Motor B48 info

[Rubén.L]

Hola, muy buenas tardes.
Abro este tema porque dentro de poquito mi 120i F20 B48 hace 1 añito conmigo.
El coche tiene cerca de 80 000km y me gustaría saber información o historias de más gente con este motor.
Los problemas que han tenido con este motor, los problemas que suele dar este motor, con que o cuanto kilometraje y ese tipo de cosas.
Que la gente ponga su experiencia con el coche en general y como solvento los problemas si los tuvo.
Según he leído hay varios fallos que suelen aparecer, saber si os han pasado y con cuantos km.
El maguito de la culata al baso de expansión está cambiado en 2024, ahora lo que mas me raya con los km del coche es la bomba del agua y la carcasa del filtro del aceite

 

[toloko24]

Buenas, me quedo por aquí, hace semanas hemos pillado un f40 20i para la parienta. No leí ninguna pega sobre este motor y modelo, pero me quedo para escuchar opiniones.

 

[javier530xda]

1-Manguito: yo cambié el manguito con 130.000Km . El viejo solo tocarlo se partió y parecia podrido por dentro. En otro hilo puse fotos. Hay que cambiarlo con 100.000Km o menos por seguridad, para no quedarte tirado.Una mierda. Con tus Km cambialo ya.

2-Carcasa filtro recomiendan cambiarla porque es de plastico, se agrieta,pierde aceite....te quedas tirado. Tanto en taller especialista como bmw me dicen no cambiarla.Hacer seguimiento si pierde algo de aceite (mancha en tu parcela de aparcamiento) y entonces decidir. No la voy a cambiar de momento tengo 145.000Km aprox

Pta: recepcionista de conce bmw , serie 2 mismo motor 4 veces cambio de manguito de refrigeracion 600€ por cada intervencion,vende el coche.
A lo de la carcasa no le da importancia.
En taller especialista te cambian el manguito de refrigeracion por 200/250€ merece la pena.

 

[Ángel Bautista García]

Buenas tardes.

A día de hoy con algo menos de 87.000 Kms y nueve años y medio, ningún problema. En breve le toca revisión y haré incapié en los dos aspectos que comentais por si acaso. No mancha aceite por abajo ni veo ningún rezume (el motor está limpio en la zona que puedo ver). En cuanto al agua, el depósito pequeño siempre está casi al máximo y el grande siempre por encima del nivel medio,...como a 2/3. No observo que pierda.

Esos componente periféricos que suelen fallar no deben ser de la calidad del motor en general, porque reprogramado y todo es que no me ha dado ningún problema. Las revisiones oficiales y los cambios de ruedas pertienentes y a funcionar como un campeón. Es lo que puedo contaros en base a mi experiencia personal.

Un saludo.

 

[Rubén.L]

1-Manguito: yo cambié el manguito con 130.000Km . El viejo solo tocarlo se partió y parecia podrido por dentro. En otro hilo puse fotos. Hay que cambiarlo con 100.000Km o menos por seguridad, para no quedarte tirado.Una mierda. Con tus Km cambialo ya.

2-Carcasa filtro recomiendan cambiarla porque es de plastico, se agrieta,pierde aceite....te quedas tirado. Tanto en taller especialista como bmw me dicen no cambiarla.Hacer seguimiento si pierde algo de aceite (mancha en tu parcela de aparcamiento) y entonces decidir. No la voy a cambiar de momento tengo 145.000Km aprox

Pta: recepcionista de conce bmw , serie 2 mismo motor 4 veces cambio de manguito de refrigeracion 600€ por cada intervencion,vende el coche.
A lo de la carcasa no le da importancia.
En taller especialista te cambian el manguito de refrigeracion por 200/250€ merece la pena.

El maguito lo tiene cambiado ya, y por lo que me he informado esta en la ultima actualización, según tengo entendido, con la última se soluciona.
Sobre la carcasa, que no le dan importancia, a mi es lo que mas me preocupa macho, me gustaría saber si alguien que le haya pasado podría comentar si le falla de golpe o va perdiendo poco a poco durante las semanas hasta que revienta.
Veo que con tus km si no te ha perdido aún, yo de momento debería estar tranquilo jeje

 

[Rubén.L]

Buenas tardes.

