Fotos Las 10 motos más icónicas de la historia? Y muchas más. Locos por las motos.
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Meigallo
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Europa se ha obsesionado con las trail chinas, y Alemania ha respondido con esta todoterreno buena, bonita y barata por 7.390 €
Europa se ha obsesionado con las trail chinas, y Alemania ha respondido con esta todoterreno buena, bonita y barata por 7.390 €
Vivimos tiempos (suspiro) cuanto menos interesantes. Véase el caso que hoy nos ocupa. Europa se ha obsesionado con las trail chinas Desde h
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Europa se ha obsesionado con las trail chinas, y Alemania ha respondido con esta todoterreno buena, bonita y barata por 7.390 €
Vivimos tiempos (suspiro) cuanto menos interesantes. Véase el caso que hoy nos ocupa. Europa se ha obsesionado con las trail chinas Desde h
Bien por BMW. Y es bonita...
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Hace 70 años nacieron cuatro motos que cambiaron la historia del mundo. Todas eran japonesas, y fue una lucha encarnizada
Hace 70 años nacieron cuatro motos que cambiaron la historia del mundo. Todas eran japonesas, y fue una lucha encarnizada
Hace siete décadas, cuando Japón todavía era un país en reconstrucción y las carreteras eran poco más que cintas de polvo, nadie imaginaba que aquel...
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Hace más de un siglo los pilotos de MotoGP no llevaban casco, sino gorros de lana. Y se ponían a más de 150 km/h
Hace más de un siglo los pilotos de MotoGP no llevaban casco, sino gorros de lana. Y se ponían a más de 150 km/h
El Motociclismo tiene más de cien años a sus espaldas y está bien que de vez en cuando recordemos cuáles fueron los orígenes para que nos demos cuenta de la...
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Hace 76 años a alguien se le ocurrió plantar cara a Vespa. Y acabó creando la moto que la destruiría: la Mobylette. Lo hicieron tan bien que fracasaron
Hace 76 años a alguien se le ocurrió plantar cara a Vespa. Y acabó creando la moto que la destruiría: la Mobylette. Lo hicieron tan bien que fracasaron
Olvídate de Vespa. Antes de que Italia conquistara Europa a golpe de scooter, hubo una marca que, directamente, la pisó: Motobécane. Y su criatura, la...
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KTM es la primera marca del mundial en probar los 850 cc: así suenan los nuevos motores en Jerez
KTM es la primera marca del mundial en probar los 850 cc: así suenan los nuevos motores en Jerez
KTM se adelanta al nuevo reglamento y rueda en Jerez su primer motor de 850 cc para MotoGP 2027 con Pol Espargaró y Dani Pedrosa. Es la primera marca en llevar a pista un prototipo de la futura era tras levantarse la prohibición de pruebas.
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El sueño de BMW de tener una moto como la Honda más mítica de la historia está a punto de hacerse realidad
El sueño de BMW de tener una moto como la Honda más mítica de la historia está a punto de hacerse realidad
BMW lleva años jugando con la idea de simplificar su gama, electrificar parte del catálogo y dejar atrás proyectos que no terminen de encajar. Pero hay un...
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Honda rompe el mercado con la NX500 2026: Una aventurera «irrompible» a un precio razonable
Honda rompe el mercado con la NX500 2026: Una aventurera "irrompible" a un precio razonable | MOTOSAN
La tecnología Honda E-Clutch llega a la NX500 en la versión 2026, mejorando la deportividad y la versatilidad. Además, abre las puertas a la conducción
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¿Vuelven los 2 tiempos? Patentan un motor 2T que recupera una idea clásica de la moto para mejorarla
¿Vuelven los 2 tiempos? Patentan un motor 2T que recupera una idea clásica de la moto para mejorarla
GM ha diseñado un nuevo 2T con compresor eléctrico, E-Turbo y camisa deslizante para reducir las pérdidas por barrido y mejorar emisiones sin mezcla aceite-gasolina. No apunta a la moto: nace como generador de rango para futuros eléctricos de la marca.
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El tren que solo pasa una vez es esta irrompible trail japonesa de 83 CV, un titán de la aventura a precio de moto china
El tren que solo pasa una vez es esta irrompible trail japonesa de 83 CV, un titán de la aventura a precio de moto china
Estamos de acuerdo en que la invasión de las motos chinas ha hecho tambalear los cimientos del mercado español. Ha desplazado, a empujones, a las
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Kawasaki AR50
Ciclomotor con aspiraciones de Ninja
Dentro del universo de las 50 cc hay dos tipos de motos: las que están pensadas para moverse por la ciudad sin más complicación… y las que, desde el primer vistazo, dejan claro que querían jugar en una liga superior. La Kawasaki AR50 pertenece sin duda al segundo grupo. Es una de esas “cincuentas” que, pese a sus limitaciones, tenía aspiraciones de moto “de verdad”: postura deportiva, estética de mini sport ochentera y una presencia que parecía chillarle al mundo que aquella cilindrada no iba a frenarla.
