Duda Grado de perniciosidad de entrar en corte de inyección. Ingenieros rama mecánica con experiencia

Aquí otro al que se le acaba pronto la segunda al adelantar

 

Yo pienso que sois unos paquetes. Una cosa es cortar inyección queriendo y otra es porque no cambiáis a tiempo XD.

No creo que rompa el motor, pero a más rpm, mayor desgaste. Y en esto no hay tu tía.

¿Porqué duran tanto los motores de los camiones? Funcionan a pocas rpm y la mayor parte a temperatura de servicio.

 

¿no montan la misma caja? eso no lo sabia
es una gozada pegar el pisotón y ver como se estira hasta el corte, pero te deja vendido a medio adelantamiento y al cambiar a 3ª que quedas un poco

 

Si este no rompia...es que no pasa nada por un corte de vez en cuando

 

Según la web de km77, el 325i berlina tiene una segunda/tercera de 14,6/22,1 kms/h. cada 1.000rpm. Haciendo un sencillo cálculo, al corte en segunda llega a 94,9 kms/h. y en tercera llega a 143,65 kms/h.

Mientras que el 325ci y 325ci cabrio dan los mismos valores en segunda/tercera de 13,6/20,6 kms/h. cada 1.000rpm. Esto significa que en segunda cortan a 88,4 kms/h. y en tercera a 133,9 kms/h.

Si nos fiamos de estos datos, el coupé y el cabrio comparten diferencial.

https://www.km77.com/coches/bmw/serie-3/1998/berlina/estandar/325i-berlina/datos
https://www.km77.com/coches/bmw/serie-3/1998/coupe/estandar/325ci-coupe/datos
https://www.km77.com/coches/bmw/serie-3/1998/cabrio/estandar/325ci-cabrio/datos

 

Empiezo por un comentario de Sechs sobre gasolina sin quemar.

Piensa que a partir de ciertas cargas y RPM los motores en general emplean lambdas mucho menores de 1, es decir mezclas muy ricas, como forma de refrigeración y protección del motor.

Justamente la normativa Euro7 va en esa dirección de prohibir lambda menores de 1 y la mezcla tendrá que ser o estequiometría o pobre.

Dicho esto, ni el proceso de cortar inyección ni el punto de trabajo es un problema. Lógicamente implica más desgaste y alguna vibración más. Incluso en algunos ensayos los motores pueden llegar a funcionar durante HORAS en ese punto de trabajo.

 

Asi es hay dos elementos para calentar o más bien re-calentar el motor, mezclas pobres y retardo del encendido

asi que lo contrario proporcionará una menor temperatura de funcionamiento, la mezcla rica no solo baja la temperatura, sino que proporciona más potencia, y también genera mas carbonilla

no tengo experiencia en corte de inyeccion, si en corte de encendido, en los motores m30 del 68/76 el delco lo hace a través de un rotor específico que posee un limitador centrífugo, el corte dl encendido supone claramente gasolina sin quemar, efectos?

en la mecanica nulos, si acaso refrigerar la cámara de combustión

En ausencia de chispa no hay explosión, así que esa mezcla de gasolina y aire saldra por el escape, al ser mezcla y au estar la cámara caliente es poco probable que pase gasolina a la parte baja del motor y contamine el aceite, cosa que sería perjudicial

como el regulador es centrífugo, al bajar de vueltas volverá a activarse el encendido y con el las explosiones, teniendo en cuenta que el avance es acorde a las rpms y que la dinámica de giro está equilibrada por el volante de inercia no se produce un impacto que pueda resultar pernicioso

no creo que haya diferencia negativa entre llevar el coche a 6400 vueltas continuamente, o subir a 6500 y estar en el entorno del corte

 

cierto el catalizador no se que es…

 

Hay que establecer que motor es, no se puede generalizar
Antes no se podía cortar el flujo y si la chispa, el responsable del corte era el propio rotor del delco, se cortaba el encendido

 

Ya ves yo siempre hablo de corte de encendido, debe depender de los amigos de cada uno…

 

Yo entiendo que pregunta por su BMW...

 

Según lo que yo sé, el e34 por ejemplo lleva una válvula de corte de inyección

 

Por cierto, a priori es difícil de saber sin datos internos cuál es el componente limitante o el más crítico que define el régimen máximo.

Puede ser los muelles de válvulas, las bielas por inercias (en este caso es peor régimen máximo sin carga ninguna), relacionado con esto la lubricación de casquillos... pero pueden ser incluso otros componentes como por ejemplo la caja de cambios, convertidores de par....

 

También lo he oído.

Me imagino que cada fabricante tendrá su técnica.

A vote pronto parece más sencillo cortar encendido que inyección, pero ....... Nunca se sabe.

 

Mi moto corta el encendido, pero es que es de carburador . Imagino que en los coches de inyección mecánica también corta el encendido, no así en los de inyección electrónica. Qué no sé. Nadie sabe qué es lo normal de unos años a esta parte?

 

no me refiero a eso, sino a la edad de los motores que yo conozco, es que yo me quede en los setenta...y en la carburacion, y en carburacion es mas dificil cortar combustible

 

He indagado por Google y por lo visto suelen cortar inyección en los gasolina, para no dañar catalizador y los fap que ahora montan.

En el caso del bmw de Sechs, que es viejo rockero, también monta catalizador e inyección electrónica, y lo normal es que corte alimentación.

 

Me he estado centrando en el modelo de motor de Sechs, no en carburación, que de esos ya quedarán pocos.

De todos modos, y yéndonos a carburación, sigo pensando que es mas fácil, técnicamente, cortar encendido, aunque en cualquier caso, siempre ha de ser más contraproducente para la mecánica.

Desde la barra del bar hablo .....

 

ya lo he explicado, pero es que no leeis, me autocito:

"no tengo experiencia en corte de inyeccion, si en corte de encendido, en los motores m30 del 68/76 el delco lo hace a través de un rotor específico que posee un limitador centrífugo, el corte dl encendido supone claramente gasolina sin quemar, efectos?

en la mecanica nulos, si acaso refrigerar la cámara de combustión

En ausencia de chispa no hay explosión, así que esa mezcla de gasolina y aire saldra por el escape, al ser mezcla y au estar la cámara caliente es poco probable que pase gasolina a la parte baja del motor y contamine el aceite, cosa que sería perjudicial

como el regulador es centrífugo, al bajar de vueltas volverá a activarse el encendido y con el las explosiones, teniendo en cuenta que el avance es acorde a las rpms y que la dinámica de giro está equilibrada por el volante de inercia no se produce un impacto que pueda resultar pernicioso"

 

Claro, ahí no hay problema.

No hay catalizador ni ningún elemento que pueda acumular mezcla sin quemar, con lo cual no hay que temer nada.

Te leeré más atentamente.

 

suelo ser bastante intenso, si, merece la pena leer dos veces ;-)

aun asi hay una duda que no he resuelto que es: ¿ cuando hay que temer que pase gasolina no quemada al aceite (a traves de los segmentos) ?

 

Es que eso también ocurre, aunque la gasolina es más volátil y acabaría disipando, pero bueno, si la cantidad es grande y ocurre con asiduidad, acaba siendo malo y degradando el aceite, con lo cual puede aparecer un desgaste de cilindros y segmentos prematuro, gasto de aceite y demás.

 

esencialmente el m30 es el mismo desde el 68:





y su rotor con limitador de revoluciones