A día de hoy con algo menos de 87.000 Kms y nueve años y medio, ningún problema. En breve le toca revisión y haré incapié en los dos aspectos que comentais por si acaso. No mancha aceite por abajo ni veo ningún rezume (el motor está limpio en la zona que puedo ver). En cuanto al agua, el depósito pequeño siempre está casi al máximo y el grande siempre por encima del nivel medio,...como a 2/3. No observo que pierda.

Esos componente periféricos que suelen fallar no deben ser de la calidad del motor en general, porque reprogramado y todo es que no me ha dado ningún problema. Las revisiones oficiales y los cambios de ruedas pertienentes y a funcionar como un campeón. Es lo que puedo contaros en base a mi experiencia personal.

Un saludo.

me alegra saber que todo bien, por cierto, a vosotros os consume algo de refrigerante con el paso de los meses?, yo no se si ha sido el cambio de temperaturas de invierno, pero ahí por febrero bajo el nivel unos cm, pero ha quedado estable.

 

[seitze]

Hay mil hilos del tema podemos usar el buscador para no repetirnos.

Si lo hubieras usado lo verías.

Respecto a la carcasa del filtro la mía acaba de morir, y el protector aún habiendo perdido todo el líquido refrigerante casi, apenas había charco en el suelo.

80000kms pero algunos muy intenso

 

[Rubén.L]

Hay mil hilos del tema podemos usar el buscador para no repetirnos.

Si lo hubieras usado lo verías.

Respecto a la carcasa del filtro la mía acaba de morir, y el protector aún habiendo perdido todo el líquido refrigerante casi, apenas había charco en el suelo.

80000kms pero algunos muy intenso

Algo he leódo, pero todos estan muy dispersos, por eso creé este, para que quede todo en un tema único.
No sé si tendrá que ver el uso intensivo en el degradado del plástico, a lo mejor en picos de altas temperaturas pero no sé.
Me gustaría saber como te ha fallado, si te ha ido perdiendo poco a poco, o te lo ha tirado todo de golpe, si has podido seguir usando el coche o lo tira todo fuera, aparte de cuanto valdrá poner una nuevo.
Porque también he pensado que en caso de no poder encender el coche, con cambio automatico como lo subimos a la grua?, porque no deja poner la N sin encender el coche.

 

[Alberto(Lagu)]

Me parece increible que estos fallos tan faciles de solucionar, la BMW no sea capaz de solucionarlos.

 

[Basiloisseem]

Hola, te cuento mi experiencia, mas bien mala experiencia.
Mi 320i del 2017 con 125000 kms, desde hace tiempo iba perdiendo líquido refrigerante, lo iba rellenando cada mes o así. Si pierde hay fuga, no se consume, sabía q había problema pero iba tirando hasta que por autopista aviso urgente de parada por sobrecalentamiento de motor. Tiró todo líquido, grúa y al taller. Era por el enfriador del aceite, una pieza bastante voluminosa d plástico que con las altas temperaturas se acaba degradando. Debe ser la carcasa del filtro de aceite al q te refieres. No entiendo como esta pieza cerca de la culata no es d aluminio o acero o material similar resistente. Parece ser que es un problema muy común de este tipo de motores ...
Como dice mi mecánico de confianza, los coches a partir del 2015 no valen pa na ...
Un saludo !

 

[rmartito]

Recupero este tema. Hace tiempo que no pasaba por este foro, así que aprovecho para saludar a tod@s.

Casi seguro que en breve adquiriré mi tercer Mini Cabrio (el hombre es el único animal que tropieza 3 veces con la misma pierda jeje)
La idea es el motor de acceso, que si no me confundo lleva el motor 2,0 / 4 cilindros con denominación B48 y 165 CV

He estado leyendo sus males endémicos y sus virtudes, y me gustaría saber si, después de todo este tiempo siguen existiendo esos problemas. Me refiero a manguito y carcasa del filtro sobre todo.
El motor lleva ya bastante tiempo en el mercado, y siendo cosas localizadas y conocidas, que tampoco creo que necesiten una gran inversión en i+d para corregirlas, lo suyo es que las nuevas unidades no lo presenten. Pero quería saber vuestra opinión y aprovecharme de vuestra sabiduría...

Gracias.

 

[Impulses]

Pero esos motores 20i, 18i,16i según tengo entendido son PEREZOSOS de coj*nes ..

