya de paso pues hacer distribución, reparar la caja de dirección, reparar dos esparragos partidos del colector de escape, juntas a gogo...Lo típico cuando te lias con un hierro de 30 años, que no acabas nunca. Así que con mi padre pachucho y sin poder hacer más que la parte más técnica, nos tocó a mi, a mi hermano y a mi cuñado ensuciarnos a base de bien. Lo bueno es que queda coche para 10 años más si hacerle nada...
Una vez con el coche listo apenas una semana antes, salgo para Motorland enmedio de un diluvio que no parará durante los primeros 200 km, la moto recién limpita que estaba llegó a la Repsol de Alcañiz rebozada de barro y mierda salpicada por el coche...
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También aproveche para darle el último adiós a un pobre gorrioncillo que cruzó la carretera en mal momento
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Con la tonteria del diluvio no paré ni a comer, así que me sobró una horita y media hasta que abrieran el circuito por la tarde que empleé en dejar la moto decente, comer algo y rellenar gasofa antes de dejar todo el tinglado montado y largarme con los colegas a cenar a Alcañiz...
Ver el archivos adjunto 152380
Efectivamente, la Aprilia blanca y morada que está dos más allá de la mía es una RSV4 Xtrenta, 60000 pavos de moto NO MATRICULABLE, ojo! Por cierto un chaval genial su dueño y fino filipino pilotando. Estar en estos tiempos con motos de 25000 euros ya da cosa, imaginaos valiendo el triple...
Por la mañana llegamos temprano a la pista, recogemos transponder (no lo tenian la tarde antes como habitualmente ya que el viernes también se rodó y había que cargarlos), inscripción, dorsal, briefing y salimos en rápidos los primeros a pista. Primera tanda no monto cámaras, solo soltar los nervios y hacerme con las gomas que no habia montado jamás, una SC1 delantera y una V02 trasera, ambas usadas. Muy buen feeling, el Pirelli sujeta la moto muy bien de delante y la Bridgestone sin tacha, ni un meneo no provocado por una mala gestión del gas por mi parte. 2:11 de saque sin apurar nada, así que muy contento ya que me fui de aquí clavado en 2:15. Parece que esta vez me mantendré en rápidos sin problemas
Segunda tanda ya con el warm up hecho, así que toca atacar. Tráfico bastante espaciado lo cual permite rodar con constancia e ir cogiendo ritmo, instalado en los 2:10, cuesta hacer una vuelta de trazada perfecta porque esta pista tiene más trucos que una peli de kung fu, hay que echar horas para cogerle el tranquillo, pero así y todo los tiempos salen. Las plegadas son bastante importantes, el 125/70 delantero permite muchísima inclinación y el 200/65 trasero digiere la potencia sin meneos:
Ver el archivos adjunto 152381
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Lástima de ser un tronco porque podría ir con el codo por el suelo en cada curva, por inclinación no será, desde luego. Pero bueno, debe ser un medio para un fin, y no al revés, así que ya llegará.
En la cuarta tanda bajo a 2:09.6, lo cual me mete ya por pleno derecho en la grupeta de los "buenos" en esta pista, a mitad de tabla de los rápidos. Lo entrecomillo porque eso de buenos...luego viene un mundialista del WSSP como Valentin Debise que andaba por alli haciendo 54's con su R1 porque corrian aquí la semana siguiente las SBK (daba escalofrios verlo entrar de lado a final de recta
En la quinta ruedo bastante solo ya que es la TMSR Race esa que salimos espaciados según nuestros tiempos cada dos segundos, pero no consigo replicar ese 2:09, hasta que en la última del dia vuelvo al 2:09.5, justo una vuelta antes de quedarme sin gasolina justo a la salida del sacacorchos
Unas fotitos más para que veaís lo bien que luce la Aprilia, lástima del mastuerzo que va encima
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Tengo que pulir cositas para seguir mejorando...ese dedito en la maneta herencia de la carretera pero que en circuito te resta agilidad y precisión al roscar el gas, bajar la cabeza un palmo abajo y afuera sin notarme que voy colgando en el aire, poner las geometrías a punto dependiendo de qué goma montes (esto me toca los huevos supremamente, pero hay que hacerlo, luego os explicaré por qué) Pero bueno, ahí estamos dando guerra a mis 49 palos que no es poco.
