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- BMW e90 320d
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Buenas a todos! Os sigo desde hace muchos años, siempre consultando dudas o bricos pero nunca me había registrado.
Tengo un problemilla, más bien un problemón. Desde hace unas semanas mi e90 320d automático del 2005 comenzó a no querer arrancar bien.
Unas veces arrancaba y otras no. El motor de arranque giraba con fuerza pero a veces no quería arrancar.
Me miré el tema del relé y estaba correcto, voltages de batería y alternador correctos... así que me volví un poco loco. En una de las ocasiones me dió aviso de batería baja y entonces no dude y cambié la batería.
Hasta aquí parece que el problema se solucionó, durante dos o tres ocasiones que cogí el coche, arranco con fuerza y sin problemas.
Hasta hace unos días. Intenté arrancar y otra vez el mismo problema. Así que decidí pasarle el INPA y el ISTA ( gracias a este p*to foro y sus usuarios por la información super valiosa que generáis ).
Si que es verdad que el último día que cogí el coche antes de que no arrancara de nuevo note como un traqueteo muy suave cuando iba bajo de vueltas por carretera.
Los errores que me dio fue que los 4 calentadores están mal pero lo peor fue cuando le hice la prueba de presión en los cilindros que es, si no me equivoco.
Uno de los inyectores, el del cilindro 2, inyecta demasiado y hace que el coche entre 1000 y 2500 rpm aprox. cabecee o traquetee. Una vez sube de 2500 rpm ese traqueteo desaparece.
Mi consulta es: Voy a liarme la manta a la cabeza y quiero limpiar admisión, limpiar EGR, cambiarle calentadores y cambiar el inyector del cilindro 2. Puede ser que el problema de arranque venga porque el inyector se queda abierto?
Me recomendáis que haga algo más? Sensor del common rail? La verdad que de mecánica de este coche voy perdido.
Os pongo el video para que veáis como reaccionan los inyectores:
Muchas gracias y perdonad por el tochaco!
**** ACTUALIZO EL TEMA YA QUE HE SOLUCIONADO EL PROBLEMA ****
Publico poco en el foro pero lo utilizo muchísimo cuando tengo alguna "problema" con el coche así que me siento obligado a publicar esto.
Después de volverme loco para localizar el problema finalmente me puse manos a la obra.
Desmonte la válvula EGR, la admisión y los 4 inyectores.
Aquí se puede ver el bloque motor con todo desmontado. Estaba muy sucio.
Las entradas estaban muy sucias y obstruidas.
Tanto la EGR como la admisión tenían mucha suciedad. La admisión la limpié con limpiador de hornos y agua a presión.
La admisión limpia con juntas nuevas:
La EGR la limpie con ultrasonidos, estaba bastante sucia con 0.5-1cm de suciedad en las paredes.
Después de quitar lo más gordo y darle una limpieza por ultrasonidos:
La deje más limpia pero no tengo fotos!
Los 4 inyectores los desmonte y limpié con ultrasonidos las toberas y agujas. El resto no lo limpié ya que al desmontarlo vi que no estaban a simple vista en mal estado o con suciedad.
Aquí podéis ver como estaban los inyectores antes de limpiarlos y después.
Después de un par de baños en ultrasonidos:
Una vez todo limpio toca montar de nuevo, comprobar que todo este en su sitio y la prueba de fuego, ENCENDER EL MOTOR.
Me iba a encender? No me iba a encender? Habría eliminado los problemas o vendrían por otro lado?
Pues al primer intento casi se me viene el mundo encima. No encendía. El motor de arranque giraba y giraba y nada...
Después del trabajo que me llevó hacerlo todo me sentí impotente ( no soy mecánico, aunque se me da bien todo tipo de ñapas ). Era de noche y ya no tenía tiempo de probar nada más, así que me fui a dormir bastante jodido y pensando en el palo que me pegaría BMW si le llevaba el coche.
Al día siguiente hice lo único que podía hacer. Revisar todo e intentar encender de nuevo el coche, esta vez con pinzas.
Coloqué las pinzas, le hablé a mi coche susurrándole ( como un loco ), conecté el ordenador para hacerle diagnosis, le di al botón START y ..... ARRANCÓ, con fuerza y a la primera.
Lo primero que noté es que el ralentí era mucho más fino, el motor no traqueteaba lo más mínimo. Mirando el ordenador vi que los problemas con los inyectores habían desaparecido.
Aquí podéis ver como con el INPA se ven los valores mucho mejor que cuando tenía la avería. Algún valor se va un pelín pero en un coche de 14 años creo que es normal.
El motor ahora va muy fino, más redondo como se suele decir. Espero que pueda ayudar a alguien que tenga el mismo problema que yo.
Esta reparación en cualquier taller son muchos euros, muchos más en la BMW. Yo no me he gastado más de 200 euros y mi tiempo que muy a gusto lo he hecho.
Problema solucionado!
PD: Tanto para la limpieza como para el montaje hay que tener cuidado con conectores, gomas y los productos de limpieza. Todas las juntas hay que cambiarlas y tener en cuenta los pares de apriete.
