M5 vs 335i JB3
- Iniciador del tema Darkevil_R1
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335i
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YouTube - m3e90board.com: BMW M3 E92 6sp vs BMW M5 Touring 50-260 km/h
hay tienes uno
dale recuerdos mios para guuss
Esto me lo ha pedido carcars. Y que queda contigo cuando quieras para probar vuestros coches
Un saludo
p.d: espero que ahora la excusa no sea que si son los 2 manuales
hay tienes uno
dale recuerdos mios para guuss
Esto me lo ha pedido carcars. Y que queda contigo cuando quieras para probar vuestros coches
Un saludo
p.d: espero que ahora la excusa no sea que si son los 2 manuales
335i
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Por cierto guuss. Si te quieres reir de los m5 y algo superior al 335i con una facilidad pasmosa, montate la modificación G-Power SKII.
Hablo de guuss porque es el más activo en este post (poseedor de un m3 e92)
Por cierto..... COMO SUENA ESE M5.... dios mio
salu2
Hablo de guuss porque es el más activo en este post (poseedor de un m3 e92)
Por cierto..... COMO SUENA ESE M5.... dios mio
salu2
Suena feo que lo diga pero..... Que ojo tengo para estas pruebas 
.
Como dije en el otro post (cada vez estoy mas convencido), apuesto por el 335i, que en la salida le dio "mandanga" seguro al V10 y como mucho este le aguanto ya cerca del corte. Y eso es mas que posible que fuera con menos de 500 cvs REALES pero con tropecientos mil NM :supz:.
. Como dije en el otro post (cada vez estoy mas convencido), apuesto por el 335i, que en la salida le dio "mandanga" seguro al V10 y como mucho este le aguanto ya cerca del corte. Y eso es mas que posible que fuera con menos de 500 cvs REALES pero con tropecientos mil NM :supz:.
Muy interesante, pues uno más que tiene curiosidad por los datos en banco de semejante peninaco :supz:.
La verdad es que los de la revista EVO con un 335i (N54) con una preparación de Morego de aprox 382 Cv hacían el o-60 mph más rápido que con el M3, y por otras pruebas de esta revista, el M5 en la citada distancia era algo inferior al M3 (http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/259627/morego_bmw_335i_v_bmw_m3_review.html ) en cualquier caso, gracias a los participantes en la prueba por compartirla con los demás ;-). Un Saludo
La verdad es que los de la revista EVO con un 335i (N54) con una preparación de Morego de aprox 382 Cv hacían el o-60 mph más rápido que con el M3, y por otras pruebas de esta revista, el M5 en la citada distancia era algo inferior al M3 (http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/259627/morego_bmw_335i_v_bmw_m3_review.html ) en cualquier caso, gracias a los participantes en la prueba por compartirla con los demás ;-). Un Saludo
todavía seguimos con el humorista fundelambos a vueltas eh...pensaba que se había ido! o le habían invitado a irse...dile que si quedo con él necesitaría traductor335i;9648516 dijo:
y en efecto, el inicio del video dice que el cambio manual del m3 NO es tan rápido como el smg del m5, a ver si aprendemos inglés
aunque también es cierto que el m5 es frutero y por lo tanto pesa más y aun así va sobrao, pero de todas formas a mi esos videos de internet nunca me gustaron, por eso hice lo que hice con sergio, para comprobar mis dudas en primera persona (por cierto pusimos video de ello, no se por qué ahora no lo hay)
te repito que "eso" que tu pones como si fuese (que no lo es) una desventaja, es justo al revés, el video dice que el cambio manual del m3 es más lento que el smg del m5335i;9648599 dijo:
en breves también voy a meter el hierro en un banco del que me han hablado bien varios foreros, a ver qué cifras me da, la verdad es que tengo ganas, hablé con el tío por tlf y pareció majo y profesional...a ver si en vacaciones me escapo un rato y lo hago y os cuento.
de todas formas lo más interesante para este hilo sería que metieras tu 335 para ver qué potencia te está dando ya que en esta comparativa no nos queda del todo claro.
un saludo.
335i
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entonces digo yo una cosa.... y pregunto......
Si el cambio del m3 manual se supone que es mejor que el del 335i manual (por aquello de ser //M y ser mejor en todo, un coche preparado para "Carreras").
Damos por hecho que el cambio SMG III del M5 es MUY MUY SUPERIOR al cambio manual del 335i.
Si en el hipotético caso que el 335i pillara, alcanzará y sobrepasara al M5..... ¿estaría hablando de un volando raso? :tonqe
Salu2
Si el cambio del m3 manual se supone que es mejor que el del 335i manual (por aquello de ser //M y ser mejor en todo, un coche preparado para "Carreras").
Damos por hecho que el cambio SMG III del M5 es MUY MUY SUPERIOR al cambio manual del 335i.