Tras el susto de la última tanda y con todo preparado para el dia siguiente toca cenita con la tropa, muy buena gente todos, algunos ya conocidos y otros cuantos nuevos, un grupo de ibicencos muy majos y rápidos de coj*nes casi todos, eramos 13 en el box y menos 3 el resto nos mantuvimos en rápidos ambos dias
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Tras unas risas y con la barriga llena, a descansar que el domingo tocaba la segunda jornada. Salvo tres echaos palante que se fueron por ahí a tomar la última desoyendo nuestras advertencias (efectivamente al dia siguiente no rodaron jaja!) todos empiltrados a medianoche. El dia siguiente amenazaba lluvia a partir de mediodía, así que habría que aprovechar las tres primeras tandas. Teniendo en cuenta que el pronóstico era de agua todo el finde y habiendo librado ya el sábado, que menos que estar al pie del cañón a primera hora, no?
Así que venga, más madera! Era la primera vez que rodaba dos días seguidos y evidentemente el cansancio se nota, pero me permite mantenerme en tiempos, ahí en mis "dieses" y bajando a nueves cuando se despeja la pista. En la segunda tanda descubro un desgaste anómalo en el SC1 delantero, se rompe por exceso de peso. Miro presiones y efectivamente está 1,5 décimas por debajo del dia anterior, donde el desgaste fue perfecto. Asimismo no tengo margen en el perfil, voy al límite usando toda la goma cuando normalmente con otras ruedas me sobran unos 3-4 mm. Lo curioso es que ese desgaste aparece en el flanco derecho cuando es una pista de izquierdas, eso lo achaco a mi posición sobre la moto, descuelgo más a izquierdas aliviando presión del neumático.
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Lo que os decia antes de las geometrías, que es lo que causa ese apuramiento del filo del delantero. Resulta que aún siendo de idéntica medida las gomas de distintos fabricantes varían de tamaño, pero además al montar como yo en esta ocasión un 200/65 se levanta la moto de atrás una barbaridad respecto al 200/55 habitual, y aunque delante lleve 125/70 que también es más alto, no compenso la diferencia con el trasero. Esto unido a que la moto la levanté en Montmeló 1 mm del amortiguador con las Metzeler TD (que son medidas normales 120/70 y 200/55) hace que me acabe la delantera. Así que la subí de delante de la forma más rápida, que es metiendole las 2 vueltas de precarga delantera que le quité para Alcarrás, y se empezó a corregir, dejando un margen mínimo e insuficiente aún, pero teniendo en cuenta el agarre excepcional de ese Pirelli ya me daba la confianza suficiente para seguir rodando. Así que nada, una variable más a tener en cuenta
Un par de fotos más...
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Y efectivamente, tras nuestra tercera tanda y con el cielo bastante encapotado, empieza a llover impidiendo a los grupos posteriores salir en seco...
Ver el archivos adjunto 152400
Así que teniendo en cuenta la faena hecha, los 280 km pendientes de vuelta a casa, y el rato largo recogiendo bártulos por delante decido dar por finalizada la rodada. A comer al bar de arriba y para casa. Curiosamente después de ese chaparrón y del parón de la comida se pudieron hacer dos de las tres tandas de la tarde y con una pista en excelente estado, según comentaban los compañeros, pero yo ya había recogido todo y la tenia la cabeza en casa. Me quedé un rato de palique y viendo a los compis rodar a pie de pista y a disfrutar con las cruzadas de Debise y enfilé para casa.
Os dejo un par de vídeos de tan magno evento
Vuelta rápida:
Recopilatorio de los dos días:
Buenas a todos!
Después del parón veraniego tocaba retomar las rodadas, así que el 16 y 17 de septiembre estuve en Motorland por segunda vez, con el sabor agridulce de la anterior ocasión pero por ello con muchísimas ganas de rodar en ese pedazo circuitazo. Pero la cosa se complicó un mes antes con el Land Rover, que requirió una ligera operación de mantenimiento...
Ver el archivos adjunto 152375
Una fuga con goteo entre el motor y el cambio. Ya de paso pues hacer distribución, reparar la caja de dirección, reparar dos esparragos partidos del colector de escape, juntas a gogo...Lo típico cuando te lias con un hierro de 30 años, que no acabas nunca. Así que con mi padre pachucho y sin poder hacer más que la parte más técnica, nos tocó a mi, a mi hermano y a mi cuñado ensuciarnos a base de bien. Lo bueno es que queda coche para 10 años más si hacerle nada...
Una vez con el coche listo apenas una semana antes, salgo para Motorland enmedio de un diluvio que no parará durante los primeros 200 km, la moto recién limpita que estaba llegó a la Repsol de Alcañiz rebozada de barro y mierda salpicada por el coche...