Tengo un problemilla, más bien un problemón. Desde hace unas semanas mi e90 320d automático del 2005 comenzó a no querer arrancar bien.
Unas veces arrancaba y otras no. El motor de arranque giraba con fuerza pero a veces no quería arrancar.
Me miré el tema del relé y estaba correcto, voltages de batería y alternador correctos... así que me volví un poco loco. En una de las ocasiones me dió aviso de batería baja y entonces no dude y cambié la batería.
Hasta aquí parece que el problema se solucionó, durante dos o tres ocasiones que cogí el coche, arranco con fuerza y sin problemas.
Hasta hace unos días. Intenté arrancar y otra vez el mismo problema. Así que decidí pasarle el INPA y el ISTA ( gracias a este p*to foro y sus usuarios por la información super valiosa que generáis ).
Si que es verdad que el último día que cogí el coche antes de que no arrancara de nuevo note como un traqueteo muy suave cuando iba bajo de vueltas por carretera.
Los errores que me dio fue que los 4 calentadores están mal pero lo peor fue cuando le hice la prueba de presión en los cilindros que es, si no me equivoco.
Uno de los inyectores, el del cilindro 2, inyecta demasiado y hace que el coche entre 1000 y 2500 rpm aprox. cabecee o traquetee. Una vez sube de 2500 rpm ese traqueteo desaparece.
Mi consulta es: Voy a liarme la manta a la cabeza y quiero limpiar admisión, limpiar EGR, cambiarle calentadores y cambiar el inyector del cilindro 2. Puede ser que el problema de arranque venga porque el inyector se queda abierto?
Me recomendáis que haga algo más? Sensor del common rail? La verdad que de mecánica de este coche voy perdido.
Os pongo el video para que veáis como reaccionan los inyectores:
Muchas gracias y perdonad por el tochaco!
**** ACTUALIZO EL TEMA YA QUE HE SOLUCIONADO EL PROBLEMA ****
Publico poco en el foro pero lo utilizo muchísimo cuando tengo alguna "problema" con el coche así que me siento obligado a publicar esto.
Después de volverme loco para localizar el problema finalmente me puse manos a la obra.
Desmonte la válvula EGR, la admisión y los 4 inyectores.
Aquí se puede ver el bloque motor con todo desmontado. Estaba muy sucio.
Las entradas estaban muy sucias y obstruidas.
Tanto la EGR como la admisión tenían mucha suciedad. La admisión la limpié con limpiador de hornos y agua a presión.
La admisión limpia con juntas nuevas:
La EGR la limpie con ultrasonidos, estaba bastante sucia con 0.5-1cm de suciedad en las paredes.
Después de quitar lo más gordo y darle una limpieza por ultrasonidos:
La deje más limpia pero no tengo fotos!
Los 4 inyectores los desmonte y limpié con ultrasonidos las toberas y agujas. El resto no lo limpié ya que al desmontarlo vi que no estaban a simple vista en mal estado o con suciedad.
Aquí podéis ver como estaban los inyectores antes de limpiarlos y después.
Después de un par de baños en ultrasonidos:
Una vez todo limpio toca montar de nuevo, comprobar que todo este en su sitio y la prueba de fuego, ENCENDER EL MOTOR.
Me iba a encender? No me iba a encender? Habría eliminado los problemas o vendrían por otro lado?
Pues al primer intento casi se me viene el mundo encima. No encendía. El motor de arranque giraba y giraba y nada...
Después del trabajo que me llevó hacerlo todo me sentí impotente ( no soy mecánico, aunque se me da bien todo tipo de ñapas ). Era de noche y ya no tenía tiempo de probar nada más, así que me fui a dormir bastante jodido y pensando en el palo que me pegaría BMW si le llevaba el coche.
Al día siguiente hice lo único que podía hacer. Revisar todo e intentar encender de nuevo el coche, esta vez con pinzas.
Coloqué las pinzas, le hablé a mi coche susurrándole ( como un loco ), conecté el ordenador para hacerle diagnosis, le di al botón START y ..... ARRANCÓ, con fuerza y a la primera.
Lo primero que noté es que el ralentí era mucho más fino, el motor no traqueteaba lo más mínimo. Mirando el ordenador vi que los problemas con los inyectores habían desaparecido.
Aquí podéis ver como con el INPA se ven los valores mucho mejor que cuando tenía la avería. Algún valor se va un pelín pero en un coche de 14 años creo que es normal.
El motor ahora va muy fino, más redondo como se suele decir. Espero que pueda ayudar a alguien que tenga el mismo problema que yo.
Esta reparación en cualquier taller son muchos euros, muchos más en la BMW. Yo no me he gastado más de 200 euros y mi tiempo que muy a gusto lo he hecho.
Problema solucionado!
PD: Tanto para la limpieza como para el montaje hay que tener cuidado con conectores, gomas y los productos de limpieza. Todas las juntas hay que cambiarlas y tener en cuenta los pares de apriete.
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