Historia de Honda en la Fórmula 1.
Debutó en 1964 cuando llegó con un monoplaza de motor V12 de 1.5 litros en posición transversal. Ghinter les dio la victoria en el GP de México de 1965, la última carrera de aquella fórmula. En 1966 hicieron un V12 de 3.0 litros, con el que John Surtees ganó el GP de Italia. Un motor muy potente, que se utilizó hasta 1968 cuando realizó otros dos motores de 3 litros, un V12 y un V8. El accidente mortal de Jo Schlesser en el GP de Francia hizo que Honda se retirara de la F1 durante tres lustros. En ambos casos, el chasis se encargó a Lola.
Volvió, como motorista, en 1983, ya en la era turbo, ofreciendo motores a Williams y Spirit. En 1984 logró una victoria en Dallas y en 1985 cuatro triunfos, antes de iniciar la gran saga dominadora entre 1986 y 1991, primero con motor V6 turbo y después con los 3 litros atmosféricos, ya fueran V10 al inicio o V12.. con el que McLaren fue campeón. En 1993 Honda se retiró de nuevo de las carreras.
El siguiente retorno fue en el 2000, dando motores a BAR. Una época difícil con este equipo, que sólo levantó ligeramente cabeza en 2004 cuando Jenson Button fue tercero en el campeonato pese a no obtener ninguna victoria. La única victoria de este periodo, que concluyó en 2008, fue la de Button en Hungría 2006. En 2008 Honda abandonó la F1 y cedió el coche que estaba construyendo para 2009 a Ross Brawn.
Regresó en 2014 para motorizar a McLaren. Pocos motores de F1 se revelaron tan poco fiables. La tensión entre Woking y Japón fue in crescendo hasta que la atmósfera se hizo insostenible. McLaren decidió romper con ellos y Red Bull decidió apostar por Honda ‘traspasando’ el motor francés a McLaren.
Inicialmente, en 2018, Honda trabajó sólo con Toro Rosso; Red Bull esperó a 2019 y llegaron tres victorias y otras tantas en 2020. En 2021 volvieron a arrasar… para anunciar a media temporada que se irían. Sin embargo, ese motor siguió ganado tras un acuerdo de ruptura con RB que incluía el traspaso de la propiedad intelectual del motor y la fabricación, mantenimiento y asistencia de los motores… opción que se prorrogó hasta 2025.
Pero esos cuatro años sin presencia oficial, sólo como proveedor externo, hicieron que Honda desmantelara la división de motores de F1, dedicando el grueso del talento a otros menesteres.