 

[rmartito]

En el Mini CABRIO no hay otra opción.
Los 3 llevan ese mismo bloque, con 3 niveles de potencia (entiendo que debido a la gestión electrónica y tarado y/o tamaño del turbo), los 3 con caja automática sin opción de manual.
El Cooper con 163CV (8,2 seg en 0 a 100 km/h y 220 km/h de punta)
El Cooper S con 204CV (6,9 seg / 237 km/h)
Y el JWC con 231 CV (6,4 seg / 245 km/h)

La donna quiere un Cabrio, así que solo hay que elegir entre los 3 niveles de potencia, y sinceramente, creo que con el de acceso le vale y le sobra, más siendo automático (tiene cierta tendencia a no bajar marchas en carretera una vez mete la más larga )

 

[rmartito]

Nadie sabe si en las últimas versiones se han corregido esos fallos habituales?
Pensé que era un motor bastante extendido entre los BMW de acceso.

 

[AMM5]

Recupero este tema. Hace tiempo que no pasaba por este foro, así que aprovecho para saludar a tod@s.

Casi seguro que en breve adquiriré mi tercer Mini Cabrio (el hombre es el único animal que tropieza 3 veces con la misma pierda jeje)
La idea es el motor de acceso, que si no me confundo lleva el motor 2,0 / 4 cilindros con denominación B48 y 165 CV

He estado leyendo sus males endémicos y sus virtudes, y me gustaría saber si, después de todo este tiempo siguen existiendo esos problemas. Me refiero a manguito y carcasa del filtro sobre todo.
El motor lleva ya bastante tiempo en el mercado, y siendo cosas localizadas y conocidas, que tampoco creo que necesiten una gran inversión en i+d para corregirlas, lo suyo es que las nuevas unidades no lo presenten. Pero quería saber vuestra opinión y aprovecharme de vuestra sabiduría...

Gracias.

El de acceso, que es el ONE con 122 cv y el cooper que sson 156cv , son tricilindricos 1.5 litros ( B38) para irte al L4(B48) tienes que ir a por el cooper S de 204cv

Mis suegros tienen desde hace 8 meses un cooper normal y están encantados con el cochecillo y dicen que no anda nada mal.

 

[rmartito]

El de acceso, que es el ONE con 122 cv y el cooper que sson 156cv , son tricilindricos 1.5 litros ( B38) para irte al L4(B48) tienes que ir a por el cooper S de 204cv

Mis suegros tienen desde hace 8 meses un cooper normal y están encantados con el cochecillo y dicen que no anda nada mal.

Si no me ha engañado la comercial eso es en el hatchback

El CABRIO solo monta 3 motores.
Todos 4 cilindros 2.0 turbo

 

[AMM5]

Si no me ha engañado la comercial eso es en el hatchback

El CABRIO solo monta 3 motores.
Todos 4 cilindros 2.0 turbo

c**o, pues es verdad... que cosa más rara, efectiviwonder el cabrio monta el B48 con 163cv, desde luego le metes un chispazo y lo pones en potencias muy majas

 

[rmartito]

Solo es electrónica? No cambian inyectores, turbo...

Y el motor que tal es? Sobre todo me interesa si es delicado de mantenimiento y fiabilidad.
Aunque la verdad es que no creo que haga más de 10-12.000 km al año, deberiamos tener coche para los restos...

 

[*NANO*]

Me quedo por aquí, que tengo uno en el garaje. Aparentemente, como la seda.

 

[Pedro6844]

Los B48 fabricados desde (aprox) junio del 2020, vienen las centralitas bloqueadas y que yo sepa, solo las desbloquean en Femto (Finlandia)
Si se hace corto de motor,es de fabricación posterior a Junio del 2020 y quieres chispazo,te toca mandar la centralita de viaje...o poner una centralita externa tipo JB3,etc

 

[rmartito]

Gracias por la info. La verdad es que a la donna le sobran los 163CV
No era mi idea chipearlo, pero bueno, si se pudiera igual se hacía.

Como decía, de este motor me interesa saber sobre todo si va a ser un quebradero de cabeza por fiabilidad y mantenimiento (ya lo fue el 2 gen con el 1.6 atm de PSA)

 

[rmartito]

Me quedo por aquí, que tengo uno en el garaje. Aparentemente, como la seda.

Cuantos km llevas?
En que coche y carrocería lo llevas?

 

[rmartito]

Yo prefiero un coche agradable y fino aunque no sea el más rápido en la carretera.
Primero porque es para mí mujer.

Y para mí, y perdonad los puristas y pro-4 ruedas, cuando montas en moto cualquier cosa de menos de 150.000€ de 4 ruedas es lenta...