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También aproveche para darle el último adiós a un pobre gorrioncillo que cruzó la carretera en mal momento
Ver el archivos adjunto 152379
Con la tonteria del diluvio no paré ni a comer, así que me sobró una horita y media hasta que abrieran el circuito por la tarde que empleé en dejar la moto decente, comer algo y rellenar gasofa antes de dejar todo el tinglado montado y largarme con los colegas a cenar a Alcañiz...
Ver el archivos adjunto 152380
Efectivamente, la Aprilia blanca y morada que está dos más allá de la mía es una RSV4 Xtrenta, 60000 pavos de moto NO MATRICULABLE, ojo! Por cierto un chaval genial su dueño y fino filipino pilotando. Estar en estos tiempos con motos de 25000 euros ya da cosa, imaginaos valiendo el triple...
Por la mañana llegamos temprano a la pista, recogemos transponder (no lo tenian la tarde antes como habitualmente ya que el viernes también se rodó y había que cargarlos), inscripción, dorsal, briefing y salimos en rápidos los primeros a pista. Primera tanda no monto cámaras, solo soltar los nervios y hacerme con las gomas que no habia montado jamás, una SC1 delantera y una V02 trasera, ambas usadas. Muy buen feeling, el Pirelli sujeta la moto muy bien de delante y la Bridgestone sin tacha, ni un meneo no provocado por una mala gestión del gas por mi parte. 2:11 de saque sin apurar nada, así que muy contento ya que me fui de aquí clavado en 2:15. Parece que esta vez me mantendré en rápidos sin problemas
Segunda tanda ya con el warm up hecho, así que toca atacar. Tráfico bastante espaciado lo cual permite rodar con constancia e ir cogiendo ritmo, instalado en los 2:10, cuesta hacer una vuelta de trazada perfecta porque esta pista tiene más trucos que una peli de kung fu, hay que echar horas para cogerle el tranquillo, pero así y todo los tiempos salen. Las plegadas son bastante importantes, el 125/70 delantero permite muchísima inclinación y el 200/65 trasero digiere la potencia sin meneos:
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Lástima de ser un tronco porque podría ir con el codo por el suelo en cada curva, por inclinación no será, desde luego. Pero bueno, debe ser un medio para un fin, y no al revés, así que ya llegará.
En la cuarta tanda bajo a 2:09.6, lo cual me mete ya por pleno derecho en la grupeta de los "buenos" en esta pista, a mitad de tabla de los rápidos. Lo entrecomillo porque eso de buenos...luego viene un mundialista del WSSP como Valentin Debise que andaba por alli haciendo 54's con su R1 porque corrian aquí la semana siguiente las SBK (daba escalofrios verlo entrar de lado a final de recta
En la quinta ruedo bastante solo ya que es la TMSR Race esa que salimos espaciados según nuestros tiempos cada dos segundos, pero no consigo replicar ese 2:09, hasta que en la última del dia vuelvo al 2:09.5, justo una vuelta antes de quedarme sin gasolina justo a la salida del sacacorchos
Unas fotitos más para que veaís lo bien que luce la Aprilia, lástima del mastuerzo que va encima
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Tengo que pulir cositas para seguir mejorando...ese dedito en la maneta herencia de la carretera pero que en circuito te resta agilidad y precisión al roscar el gas, bajar la cabeza un palmo abajo y afuera sin notarme que voy colgando en el aire, poner las geometrías a punto dependiendo de qué goma montes (esto me toca los huevos supremamente, pero hay que hacerlo, luego os explicaré por qué) Pero bueno, ahí estamos dando guerra a mis 49 palos que no es poco.
Tras el susto de la última tanda y con todo preparado para el dia siguiente toca cenita con la tropa, muy buena gente todos, algunos ya conocidos y otros cuantos nuevos, un grupo de ibicencos muy majos y rápidos de coj*nes casi todos, eramos 13 en el box y menos 3 el resto nos mantuvimos en rápidos ambos dias
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Tras unas risas y con la barriga llena, a descansar que el domingo tocaba la segunda jornada. Salvo tres echaos palante que se fueron por ahí a tomar la última desoyendo nuestras advertencias (efectivamente al dia siguiente no rodaron jaja!) todos empiltrados a medianoche. El dia siguiente amenazaba lluvia a partir de mediodía, así que habría que aprovechar las tres primeras tandas. Teniendo en cuenta que el pronóstico era de agua todo el finde y habiendo librado ya el sábado, que menos que estar al pie del cañón a primera hora, no?
