Por lo que tengo entendido en los PHEV sigue siendo parecido al resto, pero cambia bastante el tema impuestos según emisiones y etiqueta. En algunos casos sí que puede salir muy bajo o incluso 0 en matriculación, pero depende del modelo exacto y emisiones homologadas.
El proceso que has puesto es básicamente ese, aunque muchas veces lo que más guerra da es que falte algún papel o que la ITV te pida algo extra según el coche.
Yo hace poco estuve leyendo bastante sobre documentación y pasos porque también miraba un BMW de Alemania y esta guía lo explica bastante bien sin mucho lío:
https://www.coches1.com/blog/documentacion-importar-coche-alemania
A ver si alguien que haya traído un PHEV hace poco te puede confirmar el tema de impuestos porque ahí cambia bastante según el coche.
Hace 4 años me bajé uno de Alemania y, sinceramente, super contento.
Efectivamente, en mi caso no pagó impuesto de matriculación.
Eso sí, conviene matizar una cosa: no es exactamente porque sea etiqueta CERO, sino porque las emisiones de CO2 homologadas del PHEV quedan por debajo del tramo que tributa en el impuesto de matriculación. En la práctica, un 330e G21 de 2021 debería estar en ese escenario, pero lo importante es mirar siempre el dato de CO2 que aparece en el COC y en la documentación alemana.
La etiqueta CERO la tendrá si es PHEV con autonomía eléctrica suficiente, que en estos modelos normalmente no debería ser problema.
El proceso, salvo cambios puntuales o que lo hagas con gestoría, sigue siendo básicamente el mismo:
- contrato o factura de compra
- documentación alemana completa
- Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II
- COC
- ITV española para hacer ficha técnica
- liquidar o presentar impuesto de matriculación aunque salga a cero
- impuesto municipal del ayuntamiento
- trámite en DGT para matricular
- placas españolas
Ahora bien, yo matizaría bastante según el origen del coche.
No es lo mismo comprar un coche nuevo o KM0 en un concesionario oficial BMW alemán que comprarlo a un compra venta multimarca o a un particular.
Si sale de concesionario oficial BMW, normalmente el papeleo viene mucho más ordenado: factura clara, COC, historial BMW, campañas, garantías y documentación del vehículo. En un PHEV además es mucho más fácil pedir información sobre garantía de batería de alto voltaje, mantenimientos oficiales y estado general del sistema híbrido.
Si viene de un compraventa o de un particular, yo sería bastante más cuidadoso. Ahí revisaría muy bien:
- que el COC esté disponible
- que la documentación alemana esté completa
- que el vendedor pueda emitir factura o contrato correcto
- que el kilometraje sea coherente
- que el historial BMW sea verificable
- que no haya campañas pendientes
- que incluya cables de carga
- que la garantía de batería HV siga vigente
- y, si es posible, pedir algún tipo de comprobación o certificado del estado de la batería
En coches PHEV o eléctricos, el tema batería empieza a ser cada vez más importante. No porque haya que tener miedo, sino porque conviene documentarlo bien.
En mi caso, al venir de Alemania y estar todo registrado en BMW, la experiencia fue muy buena. Pero precisamente por eso creo que la clave es comprar una unidad nueva o bien documentada, no simplemente la más barata.
De hecho, el mío es un 320e PHEV KM0 importado de Alemania, con historial BMW completo, garantía oficial ampliada, mantenimiento oficial y etiqueta CERO. Justo ahora lo tengo anunciado en el foro por cambio de etapa hacia eléctrico puro, así que puede servir también como referencia real de documentación, equipamiento y experiencia con este tipo de coche:
https://www.bmwfaq.org/threads/bmw-320e-phev-m-mineralweiss-2022-52-000kms-34keur-barcelona.1077986/
La clave, en resumen, es que el coche venga bien documentado y que el uso PHEV encaje con tu día a día. Si puedes cargar con regularidad, estos coches tienen muchísimo sentido.
