Me entristece mucho escuchar eso...
El catalizador también le cascó al 16V que tuvo un amigo y con pocos kms.
Los motores 16V en algunas tiradas decían que tenían problemas de culata pero no era en todas. El de mi amigo sólo tuvo el problema del catalizador que yo recuerde aunque sólo lo tuvo unos 7-8 años y poco más de 150.000 km. Luego cambió en el 98 a un M3 321 que aún conserva
Si mecanica lo mejor 2 litros del momento, pero la electronica autentica kk, y te lo digo que yo tuve en gsi 2.0 y tenia un problema electronico que no habia de manera de levantarlo.
Tenían que andar cosa mala. No me importaría tener uno en el garajeviendo por internet una restauración de uno, me pregunto por qué se ven tan pocos si era un aparato tan serio???? Pero es que ni hace 25 años los veía.
Alguno lo ha tenido??? Un compañero del insti tuvo un 16v hace 20 años, y eso ya andaba la ostia, pues éste con 200cv tenía que ser.....
https://www.topgear.es/noticias/deportivos/viejas-glorias-asi-era-opel-calibra-turbo-4x4-159304
Viejas glorias: así era el Opel Calibra Turbo 4x4
El Calibra que querías tener...
Noemí Alonso 09 Ago 2017
Fotos: Opel Calibra Turbo 4x4 (8)
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Corrían los locos años 90 y paseaba por la calle con mi mejor amiga, que nunca (repito: NUNCA) ha considerado los coches como algo más que una herramienta para trasladarte del punto A al B. Pero esa tarde, algo llamó su atención. Lo señaló y dijo “éste es el modelo que me compraría al sacarme el carné”. Era el Opel Calibra Turbo 4x4.
Si el Calibra ‘normal’ hacía suspirar a muchos gracias a sus formas aerodinámicas, la versión con el motor 2.0, dotada además de tracción total, era ‘lo más’ para muchos petrolheads de la época. Y no se equivocaban en su elección, ya que el Opel Calibra Turbo 4x4 aceleraba como si el mundo se estuviera destruyendo tras él.
La marca acertó plenamente con la mecánica, a pesar de tratarse de la primera incursión de Opel en el terreno de los propulsores turbo de gasolina, como explican en Tiempodeclasicos. La sobrealimentación propició un 42% más de par (así, a lo loco), subiendo la potencia hasta los 204 CV (un 36% más). La respuesta era instantánea, poderosa, pero civilizada: superaba en aceleración a sus rivales, excepto a dos pesos pesados como el Ford Sierra Cosworth y el Lancia Delta HF Integrale, cosas muy serias.
El Opel Calibra Turbo 4x4, con una caja de cambios de seis marchas, marcaba más kilos en la báscula que la mayoría de sus contrincantes, pero los doblegaba gracias a sus líneas, con la menor resistencia al aire que podías encontrar. Eso, por supuesto, también influía positivamente en los consumos, lo que daba como resultado un coche deportivo razonable… al que le faltaba emoción. El motor era la bomba, cierto, pero su chasis no acababa de estar a la altura. La suspensión debería haber sido un poco más firme y la dirección empañaba el conjunto si el asfalto no estaba en buen estado. El resultado era notable y no suponía quebraderos de cabeza para el conductor. Pero un poco más de garra habría sido deseable.
En el interior, nada hacía sospechar que te encontrabas en el Calibra Turbo, ya que todos los elementos eran similares a los de sus hermanos de gama: ni siquiera un manómetro del turbo indicaba que estabas al volante de un vehículo que escondía mucho (y bueno) bajo su capó. Pero, cuando pisabas el acelerador… el mundo temblaba. Bravo, Opel.
( 3.140.000 pts a tocateja me costó en el 93 )
Pues menudo cambio. Como un hueco y una castañaYo fui a ver el calibra normal, jovencito y en vaqueros y ni me hicieron caso ( no tendria pinta de poder pagarlo ), total que me decidí por el Toyota Carina E, que costaba lo mismo y ahi si tenia pinta de poder pagarlo
Te juro que el coche era guapo cuando lo diseñaron.
Eso les pasa a muchos coches guapos y que tienen mecánicas asequibles como a los E36. Y no por ello dejan de gustarme.
Pues ese Calibra que ves en la foto lo saqué hace un par de años. Y por mi barrio anda otro rojo que está bastante entero y totalmente de serie. Bueno, fue en junio de 2015 ahora que lo veo así que hace 3.Ya, no quería citar el E36, pero del BMW aun puedes ver unidades en buen estado.
Hace mucho que no veo ningún Calibra decente......ni de ningún modo.
El salpicadero es casi idéntico al del Vectra A de 1988 pero no intercambiables, mirando en desguaces los de los Calibra llevan grabado "COUPE" en una zona central que solo se ve si se desmonta el panel de la climatización. Supongo que el haber utilizado la plataforma y mecánica de los Vectras A abarató los costes, e hizo que el precio de estos coupes fuese bastante competitivo frente a rivales tan logrados como el VW Corrado o el Toyota Celica, también ha ayudado a que ciertas cosas no exclusivas de Calibra aún se encuentren fácilmente en los desguaces.Te juro que el coche era guapo cuando lo diseñaron.
Me encantaba el perfil lateral, los faros traseros, el portón con su luneta, las llantas de 15" o 16" (las de 14" de los 2.0i iniciales eran demasiado pequeñas) Lo único menos gracioso era el salpicadero que sin ser feo era demasiado de berlina.
Como coche globalmente no tengo dudas pero entre una trasera y otra no sabría decir cuál me gusta más:
Es la misma jugada que en el E36 pero... al revés.
Con permiso del motor Nissan 2.0 de 150 CV, sí, de los mejores.
No hace tanto que vendí el 535i, un chaval me lo intentó cambiar por un kalibra 16 v enterrao en fibra con tapacubos y un color que tiraba patras
Casi me sale gonorrea en los ojos
No se si tendré todavía las fotos en otro teléfono pero era pa verlo
Enterrao en fibra
No hace tanto que vendí el 535i, un chaval me lo intentó cambiar por un kalibra 16 v enterrao en fibra con tapacubos y un color que tiraba patras
Casi me sale gonorrea en los ojos
No se si tendré todavía las fotos en otro teléfono pero era pa verlo
No las tengo en este móvil igual pululan todavía por alguno de los antiguos pero era más como una atracción de feria que como un cocheEl calibra siempre me gusto !!!.
No pongas las fotos por dios