Así que venga, más madera! Era la primera vez que rodaba dos días seguidos y evidentemente el cansancio se nota, pero me permite mantenerme en tiempos, ahí en mis "dieses" y bajando a nueves cuando se despeja la pista. En la segunda tanda descubro un desgaste anómalo en el SC1 delantero, se rompe por exceso de peso. Miro presiones y efectivamente está 1,5 décimas por debajo del dia anterior, donde el desgaste fue perfecto. Asimismo no tengo margen en el perfil, voy al límite usando toda la goma cuando normalmente con otras ruedas me sobran unos 3-4 mm. Lo curioso es que ese desgaste aparece en el flanco derecho cuando es una pista de izquierdas, eso lo achaco a mi posición sobre la moto, descuelgo más a izquierdas aliviando presión del neumático.
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Lo que os decia antes de las geometrías, que es lo que causa ese apuramiento del filo del delantero. Resulta que aún siendo de idéntica medida las gomas de distintos fabricantes varían de tamaño, pero además al montar como yo en esta ocasión un 200/65 se levanta la moto de atrás una barbaridad respecto al 200/55 habitual, y aunque delante lleve 125/70 que también es más alto, no compenso la diferencia con el trasero. Esto unido a que la moto la levanté en Montmeló 1 mm del amortiguador con las Metzeler TD (que son medidas normales 120/70 y 200/55) hace que me acabe la delantera. Así que la subí de delante de la forma más rápida, que es metiendole las 2 vueltas de precarga delantera que le quité para Alcarrás, y se empezó a corregir, dejando un margen mínimo e insuficiente aún, pero teniendo en cuenta el agarre excepcional de ese Pirelli ya me daba la confianza suficiente para seguir rodando. Así que nada, una variable más a tener en cuenta
Un par de fotos más...
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Y efectivamente, tras nuestra tercera tanda y con el cielo bastante encapotado, empieza a llover impidiendo a los grupos posteriores salir en seco...
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Así que teniendo en cuenta la faena hecha, los 280 km pendientes de vuelta a casa, y el rato largo recogiendo bártulos por delante decido dar por finalizada la rodada. A comer al bar de arriba y para casa. Curiosamente después de ese chaparrón y del parón de la comida se pudieron hacer dos de las tres tandas de la tarde y con una pista en excelente estado, según comentaban los compañeros, pero yo ya había recogido todo y la tenia la cabeza en casa. Me quedé un rato de palique y viendo a los compis rodar a pie de pista y a disfrutar con las cruzadas de Debise y enfilé para casa.
Os dejo un par de vídeos de tan magno evento
Vuelta rápida:
Recopilatorio de los dos días:
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) es para estarlo, sobre todo sin haber arrugado la moto intentándolo, que a puntito he estado, por cierto Pero bueno, la cuestión es que bajé 1 segundo hasta 1:44.5 que ya empieza a ser serio a nivel tandero y lo pasamos genial todos los de la tropa, sin caídas y solo alguna excursión por la grava.
Lo mejor de todo es que fue una ayuda para sacar la vuelta, y no solo postureo. Realmente llevaba rozando desde la segunda salida a pista por la mañana, y la vuelta esta fue por la tarde. La gracia es que ayuda a mantener la moto en la trazada para acabar de cerrar la curva justo antes de abrir gas, y como estás ahí abajo acabas levantando la moto a lo Pedrosa y ganando tracción mientras evitas que se vaya hacia afuera. Realmente tumbar tumbas lo mismo, pero hay que doblar la raspa bastante y para alguien tan grande como yo no es fácil. Pero bueno, queda mucho por perfeccionar y el objetivo es hacerlo también a derechas, donde el puño del gas compromete bastante los descuelgues y la apertura del codo, y además me encuentro muy rígido hacia ese lado. Ya veremos. Hasta entonces, queda para la posteridad jaja!:
Vuelvo al ataque con la italiana!
El pasado 13 de octubre tocaba Alcarrás, a priori penúltima cita de esta temporada pero que a la postre se convertiría en la última ya que encontrar plazas en Montmeló a finales de octubre o principios de noviembre ha sido imposible de cuadrar. Pero a pesar de eso termino supercontento porque creo que mejorar tiempos en todas las pistas salvo el mencionado Montmeló, por ser el estreno de la configuración circuitera de la moto básicamente (excusa número 254 bis
Esta vez era jornada de pista abierta en lugar de tandas por niveles, y esto quiere decir que abren pista y pueden entrar a la vez las 50 motos o tres, dependiendo de los usuarios. Y los niveles, pues lo mismo, desde conazo máximo hasta piloto amateur. Esto tiene su miga porque si pillas un buen dia de gente más o menos rápida sin muchas motos lo gozas bien, si en cambio está lleno y hay gente paseando por la pista entrando en cada curva tres veces como fue el caso es muy jodido sacar una vuelta limpia, con lo cual ni encuentras ritmo ni consigues vueltas buenas con consistencia. Entre esto y mis movidas con las baterias de las Insta casi es un milagro tener la vuelta grabada, pero aquí la tenéis:
Como veréis en el segundo 40 aproximadamente hago codo, así que otro objetivo cumplido
Ver el archivos adjunto 154276
Al ser pista abierta no había fotógrafo oficial, salvo los acompañantes o visitantes del circuito, por lo que salvo mis vídeos y capturas de pantalla on board, no tengo más fotos que esta sacada de un clip de un amigo de un amigo que ni sabía que era yo...
