Comparativa Hilo para ciclos de carga (vida útil) y autonomía de la batería BMW iX1 y otros VE BMW

Para el caso de los que tengamos o vayamos a comprar un SUV BMW iX1 Xdrive30, me parece interesante tener un hilo en el que podamos compartir sus datos eléctricos de autonomía y ciclos carga.

La vida de una batería, está definida por los ciclos de carga, esto si que es conocido hace tiempos, por los datos de baterías de los PC portátiles, teléfonos móviles, etc.

Ciclos de Carga, del portal Forococheseléctricos:

Un ejemplo: Según la tabla, para el iX1 la vida útil para 500 ciclos (recargas del 100 al 0%) teóricamente serian 500 ciclos x 440 Km/ciclo = 220,000 Km.

Hay que tener en cuenta que la tabla ha sido hecha con potencia de carga de 0,5C (típico caso de rango superior de recargar en casa).

En mi opinión (de acuerdo a la tabla) para el iX1, sin preocuparme, en viajes largos utilizaría la batería en ciclos 90-10%' (1.500 ciclos), lo que en kms representa para recarga un rango de 330 a 300 km (con gasto de 17.5 kwh x 100 km). Al fin y al cabo los viajes largos no son numerosos en un año.

Para uso habitual en semana, estaríamos en un rango de uso de ciclos 70 a 20% (6.000 ciclos) recargando cada 270 km (reales) o en rangos del 80 a 20% recargando cada 310 km.

Nota: No se puede ser exacto en los km de la batería, pues como sabemos depende de muchos factores, solo se puede hablar de rangos.

https://forococheselectricos.com/20...ateria-coche-electrico-alargar-vida-util.html



Tabla comparativa de autonomía de coches eléctricos similares al iX1. Prueba hecha en autopistas alemanas a 145 km/h y 6ºC.
Aunque los resultados de esta tabla no son aplicables en España, si son útiles para comparar otros factores con coches similares, por ejemplo vemos que el Tesla Model Y, tiene menos autonomía en autopistas alemanas que el iX1, sorprendente..

 

La verdad es que esto del coche eléctrico es todo un mundo por explorar.

El tema es que, cuando uno se compra un coche de combustión no piensa en cuánto le va a durar el coche porque, entre otras cosas, no está pensando en si le va a hacer al coche 100.000 o 200.000 Km; salvo que sea un profesional y el coche sea una herramienta más de trabajo.

En los eléctricos, con el tema de la autonomía, con el tema de si la batería cuesta mucho, etc., hemos centrado la atención en la batería y, atendiendo a la experiencia que todos tenemos con las baterías a través de esos aparatos llamados smartphone, en los que se suele cambiar el móvil por otro una vez ésta da señas de fatiga, pues claro... Así estamos.

Creo que una da las razones por las que apostamos tanto por el renting es esa, el "por si acaso la batería ya no está para bromas, me lo quito de encima" (Bueno, y que el comercial solo ofrece reting y más renting).

¿Algo parecido a esta tabla de ciclos del iX1 pero para el Mini SE existirá?

 

Nanouk, mira el articulo completo del enlace, está tabla de ciclos es aplicable a cualquier VE.

Saludos

 

[QUOTE="
Aunque los resultados de esta tabla no son aplicables en España, si son útiles para comparar otros factores con coches similares, por ejemplo vemos que el Tesla Model Y, tiene menos autonomía en autopistas alemanas que el iX1, sorprendente.."
[/QUOTE]

Bueno, teniendo en cuenta que el Model Y es el Performance, con 534cv y que realizó la prueba a una media de 156,8 Km/h...

 

Interesante.

Por defecto en la pantalla del i4 sale que la carga máxima recomendada por BMW es el 80%.
Ya podrían poner el 70%, si con ello doblamos la vida útil.
A mi particularmente me es igual recargar cada 220kms o 265kms.

En el i4 del 70% al 20%, a una media de digamos 18,5kwh, serían 220 kms (el 50% de la batería),
Y del 80% al 20%, 265 kms.

