En realidad tenéis razón. Porque aunque químicamente son de composición ligeramente diferente, a efectos prácticos, los BF DOT-4 y DOT-5.1 son de comportamiento indistinguible en conducción normal.
Ambos comparten misma base poli-éter como lubricante; es decir, copolímeros de polialquilenos y polialquilenglicoles, o polidioles, unidos entre sí mediante puentes de oxígeno. Son idénticas moléculas en ambos. Y cuanto mayor sea la longitud del polímero, mayor será su estabilidad térmica. Por éso el DOT-5.1 tiene un punto de ebullición ligeramente más alto que el DOT-4, tanto "en seco", o sea, nuevo (
270ºC frente a 230 ), como degradado, tras haber absorbido el 3% de humedad que exige la prueba del DOT "en húmedo" (
190ºC frente a 160 ). Ésto en principio parece bueno, menor riesgo de fracaso en caliente,¿ verdad ?. Ahora veremos que no es realmente así.
Porque esta discreta "bondad" es un regalo envenenado. Todos los poliéteres son muy viscosos, grumosos y poco homogéneos, tanto más cuanto mayor sea la cadena y el número de ramas; por lo que para ser utilizados tienen que ser disueltos mediante un solvente que homogeinice la mezcla de alquilenos y aditivos, bajando inevitablemente con ello tanto la viscosidad final como la concentración de bases y aditivos.
Así, el DOT-4, de cadenas más cortas, es ya homogéneo con un 60% de solvente, lo que le porporciona una viscosidad sobre 18oo cSt. Pero para que el DOT-5.1 trabaje correctamente, la proporción de solvente debe subir hasta el 90%, lo que supone una viscosidad de trabajo de unos 900 cSt, prácticamente la mitad. Lo cual en principio está también muy bien, esta menor viscosidad proporciona una mayor fluidez a bajas temperaturas, con una frenada en frío también discretamente mejor
( "¡¡ c**o !! Este DOT-5.1 es la pera.....") . Pero al mismo tiempo, esta mayor fluidez facilita en caliente las fugas de líquido a través de juntas de latiguillos y retenes de pistones, obligando a rellenar con más frecuencia; hecho perfectamente conocido por los asiduos a este grado de DOT. Asimismo, la menor cantidad de base lubricante
( apenas un 10% !!) ocasionará que este 5.1 se degrade con más rapidez, obligando a su sustitución anual, o cada 10.ooo km máximo, hecho también de sobra conocido. Y por último, la menor concentración de aditivos antihumedad y antioxidantes vuelve a este grado DOT más higroscópico ( capta más rápido ese 3% de humedad de la prueba ), con mayor degradación de frenada por la humedad derivada del uso; así como con más rápida disminución de la reserva alcalina ( índice TBN ) con mayor riego de corrosión de componentes metálicos. Detallitos éstos que no se dan en el "humilde" DOT-4.
De modo que, una vez más, "no es oro todo lo que reluce..." Cuando los
pollos del
Departamento de Transportes editaron esta desafortunada etiqueta, pretendieron indicar que el DOT-5.1 no sólo era una mejora del DOT-4, sino que también superaba en prestaciones al BF DOT-5 de silicona. Y ésto no es exactamente así. Un usuario "de calle" no notará diferencia alguna entre la frenada de un DOT-4 y la de un DOT-5.1, como muy bien apuntaba
@jagus . Si un conductor con estilo
sport, apurando frenadas al límite, experimenta
fading con un Dot-4, el cambio a un DOT-5.1 en modo alguno le va a resolver el problema. Y en competi el DOT-5.1 no suele usarse...., a menos que se cambie todo el líquido tras cada
finde de
trackday.
En conclusión, un DOT-4 ofrece un mejor compromiso prestaciones/duración para un usuario "normal" que un DOT-5.1, aunque el "tacto" será idéntico en ambos. Para un conductor
racing que quiera algo más", la solución está en un BF
"premium", como el
Motul RBF-600 ( 315-205ºC ) , o mejor el
RBF-660 ( 325-205ºC ) . Y si entrenáis tramos o hacéis circuíto, gastaros el dinerito en el excelente
Castrol Sport-Racing Formule ( ¡¡ 310-300ºC !! ). Todos ellos.....¿ no lo adivináis ?....en efecto,
todos son
DOT-4.
Precisamente este
finde he aprovechado para cambiar el FB a mi
buque, y, claro está, le he metido uno de los DOT-4 comentados antes. Porque aún cuando los
boys del DOT (
vaya casoplón que se gastan estos pavos, ¿ eh, colegas ?)
........................
juren y perjuren que el DOT-5.1 supera
en todo al DOT-4, yo, la verdad....,como que aún no termino de creérmelo. ¿ Y vosotros?.
Un cordial saludo.
(un besito, Jesús y Fernando, que sé que a veces leeis por aquí 
), pero tampoco sería de extrañar si van cambiando de coche cada 4 ó 5 años (o menos, depende de si se pone a tiro algo que les guste).
) pero el 60% de los km los hago en autovía, y para que te hagas una idea, el coche tiene 115.000km y le acabo de poner el 2º juego atrás y el 1º delante, que las delanteras se las cambié por poner las cerámicas, por ponerle una chuche porque a las viejas les quedaba media vida.