Ver el archivos adjunto 154277
Una pena, pero ya habrá más días. Para compensar os pongo un par de tomas de las cámaras:
Ver el archivos adjunto 154279
Ver el archivos adjunto 154280
Ver el archivos adjunto 154281
Para esta vez mantuve el mismo SC1 delantero de Motorland y repetí V02 usado pero otro ya que el de Aragón quedó muy tocado. Agarre bestial de ambos pero con problemas de desgaste en el flanco derecho del delantero curiosamente (el circuito es totalmente de izquierdas) El perfil 65 del V02 lleva la moto muy picada de alante y además la llevo blanda, dándole mucho trabajo al SC1. Y como es una goma de muy altas prestaciones el lado que iba en temperatura de trabajo aguantaba bien, pero el derecho que llegaba frío a las dos únicas curvas de derechas que hay, una el garrote de frenos hasta el fondo y stop&go, y la otra el curvón tras la bajada que dura como 6 segundos a máxima inclinación y gas constante...cuando empezaba a meterse en temperatura ya se acababa la curva, y así una y otra vez pues todo el día trabajando frio y además acentuado por el exceso de trabajo por la horquilla muy blanda. Esa es mi teoría, al menos
Ver el archivos adjunto 154282
Pero así y todo agarre espectacular, tanto en Motorland como aquí. Una opción a tener en cuenta en adelante el combo SC/V02, solo que habrá que tocar geometrías subiendo las horquillas...o montar detrás el perfil 55 en lugar del 65. La verdad es que es un coñazo porque si vuelves luego a opciones convencionales tanto en pista como en calle hay que tocar de nuevo y no me mola andar cambiando configuraciones, tengo que pensarlo este invierno.
También probé un desarrollo más corto, un diente más atrás, 42 en lugar de 41, y la verdad es que muy bien en las aceleraciones, no se vuelve excesivamente nerviosa pero sale de las curvas con mejor tracción, más proclive al wheelie pero sin interferir apenas. Ideal para pistas con rectas más grandes, de hecho hasta para calle lo he dejado puesto, en Alcarras incluso un 43 seria mejor pero de momento dejaré este hasta probarlo el año que viene en Montmeló o Motorland.
Os dejo aquí el video de la jornada, con varias tomas. A partir del 10:05 tenéis la casi salida por orejas, quise abrirle en el mismo sitio que el compi que llevaba delante pero la física es la física. Afortunadamente el ATC aún al 1 hizo su trabajo
Y bueno, ya que os tengo por aquí os presento mi penúltimo caprichito, lástima que no podrá lucir al completo hasta la próxima temporada cuando vista la moto de circuito de nuevo. Espero que os guste, a mí me encanta!
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Piel de canguro, a medida, totalmente ventilado, protecciones homologadas nivel 2, espaldera y pectorina integradas, camelbag y diseño totalmente personalizado. El compi apriliano que los manda hacer tiene su propia marca DRS y hace unos trabajos como este, sencillamente espectaculares! Este está basado en el de Aleix de este año cambiando algunos patrocinadores por otros y cuatro retoques más. De momento hoy ya he desvirgado las pastillas, que siendo la primera puesta y yendo como una cebolla por dentro (metía rasca) ya deja entrever que me va perfecto. Ahora al armario y a reestrenarlo con los colores de guerra de la moto la primavera que viene. La moto ya está street legal con sus D212delante y MK3 detrás, que después de haber salido las tres últimas veces con la TDM de mi padre me parecen unos slicks a temperatura de trabajo en comparación
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Tengo en casa una palanca flyhammer para hacer el cambio invertido y un protector de radiador que tras todo lo que he sacado de ahí abajo al cambiarla a calle se me antoja imprescindible. También le voy a cambiar la batería que esta mañana ha fallado en la gasolinera y ha habido que usar un arrancador de un taller para iniciar la ruta, casi 5 años la Yuasa de serie no está nada mal. También caerán los alerones de mi colega de AE Race Engineering y si me enmelono una bomba de mayor caudal para pararla con un solo dedo y unas estriberas retrasadas para mejorar la ergonomía, empiezo a quedarme sin tiempo de adoptar la postura correcta en algunas situaciones. Son cositas que rodando 5 segundos más lento no echaba en falta pero que ahora debería empezar a tener en cuenta. En fin, un no parar del que os mantendré al corriente. Ahora queda pasar el invierno entrenando con ella y llegar el año que viene a full de moto para seguir mejorando
como mola tu firma
También he montado protectores de freno/embrague, maneta más corta de freno, protector de radiador y una cúpula TF Superbike bastante más alta que la MRA que de sobreelevada no tenia nada, la cual he vinilado yo mismo con retales de los carenados y algunos adhesivos personalizados que he mandado hacer. La bomba de freno de momento esta temporada se queda como está, pastillas ZCOO a estrenar y liquido del año pasado y arreando.