Si en el hipotético caso que el 335i pillara, alcanzará y sobrepasara al M5..... ¿estaría hablando de un volando raso? :tonqe
Salu2
Darkevil_R1
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335i;9650211 dijo:
Ahí les has dado...
:box:
Yo, despues de muchos años de pruebecillas y gustandome como me gusta "leer" las curvas de potencia, se que los coches turbo tienen mejor salida (primer pisoton) y si van tocados y a lo bruto tienen mejor salida y mucho mejores medios aunque un poco peores altos respecto a los atmosfericos similares (similares en prestaciones no en potencia). A poco que hablemos en el 335i de 490 cvs y 700NM de par (si si :tonqe) imaginad lo que empuja eso. Aunque salir a 90 km/h no le vino de perlas porque lo haria en 3ª y eso es justo medio regimen mientras que el M5 pudo salir en 2ª o en una 3ª mas corta al llevar 7 marchas..... En cualquier caso el N54 encima pesa menos que el M5 lo que debio darle ventaja hasta 200 sin ningun tipo de dudas. A favor del M esta que es un MOTORAZO, esta a otro nivel, ni 335i, ni M3 ni leches, este V10 viene de la F1, con 7 electronicas diferentes y ese modo sport que hace salir volando a los M´s. Un motor que tiene ya unos años encima y a pesar de eso es de lo mejor del mercado....
Yo tengo claro que a poco que el 335i tenga, y voy a arriesgar y ajustar muy mucho, 460 cvs reales ya iria igualadisimo al M5. Simplemente los 100 kg menos y los cerca de 180NM mas le harian ir a la par. De ahi para delante todo va a ser que gana el N54. Yo no creo que tenga 500 cvs de ninguna manera si lo medimos en un banco de frenado serio, pero eso da igual, es un numero, por ahi no quiero polemicas. El caso es que como tenga 480-490 cvs y si han ido casi al corte apostaria a que el "pequeñin" acabo 3 coches por delante. Y digo todo esto sin ver videos en youtube....
Sergio, cuantos whp les entrega a los yankis con tus mods??? Con eso ya me hago una buena idea.
Yo, despues de muchos años de pruebecillas y gustandome como me gusta "leer" las curvas de potencia, se que los coches turbo tienen mejor salida (primer pisoton) y si van tocados y a lo bruto tienen mejor salida y mucho mejores medios aunque un poco peores altos respecto a los atmosfericos similares (similares en prestaciones no en potencia). A poco que hablemos en el 335i de 490 cvs y 700NM de par (si si :tonqe) imaginad lo que empuja eso. Aunque salir a 90 km/h no le vino de perlas porque lo haria en 3ª y eso es justo medio regimen mientras que el M5 pudo salir en 2ª o en una 3ª mas corta al llevar 7 marchas..... En cualquier caso el N54 encima pesa menos que el M5 lo que debio darle ventaja hasta 200 sin ningun tipo de dudas. A favor del M esta que es un MOTORAZO, esta a otro nivel, ni 335i, ni M3 ni leches, este V10 viene de la F1, con 7 electronicas diferentes y ese modo sport que hace salir volando a los M´s. Un motor que tiene ya unos años encima y a pesar de eso es de lo mejor del mercado....
Yo tengo claro que a poco que el 335i tenga, y voy a arriesgar y ajustar muy mucho, 460 cvs reales ya iria igualadisimo al M5. Simplemente los 100 kg menos y los cerca de 180NM mas le harian ir a la par. De ahi para delante todo va a ser que gana el N54. Yo no creo que tenga 500 cvs de ninguna manera si lo medimos en un banco de frenado serio, pero eso da igual, es un numero, por ahi no quiero polemicas. El caso es que como tenga 480-490 cvs y si han ido casi al corte apostaria a que el "pequeñin" acabo 3 coches por delante. Y digo todo esto sin ver videos en youtube....
Sergio, cuantos whp les entrega a los yankis con tus mods??? Con eso ya me hago una buena idea.
335i
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crees realmente que 80kg de diferencia que hay entre uno coche a otro es tan significativo???
Acaso hablamos de coches de 50cvs y 100nm de par? 80kgs ni se entera... que no estamos hablando de karts por dios.
con 460cvs con 6 marchas manuales y el otro con 507cv (declarados) con 7 marchas y SMG III me estás diciendo que quedarían igualados?
Yo al menos tengo serias dudas... Pero puede ser... Guuss con 430cvs casi iría por delante del m5 según he entendido en anteriores post.
En cuanto a potencia como dices Sergio... Según tengo entendido, por lo que yo llevo estamos hablando de 460cvs A LA RUEDA.
