F10 Liquido refrigerante

[Miguelito]

Buenas noches.

Tengo un 520d F10 de diciembre del 2014. Hoy me ha saltado en el navegador rellenar líquido refrigerante.

¿Sabéis cuantos kms puede recorrer hasta rellenarlo?

¿Qué tipo de refrigerante debo echarle?.

En la asistencia de la BMW, me han dicho que vaya al servicio oficial y con el VIN me dice exactamente cuál lleva de fábrica y que mejor echar ese y no mezclar con ningún otro.

¿Qué opináis?

Gracias

 

[jesva]

El problema no es cual echar, sino, por qué te ha saltado ese aviso. A mí se me rompió un manguito que lleva el refrigerante al bloque. Cuando la fisura se hizo más grande arrancaba como un caldero, tuve que llamar a la grúa

 

[elrinconoriginal]

Buenas

Creo que este es el correcto




En recambio alternativo equivalente a original






Te recomiendo comprobar el posible consumo, dependiendo del motor existe una campaña para comprobar/cambiar el refrigerador de los gases de escape que por el año y modelo puede estar afectado

Inicio / BMW F10 520d Sedán / Manuales de reparación y datos técnicos / 00 Mantenimiento y nota general / 00 71 Campañas técnicas /

00 71 277Sustituyendo el disipador de recirculación de gases de escape a baja temperatura (N47 D20/O/T 1)​

 

[elrinconoriginal]

Inicio / BMW F10 520d Sedán / Manuales de reparación y datos técnicos / 00 Mantenimiento y nota general / 00 71 Campañas técnicas /

00 71 277Sustituyendo el disipador de recirculación de gases de escape a baja temperatura (N47 D20/O/T 1)​

Se requieren herramientas especiales: 32 1 260

Aviso: ¡Estas instrucciones de reparación solo deben usarse cuando una campaña técnica lo instruya!

¡Advertencia! ¡Riesgo de quemadura! Solo realiza esta reparación en un motor que se haya enfriado.

Trabajo preliminar necesario. Quitar la cubierta acústica Quita la tubería de aire limpia. Quita la cubierta acústica delantera Refrigerante de drenaje

Versiones del enfriador de recirculación de gases de escape a baja temperatura:

1. BorgWarner
2. Korens

Estas instrucciones de reparación describen la conversión de un enfriador de recirculación de gases de escape a baja temperatura procedente de Korens a un enfriador de recirculación de gases de escape a baja temperatura de BorgWarner.
Al convertir un enfriador de recirculación de gases de escape a baja temperatura de Korens a BorgWarner, tenga en cuenta lo siguiente:

• Piezas necesarias: véase el Catálogo de Piezas Electrónicas

• Si se instala una cubierta acústica en la parte delantera: Sustituye la cubierta acústica frontal existente por una nueva cubierta acústica frontal (véase Catálogo de Piezas Electrónicas)
• Si no se instala una cubierta acústica en la parte delantera: No instales una nueva cubierta acústica en la parte delantera
• Siempre cambia la manguera de vacío roja en el disipador de recirculación de gases de escape a baja temperatura
• Cambia ambas mangueras de refrigerante

Eliminación:

Tornillos de liberación (1). Nota de instalación: Renueva los tornillos (1) y sella el sellado.

Notar: Ejemplo de figura. No desconecte el sensor de temperatura de escape (1). Libera el sensor de temperatura de escape (1) una vuelta.

Tornillos de liberación (1).
Nota de instalación:
Renueva el sello asociado.
Tornillo de liberación (5).
Desconecta las conexiones de enchufe (2) y (3).
Quita la manguera de vacío (4).

Desconecta la conexión del enchufe (2). Desbloquea y desconecta la manguera de refrigerante (1) en la parte inferior. Abrazadera de manguera abierta (4) con alicates 32 1 260. Desacoplar la manguera del refrigerante (3). Observa las notas sobre cómo desmontar e instalar abrazaderas para mangueras.