Empieza la temporada, señores!! Entre el parón invernal y el arranque de MotoGP voy más quemado que la moto de Peter Hickman
La temporada promete, al contrario que hasta ahora donde miraba de apuntarme sobre la marcha, esta vez he tirado de rotación anual de descansos en el trabajo y me he ido planificando las rodadas. Empiezo en Alcarrás este sábado, estrenaré Cheste el 5 de mayo y volveré allí a los Aprilia days 25 y 26 también de mayo, 27 de julio Alcarrás de nuevo y 8 de septiembre Montmeló. Eso de momento, que un par más caerán si no hay contratiempos.
Respecto a la moto hay pocas modificaciones, pero algunas importantes. He subido la tija (o bajado las horquillas, si lo preferís así) buscando evitar esa sobrecarga del tren delantero que me hacia apurar tanto el límite del neumático, pensando en el combo SC1/V02 que voy a utilizar esta temporada. Le he hecho el SAG a las suspensiones que estrené la pasada temporada ya que iba demasiado blando. Todo esto hará la moto más física y menos ágil, pero también más estable y precisa. También le he montado una palanca Flyhammer para invertir el cambio, solo la he probado por calle en dos salidas pero estoy gratamente sorprendido de como mejora el accionamiento del cambio en cualquier situación, no entiendo por qué no salen de fábrica así
A la derecha la MRA que llevaba, a la izquierda la TF. La diferencia es evidente...
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Aquí la palanca invertida:
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Las botas acabaron la pasada temporada bastante maltrechas, los sliders y sus soportes limados y las suelas casi agujereadas, y como el que me las iba a reparar me ha fallado por falta de recambios y se me ha echado el tiempo encima, me he visto forzado a comprarme otras
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Mis primeras Supertech R, eso tienen que ser -2 segundos fijo en todos los circuitos arreglo a lo que valen amosnomejodas!
Siguiendo con los cambios, estoy colaborando con mi colega de AE race engineering, el que hace las alas MotoGP style, para montarlas en la Aprilia, y hace unos días se la dejé lista ya montada de circuito para la promo, y el resultado es espectacular
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Que os voy a decir yo de mi moto, pero es que esto es porno del bueno, qué queréis que os diga jaja!
Aún no los voy a estrenar porque en carbono están iniciando su fabricación para este modelo, que es el RSGP 23. Espero para los Aprilia Days en Cheste a finales de mayo ya tenerlos montados, que mejor lugar para promocionarlos que una concentración de frikis Aprilianos, verdad?
En el tema estético tienen fans y detractores. En lo que respecta a su utilidad, pues se nota más estable en curva rápida y más lenta en cambios de dirección a alta velocidad, según su diseñador que además los prueba y es muy bueno en pista. Las simulaciones fluidodinámicas dicen que genera unos 25 kg a 250 por hora, así que espero que no me arranque el frontal juasjuas! De momento a los compis que las llevan no les ha pasado, así que confiaremos en la ingeniería.
Así que así está el tema, con muchísimas ganas de retomar el hilo y traeros mis batallitas, como siempre con fotos y vídeos para ilustrar. Intentaremos mejorar un poquito cada vez y seguir disfrutando a tope mientras se pueda
deseando leer tus cronicas.
uffff es ver las fotos y vaya guerra pide esa italiana Alex.........
Luego metido en faena te olvidas en gran medida y aunque siempre tienes la voz de la experiencia que te dice "aquí no" nadie está a salvo de un error, ya sea propio o ajeno. Pero lo cierto es que cuanto más rápido ruedas más papeletas compras. Bueno, llegado el día ya veremos cómo reacciono. De momento, a disfrutar 
, vamos que salí por orejas a unos 120 km/h saliendo de la curva 5 a izquierdas de Alcarrás. Bueno, ya lo he dicho, así que ahora vamos con la crónica de lo que sí disfruté del día en cuestión...