Un saludo
Acaso hablamos de coches de 50cvs y 100nm de par? 80kgs ni se entera... que no estamos hablando de karts por dios.
con 460cvs con 6 marchas manuales y el otro con 507cv (declarados) con 7 marchas y SMG III me estás diciendo que quedarían igualados?
Yo al menos tengo serias dudas... Pero puede ser... Guuss con 430cvs casi iría por delante del m5 según he entendido en anteriores post.
En cuanto a potencia como dices Sergio... Según tengo entendido, por lo que yo llevo estamos hablando de 460cvs A LA RUEDA.
Un saludo
335i;9650721 dijo:
j*der, me pongo a echar cuentas y como antes han desestimado (como suele pasar cuando interesa) lo del SMG ni me habia acordado que el M5 era automatico.... He de modificar mis calculos y no poco. Para ir igualado deberias tener 480 cvs, siempre hablando de cabeza. No subo mas cvs porque el V10 funciona con muchisimas RPM y a pesar de tener 7 velocidades, tras cada cambio a 8000-8200 vueltas el tacometro baja mas de la cuenta y el motor "solo" cuenta con 520 NM de maxima frente a tus 700. Es un coche "sin medios" comparado con el tuyo, incluso con el mio. Cuando tenga un ratin busco la relacion de marchas que tiene a ver que dicen.
Los 80kg pueden suponer algo mas de un coche en esa aceleracion, es poco pero ahi esta.
Saludos.
PD: 460 cvs a la rueda!? Incluso siendo realmente objetivo me salen..... Muuuuuchos cvs (no los digo yo por si no quieres por los tipicos comentarios). Si tienes eso le has dado una "buena soba". Encima imagino que tendremos mejor Cx.... De 4-5 coches no bajarias a 250 tio! No es una buena soba, por supuesto, pero seria ganarle claramente, sin apurar los cambios al milimetro... Sin problemas vaya.
No, si ya se que no te lo inventas. Estas curvas las trille muchisimo hace un año pero en los ultimos 6 meses las habia olvidado. A ver si pasan unos meses y puedo dedicarle al coche mas tiempo... y dinero jejejej.
El problema que tienes con este punto de mods (muchas con turbos stock) es que ya tienes un super tapon arriba y la grafica (potencia) se derrumba muy pronto. Si fuera como las tipicas de coche turbo repro tendrias a 6000 rpm 40 cvs mas y a 6500 unos 50 mas pero claro, todo no puede ser e imagino que los turbos estan diciendo basta.
A que rpm cambias???? En 2ª te conviene estirar casi al corte pero en 3ª no mas de 6500, 4ª 6300.... Echando un ojo a que rpm caes al cambiar y sabiendo los cvs que tienes en ese punto se optimizan facil los cambios y con esa curva es muuuy importante.
No, el par no cuadra ni con mucho. Ya de serie estamos en 450, casi 600 con JB3, por eso decia que con lo tuyo cerca de 700, por poco par que ganes en medios de 650 no bajas seguro.
Saludos.
El problema que tienes con este punto de mods (muchas con turbos stock) es que ya tienes un super tapon arriba y la grafica (potencia) se derrumba muy pronto. Si fuera como las tipicas de coche turbo repro tendrias a 6000 rpm 40 cvs mas y a 6500 unos 50 mas pero claro, todo no puede ser e imagino que los turbos estan diciendo basta.
A que rpm cambias???? En 2ª te conviene estirar casi al corte pero en 3ª no mas de 6500, 4ª 6300.... Echando un ojo a que rpm caes al cambiar y sabiendo los cvs que tienes en ese punto se optimizan facil los cambios y con esa curva es muuuy importante.
No, el par no cuadra ni con mucho. Ya de serie estamos en 450, casi 600 con JB3, por eso decia que con lo tuyo cerca de 700, por poco par que ganes en medios de 650 no bajas seguro.
Saludos.
Darkevil_R1
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Según mis logs, con el cambio Steptronic Sport-Levas, y viendo los distintos cambios a diferentes revoluciones, parece ser que el mejor régimen para cambiar son las 6.300 rpm, ya que haciendo el cambio ahí, baja a unas 5.000 rpm, y ahí es cuando más psis suelen haber, por lo que es también cuando más NM habrán.
Y en las gráficas, también se ve que la potencia máxima la da sobre las 5.000, o poco más... y ya en la práctica, yo noto mejor aceleración con subidas no más allá de las 6.000, ya que con tanto par no es necesario, mejor tenerlo en la zona "buena" de potencia máxima (5.000-6.000).
Y en las gráficas, también se ve que la potencia máxima la da sobre las 5.000, o poco más... y ya en la práctica, yo noto mejor aceleración con subidas no más allá de las 6.000, ya que con tanto par no es necesario, mejor tenerlo en la zona "buena" de potencia máxima (5.000-6.000).