La AR50 se lanzó en la primera mitad de los años 80 y se comercializó en distintos mercados europeos, aunque no llegó oficialmente a España, al menos no con una distribución regular. Aun así, tuvo suficiente difusión en países cercanos como para convertirse en uno de esos modelos que muchos aficionados miraban con curiosidad cuando la veían en revistas extranjeras. Su planteamiento era claro: una moto ultraligera, simple y divertida, pero con esa estética afilada y un equipamiento que, para ser una 50 cc, llamaba la atención.
Su motor era un sencillo monocilíndrico refrigerado por aire, muy al estilo de la época: entrega suave, fiabilidad razonable y una cifra de potencia que no asustaba a nadie pero permitía disfrutarla al máximo. Lo interesante no estaba en los números, sino en cómo Kawasaki decidió vestirla. La AR50 copiaba las formas de las deportivas de media cilindrada: depósito marcado, colín elevado, llantas de aleación y una línea general muy compacta que la hacía parecer más seria de lo que realmente era. Para un adolescente de mediados de los 80, esto era lo más cerca que se podía estar de una Ninja sin tener edad para llevar una.
El chasis, como cabe esperar, era tubular, freno de disco delantero y tambor trasero, cambio de cinco velocidades y un peso pluma que permitía exprimir cada caballo. Era una moto simple, económica y directa, pero también una pequeña escuela: enseñaba a llevar marchas, a manejar inercias y a sentir una moto deportiva real en miniatura. Si tenías 14 años en los 80, esta moto era un sueño.
Con el tiempo aparecieron versiones ligeramente actualizadas, como la AR50S o la AR50B, con retoques estéticos y pequeños cambios de equipamiento, supervivientes de una era en la que las 50 deportivas aún tenían un hueco en el mercado. Eso sí: nunca llegó a convertirse en un fenómeno de masas, y quizá por eso hoy es un modelo tan apreciado por coleccionistas. No es una Aprilia RS o una Derbi GPR de la vieja escuela; es algo más modesto, más raro y, precisamente por eso, con más encanto.
Hoy la Kawasaki AR50 es una de esas motos que sorprenden a quienes no la conocieron en su momento. Pequeña, accesible y muy ochentera, demuestra que incluso en las cilindradas más humildes había espacio para soñar con las deportivas que colgaban en los posters del dormitorio. Y, siendo sincero, pocas 50 lo hacían con tanta personalidad. Lástima que no llegó a España.
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Rieju RS2 50
Deportividad a la española, como en los mejores tiempos
La Rieju RS2 50 fue una apuesta de la firma española para ofrecer una opción al poderío italiano en el segmento del ciclomotor deportivo, donde campaba a sus anchas la Aprilia RS50 y, a la cola, la Yamaha TZR 50. Era un segmento que no acaparaba muchas ventas, las motos eran de las más caras entre las 50, pero tener una deportiva con carenado y aspecto de moto grande era un sueño para muchos chavales.
El segmento de las motos deportivas “de 50”, era como hablar de Superbikes para usuarios de 14 y 15 años. Tener una deportiva a esas edades era como ser Rey del barrio y daba un caché que bien valía lo que costaba la moto y las incomodidades que escondía, pues no olvidemos que los ciclomotores, por mucha pinta de moto deportiva que tuvieran, eran vehículos puramente urbanos. El caso es que ese caché no solo afectaba a quién se ponía a los mandos, la marca ganaba peso entre los chavales que, quizá, más adelante se convertirían en motorista.
Rieju buscaba eso, una cantera de usuarios y para ganarse a la chavalería, nada mejor que una deportiva. Sin embargo, allá por 2002, cuando apareció la Rieju RS2 50, las ventas de motos en España estaban de capa caída por culpa de una escalada de precios en los seguros espectacular. Fue una época complicada, con un descenso de las ventas de motos de un 7,8% y de ciclomotores de nada menos que un 29%. Era casi imposible asegurar una moto a menores de 25 años.
Aun así, la Rieju RS2 50 buscaba repetir los mismos éxitos de aceptación y ventas que tuvo la RS1 con el mismo concepto, es decir, una deportiva de diseño agresivo, pero técnicamente sencilla para no resultar demasiado cara. Por ejemplo, la horquilla hidráulica era de tipo convencional, mientras que la suspensión trasera no tenía regulación. Los frenos recurrían a un rotor en la rueda delantera y el motor era el conocido Minarelli AM6 con 49 centímetros cúbicos y ciclo dos tiempos, que rondada los cuatro o cinco caballos.
No era la moto más rápida del segmento, ni tampoco la de mayores hechuras, eso se lo reservaba para sí la Aprilia RS50, pero, sin embargo, si presentaba una buena planta, lo suficientemente buena como para ganar el premio de la Motorcycle Design Association en 2004, en la categoría de menos de 200 centímetros cúbicos. En cuanto a prestaciones, la limitación de la normativa a 45 kilómetros/hora era fácil de saltar, lo que permitía rondar una velocidad máxima de unos 90 kilómetros/hora en las mejores condiciones.