 

Hecho, lo he bajado a 70%. Y he activado la pestaña de la limitacion CA al minimo que comentas de 6a.
Una pregunta, en que afecta limitar la carga a 6A? La velocidad de carga? Sobre los % ya empiezo a tenerlo claro, pero esto de los amperios me suena a latín.

 

Ahora estaba probando mientras cargaba el i4 en el garaje, ciertamente es exactamente tu tabla.
Cargar a 6A en el i4 de 82khw es una eternidad, sería cuestión de encontrar un punto medio, diría que lo más equilibrado vs el tiempo/comodidad serían unos 10A a 3kwh?
Bueno ir cambiando en relación al tiempo que se disponga para la carga claro.

Si cargo del 20% al 70% de los 81,7kwh del i4, serían 40,8kwh total carga:

- 6A, 1,83kwh = 22horas
- 7A. 2,13kwh = 19horas
- 8A. 2,44kwh = 16horas
- 9A. 2,74kwh = 15horas
-10A. 3,05kwh = 13horas

 

Ojo, que cargar a menos intensidad no es la panacea , ya que también lleva asociado menor ratio de eficiencia durante la conversión que si cargas a potencias mas elevadas...
En resumen, cargar X Kwh en el coche a 12A posiblemente consuma menos KWh totales de la red que si cargas esos mismos X Kwh a 6A.

PD: ea, ya os he jodi... el hilo y el argumentario...

 

Jajajaja seguro que has pasado la noche dandole vueltas al asunto.
De todas formas, si cargas en el trabajo sin coste, esto da igual

 

Otia me he perdido leyéndoos..... yo todo lo que pillo que lleva batería, sea el coche, móvil, la nintendo de mis hijas o lo que sea... carga full gas y hasta el tope de los topes si el tiempo me lo permite

 

Yo llevo 2 años con el Mini cargándolo prácticamente a diario (hace entre 30 y 40 kms aprox en eléctrico, no queda otra opción que cargarlo tooodos los días jaja) y la verdad que no he notado nada de baja de rendimiento de la batería.

 

Tengo un i3 comprado de segunda mano recientemente y tengo algo de temor sobre como puede ir perdiendo capacidad de carga la batería, ¿alguien que me pueda dar algo de información por su caso personal?

 

Entiendo que si cambiamos "perdidas" por "eficiencia" ( entendiendo por eficiencia el ratio entre consumido total vs inyectado o producido efectivo durante todo el proceso ) , el razonamiento que expuse sigue siendo válido, no sólo para coches, sino para otro tipo de equipos que realicen conversión ( ejemplo un inversor fotovoltaico , cuya mayor eficiencia se produce , habitualmente, en una curva cercana al valor máximo del mismo ).

 

Da gusto leer y aprender, pero un día me va a explotar la cabeza.

El mini de perdida un 15%, se sitúa en la mitad de la tabla. Aunque un 10% menos q el tesla y un 5% más que el niro. No está mal.

Yo de momento, le voy a poner una toma de 16A y lo cargaré así, los días q trabaje le tendré q poner un ratito mientras como para q me de para llevar a las niñas con el tour diario. Y para todo lo demás… q le den.

 

Creo que hay un hilo sobre ello, o se hablo bastante bien sobre el tema de resetear la batería de un i3. Es q no tengo últimamente mucho tiempo para andar buscando.

Bienvenido al foro.

 

Ojalá hubiera sabido esto de los amperios antes.
Hace unos días cargué por primera vez calculando los amperios, a 6A, no necesitaba el coche durante 2 dias; la carga tardó unas 30 horas.
Y ayer lo enchufé a las siete de la tarde a 11 amperios, carga finalizada al 70% hace una hora.
Encima es divertido, prever cuando quieres finalizar carga, y bajar o subir amperios según necesidad.

 

Eso nunca compañero @Gus !!
Clarificar que , como decían en otro post que ahora no veo, no es tema de que haya mayores "pérdidas" tal cual, sino menor ratio de eficiencia al haber un consumo residual mas o menos constante que cuanto mas tardes en cargar, mas pesa en el total de kwh consumidos.