Pero bueno, primera tanda real, inicio de temporada, muchos cambios a nivel de suspensiones, SAG, geometrias, cambio, equipo nuevo...ni tan mal, y con mucho margen de mejora conforme la pista mejorase al cabo del dia. O eso pensaba yo...
oxígeno, vias, monitoreo continuo, placas, tac y 8 horas por protocolo en observación. Salí al dia siguiente con una ferula por fisura en el calcáneo que espero no requiera quirófano (yo no veo ni la fisura en las radiografías) a falta de revisión el dia 2 a ver si libro de operarme o no. La rodilla dolorida pero sin afectación y el glúteo izquierdo y la zona lumbar morada casi negra y dándome la mayor parte de la guerra, junto con una costilla que ya remite el dolor.
Así que tocará hacer vida de jubilado un par de meses, a ver cuando puedo ponerme con la italiana a dejarla impecable como estaba y si todo va muy muy de cara quizá podría tenerla para volver a Alcarrás a finales de julio, ya se verá. Si no es el caso, el 8 de septiembre en Montmeló tengo la siguiente. Llevaba también las Insta, justo las monté para esa tanda, pero al apagarse del golpe se han dañado los archivos. Si puedo recuperarlos debo salir por ahí volando, a ver si lo consigo.
Mucho ánimo!, me alegro que no haya sido nada realmente grave.Buenas a todos!
No se muy bien como empezar esta crónica, así que iré directo al grano. Recordáis cuantas veces he comentado que tarde o temprano sucedería lo inevitable cuando ruedas en pista de forma asidua? Pues ya ha sucedido, me licencié Cum Laude en High Side MM93 style al final de la quinta tanda
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La jornada empezó mal, cayéndose 50 m delante mio un chaval en vuelta de salida, ni por meta pasamos, pero ya me di cuenta de que tenia un problema grave para accionar el cambio porque con las Supertech era literalmente imposible meter la bota bajo la palanca para reducir con la medida de las anteriores SMX Plus, menos rígidas y más cedidas por el uso. Reanudamos desde Pit Lane para dar apenas vuelta y media y para el box de vuelta, donde aproveché para modificar la posición de la palanca de cambios. En la segunda tanda me concentré en el cambio y el posicionamiento de la bota, empezando a ir medio bien aunque ni punto de comparación con las botas viejas. También estrenaba el mono y los guantes DRS en pista, pero por ahí ningún problema ya que me va todo clavado. Sorprendentemente hice la mejor vuelta del dia, con un 1:46.915, casi 1,5 seg más lento que como acabé la temporada pasada. Desgaste de neumáticos perfecto, presiones en el sitio, pero yo llegando tarde a posicionarme sobre la moto por culpa de las malditas botas que parecian medir tres metros
Una foto cuando aún era feliz
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Salgo a la tercera tanda, última antes de comer, ya pensando en apretar un pelo una vez eliminados los problemas de desgaste que tuve el año pasado, concentrándome en descolgar bien a derechas en el curvón sabiendo que la goma delantera ya no sufria gracias a los nuevos settings, intentando anticiparme en tema posición por el tema botas que se iban dando muy poco a poco...pero al volver al box el crono es implacable, y estoy estancado en el 46, ese número maldito jaja! Las sensaciones en pista no se corresponden en absoluto con los tiempos, y esto jode, y mucho. Curiosamente un par de compis que están igual que yo de nivel estaban igualmente rallados por eso mismo, parecía que sí, pero no...
Un par de fotos para ir amenizando el ladrillo...Aquí frenando suave con un compi ex Apriliano para encarar el curvone de derechas:
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Aquí en el propio curvone. No hago codo aqui ni cortándome el brazo derecho y tirándolo a la pista
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Otra cosa que acusé mucho fue el cansancio, por circunstancias laborales y personales hacia dos meses que no piso el gym y a nivel de resistencia se notó una barbaridad. Sumado a la incomodidad a bordo hizo que me saliera antes en esa tercera tanda, cosa que no hago jamás. En fin, no era el día para que sucediera nada bueno, ahora lo veo claro, aunque un poco tarde.
Tras el parón de la comida con los colegas volvemos a las andadas, temperatura ideal pero nosotros con el buche lleno, a verlas venir. Retomamos el ritmo y rodamos bien, sin mejorar cronos prácticamente ninguno pero todos esperando a las tres tandas restantes (son cuatro por la tarde con los chicos de SMT) Presiones chequeadas, siempre tocando alguna decimita pero sin pasarse de temperatura/presión, buen desgaste, sin sustos durante toda la jornada...salgo a la cuarta, donde se jodería el invento...