Tornillo de liberación (1). Notar: Figura: Enfriador de recirculación de gases de escape a alta temperatura

Tornillo de liberación (1). Retira el enfriador de recirculación de gases de escape a baja temperatura (2). Notar: Figura: Enfriador de recirculación de gases de escape a alta temperatura

Si el cuello de la tubería (1) está atascado en el motor: Retira y desecha el cuello de la tubería (1).

Retira el tubo de recirculación de gases de escape (1) en dirección a la flecha. Desatornille completamente el sensor de temperatura de escape (2) girando la tubería de recirculación de gases de escape (1).

 

[jesva]

Si, es verdad, a mí también me cambiaron la egr en esa campaña.

 

[jesva]

Mira, está es la pieza que perdía en mi coche.

 

[LM530]

Echale g12 de kraft azul. Solo un poco por encima del minimo.

 

[Miguelito]

Pues tiene pérdida de anticongelante….. Compre ese que me habéis recomendado, le eche la botella entera y en 2 días se me ha vuelto a encender el aviso de que le falta anticongelante. He ido al garaje y está la mancha en el suelo……

 

[Miguelito]

Cómo puedo saber si estoy afectado por esa campaña ??. Si así fuera, ¿me cambiarían la pieza gratis en la BMW?

 

[elrinconoriginal]

Buenas
Lo mejor es acercarte a la concesión, pero puedes ir adelantando en esta pagina, Las campañas entran en garantia, no tienen costo.

https://www.bmw.co.uk/en/footer/quick-links/bmw-vehicle-recalls.html

 

[Miguelito]

Para este tipo de averia, ¿me recomendais llevarlo al Servicio oficial o un mecanico de confianza?. Tengo miedo que en el servicio oficial se pongan a cambiar piezas al tun tun para sacar dinero….

¿Que opinais?

 

[LM530]

Para este tipo de averia, ¿me recomendais llevarlo al Servicio oficial o un mecanico de confianza?. Tengo miedo que en el servicio oficial se pongan a cambiar piezas al tun tun para sacar dinero….

¿Que opinais?

Ya son motores antiguos y muy conocidos, con que lo lleves a un taller serio es suficiente. Lo comento por que luego ensamblan bien lo que hayan desmontado, a los mas cutres les sobran tornillos.

Pero bueno, una fuga de refrigerante lo ve cualquier taller, le meteran presion en frio, ver por donde fuga y listo.

 

[Miguelito]

Ya son motores antiguos y muy conocidos, con que lo lleves a un taller serio es suficiente. Lo comento por que luego ensamblan bien lo que hayan desmontado, a los mas cutres les sobran tornillos.

Pero bueno, una fuga de refrigerante lo ve cualquier taller, le meteran presion en frio, ver por donde fuga y listo.

Gracias por la info

 

[Miguelito]

Era un tubo que se había roto, se cambió y todo ok. El cambio de hizo en Enero del 2026.

He leído por internet que puede ser esto:

El punto débil del B47: La brida de culata (Codo de plástico)
Antes de cambiar la bomba de agua, hay una pieza de plástico que en el motor B47 cae el 90% de las veces alrededor de los 150.000 - 200.000 km.
Se trata de la brida de conexión de la culata (un codo plástico que distribuye el anticongelante y va atornillado directamente al bloque motor, justo debajo de la zona de los colectores/EGR).
El plástico se vuelve de mírame-y-no-me-toques por los ciclos de calor, se deforma o se raja, y empieza a tirar líquido.
El síntoma clave: El anticongelante gotea sobre el bloque caliente, se evapora al momento y huele a dulce/quemado cuando abres el capó tras viajar, pero casi nunca deja charco en el suelo.

Si no fuera esto, igual toca cambiar bomba de agua por los kms que tiene (192.000kms).

Espero vuestras opiniones. Gracias

 

[LM530]

La mayor parte de las fugas se pueden determinar metiendo presion en el circuito en frío, al estar el coche frio no se evapora y localizas la fuga. Eso no quita que tengan que haveer pruebas y desmontar elementos, anular parte del circuito, etc