No estaba apretando en las frenadas, ni abriendo bruscamente (nunca lo hago, no es mi estilo), pero quizá si abusé un poco del agarre lateral para tener buen paso por curva. Pero iba más pendiente de la rueda delantera que de la trasera, que fue la que me lanzó por los aires al final de la tanda. Iba con el codo en el suelo, como todas las otras veces en esa curva, y de repente al dar gas suavemente empieza a derrapar y a cruzarse, para inmediatamente después coger grip de golpe y mandarme volando por encima. Me pareció que volé durante mucho tiempo cuando seguramente no fuera más de 1 segundo, recuerdo ver la moto desde arriba antes de girar en el aire para caer de culo/espalda en dos tiempos y prepararme para el brutal impacto que sabía que iba a llegar, mientras pensaba "esto no me puede estar pasando"... El golpe contra el asfalto fue durísimo, recuerdo el aire saliendo de golpe de mis pulmones con un grito mientras rotaba sobre la espalda por la pista... Cuando me paré vi de refilón motos pasando por mi derecha, yo estaba con medio cuerpo sobre el asfalto y medio en grava, así que hice una croqueta para salir a la grava completamente. Tras unos segundos recuperando la respiración, me quité los guantes y me hice un primer chequeo de movilidad, no notaba nada especialmente dolorido por la adrenalina pero al menos podia mover bien todo y no habia nada fuera de sitio. Esperé a los comisarios y la ambulancia, les pedí sacarme el casco ya que la cabeza no había impactado contra el suelo en el golpe principal (de hecho ves el casco y no te lo crees porque tiene dos picaditas), me incorporaron y entré a la ambulancia por propio pié. Ya entrando al centro médico noté que me dolía al apoyar el talón derecho y el hematoma bestial del glutéo izquierdo endureciéndose, me hicieron las curas en ambos codos y me pincharon enantium en el trasero. Vinieron los compis a verme al centro médico y llevarse mi equipación y un rato después me acercaron con la ambulancia al box. Estuve recogiendo los bártulos medio cojo con la ayuda de los compis y un par de horas después bajé conduciendo junto con otro compi en su furgo. A las 10 de la noche fui con mi mujer a Bellvitge a hacerme TAC y placas para confirmar que todo seguia igual y cuando les conté lo sucedido me pasaron a politraumas sin esperas y alli tuve a lo menos 7 personas entre médicos y enfermeras a cual más ojiplático escuchando mis explicaciones
Saludos desde la enfermería
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Venga, un par de fotos más para pasar el trago amargo
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Y la pobre Aprilia, os preguntaréis? pues sorpresivamente bien dada la caida y que dio una vuelta el el aire. Tiene todos los carenados en su sitio, agujereados en los salientes que es donde primero rozaron, la cúpula que me tiré dos semanas vinilando desintegrada, eso sí, pero las fibras se pueden reparar sin problemas. El Akra se llevó buen arrastrón y algo doblado, pero se reparará también. El tapón de la ohlins derecha rozado, pierde el retén izquierdo (habrá que llevar a reparar), tija superior rozada y clausor destruido, tanto que no puedo ni sacar la llave. Y poco más, los protectores de chasisi y basculante están inmaculados, los de los ejes murieron en acto de servicio como era su cometido, y los de motor algo rozados pero sin agujeros, también cumplieron. Todo esto a falta de desmontar, que luego siempre salen cosas, pero hasta dentro de unas semanas no lo sabré a ciencia cierta. Seguramente aproveche para mejorar un par de cosas, unas estriberas retrasadas y más bajas, tija de triple apriete y semis más abiertos...cositassss
En fin, esta es la amarga crónica que sabía que un dia u otro me tocaria escribir. Por un lado estoy jodido porque este año lo tenia todo muy bien cuadrado y la moto perfecta para disfrutar a tope, este próximo domingo en Cheste y a final de mes de nuevo allí para los Aprilia Days, pero por el otro muy agradecido por haber salido ambos, la moto y yo, con muchísimos menos daños de los que deberíamos. Tengo la secuencia completa de la caida en foto ya que justo estaba allí apostado el fotógrafo, pero de momento me las guardo para mí, no quiero ser el prota en todos los grupos de whatsapp de motos de España, que es lo que suele pasar en estos tiempos, y más con una caida tan espectacular. Ya os digo que si la cuelan en DAZN un domingo de MotoGP no véis la diferencia
Disfrutad de las fotos de antes del desastre, las del después no valen la pena, así recordaréis a la italiana como era y como la volveréis a ver cuanto antes
Un saludo!
